Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine
sadržaj
Sjećate li se prve reakcije na Citroen C4 Cactus? Malo iznenađenje, puno skrivenih simpatija, neko logično odobrenje, tu i tamo smo uhvatili koji "ukusan", ali jedno je sigurno: Citroen je otišao na jedinstven način u pronalaženju savršenog gradskog automobila. Svi pozitivni poticaji sada su preneseni na novi C3, zadržavajući osobine koje je Citroen već vodio u svojoj klasi. Ako je natjecanje usmjereno na malu djecu sa dozom sportskog štiha, novi C3, dok je Citroen odlučio nastupiti na Svjetskom reli prvenstvu s istim modelom, krenuo je u drugom smjeru: udobnost je na čelu, a neke značajke crossovera bile su dodano kako bi se prevladale urbane zagonetke.
Imitacija Cactusa već je vidljiva u nosu automobila, jer je C3 također odlučio stvoriti "trokatni" prednji kraj. Tako su dnevna svjetla smještena visoko na haubi, prednja svjetla zapravo djeluju kao svojevrsni usisnici zraka, jedino su maglenke zadržale taj klasični raspored. Linija SUV-a najbolje se vidi s boka: automobil je nasađen nešto više, a kotači su obavijeni zaštitnom plastikom i utisnuti u krajnje rubove karoserije. Čak su se i najkontroverznija mišljenja u Cactusu ticala plastičnih bočnih štitnika koji su se na engleskom simpatično zvali Airbumps. Hoće li kvariti ili pridonositi ljepšem izgledu stvar je svake osobe. Ali jedno je sigurno: to je izuzetno koristan predmet koji upija sve ratne rane koje automobil dobije od lupanja vratima na tijesnim parkirnim mjestima. U Citroenu ipak daju mogućnost izbora pa su plastični "džepovi" dostupni kao dodatna oprema na nižoj razini opreme ili jednostavno kao stavka koja se može izostaviti na višoj razini opreme. Novi C3 također dopušta neke prilično individualne izbore hardvera, posebno kada je u pitanju odabir različitih nijansi boja i dodataka za tijelo. Na taj način možemo prilagoditi boju krova, retrovizora, maski za maglenke i rubove zaštitne plastike na vratima.
U unutrašnjosti je manje kombinacija boja. Ovdje imamo izbor u tri verzije u boji, ali to će ipak biti dovoljno da uljepša prilično diskretan sadržaj putničkog prostora. Kao i kod Cactus -a, C3 koristi mnogo plastike, što nekako ostavlja dojam da je, sudeći prema napomeni dizajna, nekako lošije izrađen i da želi raditi jeftino. No, ne radi se o štednji, već nas tu i tamo podsjeti na detalj, na primjer, kožnu kvaku na vratima. Inače, C3 je također podlegao trendu spremanja gumba za zadatke u multimedijske sustave s više zadataka. Tako su na središnjoj konzoli ostala samo četiri gumba i okretni gumb za podešavanje glasnoće zvučnika, koji, na sreću, nije uklonjen, kao što se, primjerice, računalo s jednim od natjecatelja. Neke stvari treba držati jednostavnima. Također je prilično jednostavno upravljati XNUMX-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, koji je preuzeo većinu zadataka. Dakle, osim zadataka koji su pomalo očiti multimedijskim uređajima, središnji zaslon djeluje i kao daljinski upravljač za podešavanje grijanja i hlađenja u putničkom prostoru. Samo dodirnite prečac sa strane i već smo u izborniku za navedeni zadatak. Manje tehnički napredni brzo će ovladati sustavom, dok će zahtjevniji pronaći svoje zadovoljstvo pri povezivanju sa pametnim telefonima, bilo klasičnim putem Bluetootha ili naprednijim putem MirrorLinka i Apple CarPlaya. Može se reći da potonji odlično funkcionira, posebno kada je u pitanju prikaz navigacijske aplikacije na ekranu.
Inače, C3 nudi dosta prostora unutra. Vozač i suvozač dobit će mnogo prostora, kao i veliku udobnost zbog dva sjedala, koja u stilu Citroena iz nekih drugih razdoblja djeluju kao "stolica". Inače, muliarije na stražnjoj strani klupe nogama će doprijeti do naslona sjedala, ali ne bi trebalo biti pritužbi na nedostatak prostora. Prtljažnik se može pohvaliti volumenom od 300 litara, što je pohvalno za automobile ove klase.
Što se tiče sigurnosti i drugih elektroničkih trendova, C3 ide u korak s vremenom. Sustavi poput Upozorenja o napuštanju trake i Upozorenja na mrtvo mjesto držat će vas na oku, dok će automatska kočnica i kamera za vožnju unatrag olakšati vozačeve muke. Potonji je inače slabo zaštićen i stoga je sklon stalnom pucanju leća, osobito zimi.
Poseban "slatkiš" je kamera za snimanje vožnje pod nazivom Connected Cam, koja je ugrađena u prednje ogledalo i bilježi sve što se događa ispred automobila pod kutom od 120 stupnjeva. Sama kontrola je vrlo jednostavna ili potpuno automatizirana. Sustav će spremiti sve unose napravljene u posljednja dva sata vožnje i izbrisati ih obrnutim redoslijedom u intervalima od dvije minute. Da biste nešto spremili, dovoljan je kratki pritisak na gumb ispod ogledala. Za prijenos datoteka i moguće daljnje dijeljenje na društvenim mrežama potrebna je aplikacija na telefonu, no njima je jednostavno upravljati. Također je vrijedno spomenuti da u slučaju sudara sustav automatski sprema zapis o onome što se dogodilo prije i nakon nesreće. Za više razine opreme, Citroen će za Connected Cam naplatiti dodatnih 300 eura.
Testni C3 pokretao je 1,6-litreni turbodizel sa 100 "konja" koji predstavlja vrh linije. Naravno, teško je njega kao takvog kriviti. Radi tiho čak i u hladno jutro, ne nedostaje skakanja, a na redovitom krugu, unatoč zimskim temperaturama, dosegao je potrošnju od 4,3 litre na 100 km. Iako sa stotinu "konja" može biti prilično brz, više mu odgovara tiha vožnja. Podvozje je podešeno za udobnu vožnju, a pri gutanju kratkih neravnina sasvim je uobičajeno da se međuosovinski razmak poveća za 7,5 centimetara.
Testni model je najopremljenija i motorizirana verzija u ponudi, a cijena mu je 16.400 € 18. Dodate li nešto opreme na vrh, cijena će skočiti na 3 tisuće. Očekuje se da će kupci kasnije potražiti razumniju verziju, kao i cijenu. Inače, vjerujemo da je Citroën nesumnjivo napravio korak u pravom smjeru s novim CXNUMX -om jer je idealno "utjelovio" kombinaciju udobnog automobila (što je, prema izreci, dobro za Citroen) s atributima urbane trajnosti , zanimljiv izgled i tehnički napredak.
tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
C3 BlueHDi 100 Shine (2017.)
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 16.400 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 18.000 € |
| Vlast: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine, jamstvo laka 3 godine, jamstvo protiv hrđe 12 godina, mobilno jamstvo. |
| Sistemski pregled | 25.000 km ili jednom godišnje. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.022 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.065 € |
| Gume (1) | 1.231 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7.470 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.110 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.550 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 21.439 € 0,21 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - prednji poprečni - cilindar i hod 75,0 × 88,3 mm - obujam 1.560 cm3 - kompresija 18:1 - najveća snaga 73 kW (99 KS) pri 3.750 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,0 m/s – gustoća snage 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – maksimalni okretni moment 233 Nm pri 1.750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (remenu) - 2 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,455 sati; II. 1,866 sati; III. 1,114 sati; IV. 0,761; H. 0,574 - diferencijal 3,47 - kotači 7,5 J × 17 - gume 205/50 R 17 V, opseg valjanja 1,92 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 3,7 l / 100 km, emisija CO2 95 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji individualni ovjes, zavojne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, zavojne opruge, stabilizator - kočnica prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima sjedalo) - upravljač sa zupčastom letvom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.090 kg - dopuštena ukupna masa 1.670 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicama: 600 kg bez kočnice: 450 kg - dopušteno opterećenje krova: 32 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.996 mm - širina 1.749 mm, s retrovizorima 1.990 mm - visina 1.474 mm - međuosovinski razmak razmak 2.540 mm - gusjek sprijeda 1.474 mm - straga 1.468 mm - radijus vožnje 10,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 840-1.050 mm, straga 580-810 mm - širina naprijed 1.380 mm, straga 1.400 mm - visina glave sprijeda 920-1.010 mm, straga 910 mm - duljina prednjeg sjedala 490 mm, stražnje sjedalo 460 mm - promjer upravljača 365 mm - spremnik goriva 42 l. |
| Kutija: | 300-922 L |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Status kilometraže: 1298 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,8s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,0s (V.) |
| potrošnja testa: | 5,7 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
Ukupna ocjena (322/420)
Što se tiče mehanike, iako nismo testirali najnoviji litarski motor, nije bilo većih problema, ali nam je nedostajalo malo više opreme. Stoga je važno obratiti pozornost na ono što dobivate u osnovnim paketima.
Vanjski (14/15)
Dok se vanjski dio temelji na pomalo neobičnom Kaktusu, C3 je mnogo bolji.
Interijer (95/140)
Gubi nekoliko bodova u materijalima, ali puno doprinosi udobnošću, prostranošću i velikim prtljažnikom.
Motor, mjenjač (51
/ 40)Motor je dovoljno oštar, tih i štedljiv, a dobro radi i s petostupanjskim mjenjačem.
Vozne performanse (52
/ 95)Položaj na cesti je predvidljiv, iako šasija nije prilagođena za agilniju vožnju.
Izvedba (27/35)
Performanse su zadovoljavajuće, što se i očekuje od vrhunskog motora.
Sigurnost (37/45)
Mnogo opreme uključeno je u standardnu opremu, ali je i puno uključeno u popis doplata. Još nemamo podatke o Euro NCAP testu.
Ekonomija (46/50)
Mnogo opreme uključeno je u standardnu opremu, ali je i puno uključeno u popis doplata. Još nemamo podatke o Euro NCAP testu.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
udobnost
trajnost i upotreba u gradu
Snimanje i upravljanje Povezano Camw
motor
isofix na suvozačevom sjedalu
jednostavan rad s višenamjenskim zaslonom
Apple CarPlay veza
iznutra prilično žilava i jeftina plastika
stražnja kamera brzo se zaprlja
