Test: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
sadržaj
Možda će nekome biti teško odvojiti modele Citroën (C4) Aircross i (C-) Crosser, barem u početku, ali na C4 Aircross bit će se mnogo lakše naviknuti. Uostalom, izvana je ugodan, također prepoznatljiv Citroën, pa čak i vrlo sličan običnom C4. Istodobno se, zahvaljujući poznatim trikovima, tehničkim i estetskim, pretvorio u mekani SUV, a i to se čini vrlo uspješnim. Što je, naravno, prvi i, u mnogim slučajevima, glavni uvjet da se kupac obrati salonu. I kupiti ga.
Iako iznutra izgleda kao čistokrvni Citroën, to nije tako. Nastao je u suradnji s Mitsubishijem i tehnički je na mnogo načina vezan uz njihov model ASX. Zapravo (a posebno ovaj, na koji ćemo se vratiti u mehaničkom opisu), jednostavno rečeno, C4 Aircross je više Mitsubishi nego Citroën, ali vjerujte mi, ne treba ga shvatiti kao lošu stvar najvećim dijelom. Obratno.
Pretpostavka da će C4 Aircross kupiti osoba koja će svoj "stari" Citroën registrirati u salonu sasvim je izgledna. Stoga vrijedi istaknuti koliko će Citroën time zapravo dobiti – oduzme li se, naravno, već spomenuti tipični Citroënov stil dizajna izvana i iznutra.
Naravno, na mnoge su načine ove značajke primjenjive na određenu verziju, uzimajući u obzir opremu i mehaniku. Stoga, budući da je testni Aircross bio opremljen pametnim ključem, zvono upozorenja zazvonit će odmah nakon što pritisnete gumb koji još niste zatvorili. U ranom sumraku također ćete otkriti da su prekidači na vozačevim vratima isključeni i da se prozori ne otvaraju automatski. Oboje vrijedi ne samo za vozačevo vjetrobransko staklo, već zna i samo dlačice.
Postoji razlika i u tempomatu, koji Citroëns obično ima opciju ograničenja brzine, ali ne ovdje. S druge strane, Aircross je puno postigao; Tempomat sada također radi u trećoj brzini (što dobro dođe u visokim naseljima) i mnogo je bogatiji nego što biste očekivali s velikim infotainment sustavom na zaslonu osjetljivim na dodir (infotainment sučelje). Osim reprodukcije DVD -a i RCA ulaza, nudi razne igračke koje su ili korisne, olakšanje dosade na duljim putovanjima, ili oboje.
Naime, sustav prati temperaturu i nadmorsku visinu, a može ih i prenositi ovisno o vremenu za posljednja tri sata; barometar i visinomjer također se mogu pozvati od strane vozača zasebno kao trenutne vrijednosti; bluetooth i mjesečni kalendar pregleda također su dio opreme; dostupan je i mjerač kruga, koji najvjerojatnije nije namijenjen za trkaću stazu, već za usporedbu bilo kojih više ruta; u posljednja tri sata možete vidjeti napredak brzine i potrošnje goriva. Navigacija (također slovenska), audio sustav s USB ulazom i bogato putno računalo, naravno, glavne su funkcije ovog sustava.
Vozač može namjestiti položaj iza niše, no potrebno ga je, uključujući i retrovizore, prilagoditi vrlo precizno, budući da vozač ne voli ni mala odstupanja od toga. Gumbi na upravljaču mogli su se postaviti malo udobnije, ali za suvozače ima dovoljno prostora za pohranu i spremište. Sveukupno, na primjer, Aircross može primiti sedam limenki ili boca od pola litre, ali kao što je spomenuto, većina skladišnog prostora nalazi se sprijeda.
Za putnike straga tu su samo dva džepa i dvije mreže na naslonima prednjih sjedala te dva mjesta za piće. Straga nema električne utičnice, nema ventilacijskih otvora, nema ladica u vratima, nema rasvjete. Za potonje je najvjerojatnije zaslužan ugrađeni panoramski svjetlarnik (sa zadivljujuće lijepom ambijentalnom rasvjetom), ali u cijeloj kabini postoje samo dva svjetla – za čitanje za suvozače.
Ni u prtljažniku ništa posebno. Zapremina mu je doista 440 litara, i doista se izvlači za trećinu, no to se odnosi samo na naslon - sjedalo je fiksno. Osim toga, dno prtljažnika je visoko, utovarni rub je visok, širina otvora prtljažnika na vrhu je izuzetno uzana, u prtljažniku je jedno svjetlo, nema 12 voltne utičnice, nema kuka, nema praktične kutije. Ako vas tješi - obujam do kraja povećanja iznosi ugodnih 1.220 litara.
Aircross je dostupan i s Citroënovim turbo dizelima, a ovaj je, kao i ostala mehanika, u vlasništvu Mitsubishija. Hladni motor odmah se pokorava i reagira, a njegove performanse (ako se zagrije, naravno) dovoljne su za vrlo dobro ubrzanje od 130 kilometara kada se vrti u šestoj brzini pri oko 3.000 o / min. Budi se na oko 1.800 o / min (ispod koje se može koristiti samo uvjetno), vrti se do 4.800 o / min, pa čak i u četvrtoj brzini dodiruje crveno polje tahometra (4.500).
Unatoč visokoj strukturi karoserije i gotovo jednoj i pol toni suhe mase, također malo troši ako vozač umjereno drži papučicu gasa. Putno računalo je na magnetofonskom (dakle, prilično nepreciznom) brojaču pokazivalo prosječnu potrošnju od tri litre na 100 kilometara na 100 kilometara na sat, pet na 130, devet na 160 i 11 na 180 kilometara na sat. Zapravo, jedina (manja) slabost pogonskog sustava je stop-start sustav, koji se ponekad brkao s činjenicom da se motor mora ponovno pokrenuti pritiskom na gumb.
Upravljački sustav nije jako pojačan, tako da se skretanje čini teškim, a ne laganim, ali čak do točke u kojoj se ne osjeća teškim, samo pomalo sportski. Istina je da ne dopušta velike brzine, ali Aircross nije sportski automobil pa mu to ne treba stavljati u manu. Pokreti ručice mjenjača također su vrlo različiti od Citroëna - kratki i sportski.
Testni Aircross bio je opremljen pametnim pogonom na sva četiri kotača, čija je najljepša karakteristika okretnost. Da bi služio vozaču, ne treba mu nikakvo teoretsko znanje niti išta razumjeti. Gumb za njega ima tri položaja; 2WD je položaj u kojem je potrebno voziti u normalnim uvjetima pod kotačima, budući da u tom slučaju motor s pogonom samo na prednje kotače troši manje goriva; kada označava kišu, označava prebacivanje na 4WD, pri čemu se stražnji pogon uključuje automatski (i trenutno) prema potrebi kada prednji kotači barem malo proklizavaju tijekom vožnje.
To čini kretanje, skretanje i klizanje uzbrdo na skliskim površinama mnogo lakšim i sigurnijim. Međutim, kada se pogon zaglavi u dubokom snijegu ili blatu, može vam pomoći treći položaj LOCK s blokadom središnjeg diferencijala. Pametni pogon također znači da okretanje ručke dok ste u pokretu ne može oštetiti mehaniku.
Dakle, kakve riječi Aircross ima s ovim Citroënom, kojem također nedostaje zračni ovjes? Da, ponekad jednostavno nema smisla baviti se takvim problemima. Kažem da zvuči dobro. Sada znate sve ostalo o njemu.
PRIBOR ZA ISPITIVANJE VOZILA
Navigacijski sustav i stražnja kamera 1.950
Stražnji parkirni senzori 450
Hardverski paket ukrasa 800
Panoramski krovni prozor 850
Metalik boja 640
Tekst: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.400 € |
| Cijena testnog modela: | 36.090 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.244 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.664 € |
| Gume (1) | 1.988 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 19.555 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.155 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 44.696 € 0,45 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 83 × 83,1 mm - obujam 1.798 cm³ - omjer kompresije 14,9:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) s.) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,1 m / s - specifična snaga 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - maksimalni okretni moment 300 Nm pri 2.000– 3.000 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,82; II. 2,05 1,29 sati; III. 0,97 sat; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - diferencijal 1 (2., 3., 4., 3,450. brzina); 5 (6., 8., brzina za vožnju unatrag) – kotači 18 J × 225 – gume 55/18 R 2,13, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 198 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emisija CO2 147 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), stražnji diskovi, ABS mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.495 kg - dopuštena ukupna masa 2.060 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.799 mm, prednji trag 1.545 mm, stražnji kolosijek 1.540 mm, razmak od tla 11,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.460 mm, straga 1.480 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 375 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 sjedala: 1 kovčeg zrakoplova (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 1 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - zračni jastuk za koljena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 igrači - multifunkcionalni volan - daljinski upravljač sa centralnim zaključavanjem - volan podesiv po visini i dubini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Status kilometraže: 1.120 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,3 godina ( 126 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,6 / 12,3 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,3 / 13,4 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (326/420)
Gotovo točno u sredini četiri. Uredno i odlično u radu, prosječno po površini, opet izvrsno u opremi i ispodprosječno u prtljažniku. Ali u svakom slučaju: čini se da je sretniji od većeg (i pokojnog) Morskog križa.
Vanjski (13/15)
Srećna riječ. Tipično prepoznatljiv Citroën s terenskim karakterom u "čvrstom" izgledu.
Interijer (91/140)
Srednje sjedalo, ali mali i slabo korišten prtljažnik. Vrlo dobra oprema, ali loše osvjetljenje zbog panoramskog krova.
Motor, mjenjač (54
/ 40)Odličan motor, mjenjač i pogon - također ovisno o vrsti ili namjeni automobila. Upravljački mehanizam, kao i mjenjač i prijenos su netipični za ovu marku.
Vozne performanse (56
/ 95)Svojim položajem na cesti nalazi se u sve lošijim uvjetima ispod kotača. Vozaču je potrebno nešto duže da se navikne na okoliš.
Izvedba (33/35)
Iako je na raspolaganju još jedan snažniji turbodizel, on u potpunosti zadovoljava većinu zahtjeva.
Sigurnost (37/45)
Ima većinu klasične opreme i sigurnosnih značajki (s izuzetkom prilično male izgrebane površine stražnjeg stakla), ali nema modernih sigurnosnih značajki.
Ekonomija (42/50)
Nije prašnjav s troškovima i jamstvom, a ni jeftin.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski i unutarnji
(pogon na četiri kotača
mjenjač, promjena stupnja prijenosa
oprema (općenito)
dobrobit, vožnja
infotainment sustav
učinkovit sustav pomoći pri parkiranju
unutarnje ladice
putnička oprema na stražnjim sjedalima
unutarnja rasvjeta
deblo
neosvijetljeni prekidači na vratima
(ne) automatsko pomicanje prozora
sustav stop-start ponekad je zbunjujući
dnevna svjetla samo sprijeda
