Test: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Probna vožnja

Test: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive

Ako ne od starih, onda barem od postojećih provjerenih dijelova, koji su, naravno, i jeftiniji od bisera moderne automobilske tehnike (ili barem pristojno modernih dijelova). Ako je izbor uspješan i u kombinaciji s promišljenim dizajnom i promišljenim dizajnom, koji vam omogućuje da dobijete najjeftiniji, ali u isto vrijeme ne prenisku izradu. Uz to, primjerice, potrebno je voditi računa o specifičnim zahtjevima takvih tržišta – na nekima su, primjerice, limuzine posebno popularne. I obično (ali ne uvijek) proizvođači govore o takvim automobilima kao o svjetskoj klasi.

I Citroën C-Elysee, kao i njegov brat lav, Peugeot 301, također spada u tu kategoriju. Jasno je da dobro ispunjava svoju glavnu misiju – i ne sumnjamo da će biti dobro prihvaćen na tržištima kojima je prvenstveno namijenjen. Uostalom, prilično je moderan, ali ipak u klasičnom dizajnu (zato ima limuzinsku karoseriju s klasičnim poklopcem prtljažnika), pa mu je trbuh malo viši nego inače na našim cestama, ovjes je udobniji, karoserija je loših cesta, odnosno ojačan, a sve skupa također je projektirano s ciljem najlakšeg i najjeftinijeg održavanja.

Sve je u redu, i po tim kriterijima C-Elysee je dobar automobil, ali kako se ponaša prema kriterijima po kojima inače ocjenjujemo automobile? Svakako ne tako dobar kao, recimo, Citroën C4.

Počnimo s dobrim stvarima: 1,6-litreni motor sa svojih 85 kilovata ili 115 konjskih snaga dovoljno je moćan da bez problema vozi dobru tonu teške limuzine i dovoljno je živahan. Istodobno (osobito u gradu) nije najekonomičniji, prosječna potrošnja u našem testu zaustavila se nešto više od osam litara na 100 km, ali je prilično ujednačena po zvuku i vibracijama tako da nema pritužbi kabina. ... Na primjer, pri praznom hodu gotovo se ne čuje. Šteta što je papučica gasa previše osjetljiva pa pri kretanju okretaji prebrzo skaču. Pa, da, ovo je bolje od isključivanja zbog nedostatka osjetljivosti.

Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa snosi veliku krivnju za ne tako nisku potrošnju goriva. Naime, računa se prilično kratko i pri brzini od 130 kilometara na sat napravi čak tri i pol tisuće okretaja. Šesta brzina smiruje situaciju i značajno smanjuje potrošnju.

Kabina je prostrana (s izuzetkom prostora za glavu i uzdužnog pomicanja vozačevog sjedala te prostora oko papučica), što se i očekuje od takvog automobila. Razmjerno dug međuosovinski razmak znači da odrasli također udobno sjede sprijeda i straga. Sjedala rade zadovoljavajući posao, a osjećaj u vožnji mogao bi biti vrlo dobar da na to ne ometa preveliki upravljač koji je jednostavno odrezan pri dnu. Ali zašto, ako Champs-Elysees nije sportaš?

Tržište za koje je automobil namijenjen također je razlog što prtljažnik možete otvoriti samo s prekidačem u kokpitu i na daljinskom upravljaču, a to također objašnjava prikladne postavke šasije koje ublažavaju sve vrste udara kotača. a na najvećim neravninama ne treba se bojati usporavanja na C-Elyseeu jer će oštetiti trbuh vozila. Ako usput imate komad ruševina, ne morate se toga bojati s ovim strojem.

Naravno, ova šasija ima i lošu stranu: jako podupravljanje, ljuljanje na cesti, što ne povećava samopouzdanje vozača. C-Elysee jednostavno nije za one koji vole žuriti s volanom.

Navele smo i neke značajke ergonomije kao minus. Prekidači električnih prozora, na primjer, nalaze se daleko od ručica oko ručice mjenjača i ne podešavaju automatski čak ni vozačev prozor. I premda, s jedne strane, možemo reći da je oprema prilično bogata (uključujući stražnji parkirni sustav i Bluetooth hands-free sustav), s druge strane, dodatne funkcije kao što su elektroničko upravljanje ili ručni klima uređaj (koji znači puno pritiskanja gumba svaki put), preostaje samo nasmiješiti se. Glasni, zveckajući brisači vjetrobrana (bez podesivih brisača) ili opruge na šarkama koje prisiljavaju vrata da se okrenu prema vozaču stvaraju manje osmijeha.

Deblo? Veliki, ali ne rekordno veliki. Proizvodnja? Dovoljno dobro. Cijena? Zaista nisko. Nakon 14 tisuća bit će teško dobiti limuzinu duljine gotovo četiri i pol metra, a cijena testnog C-Elyseea pokazala se ispod ove granice. Zapravo vam je potreban samo jedan dodatni trošak: tempomat s ograničenjem brzine. Inače, sve je dovoljno dobro, ovisno o kakvom se automobilu zapravo radi.

Pa hoće li C-Elysee odoljeti današnjim automobilskim standardima? Ako se možete pomiriti s nekim (dosadnim) manama, naravno. Samo ne očekujte previše od njega.

Tekst: Dušan Lukić

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive

Osnovne informacije

Prodajni: Citroën Slovenija
Osnovna cijena modela: 13.400 €
Cijena testnog modela: 14.130 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:85 kW (115


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,4 s
Maksimalna brzina: 188 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 8,4 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - prednji poprečni - obujam 1.587 cm³ - najveća snaga 85 kW (115 KS) pri 6.050 o/min - najveći okretni moment 150 Nm pri 4.000 o/min.
Prijenos energije: motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/55 / ​​​​R16 H (Michelin Alpin).
Kapacitet: najveća brzina 188 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 9,4 - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emisija CO2 151 g / km.
Prijevoz i obustava: limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj - kotrljajući krug 10,9, 50 m - spremnik goriva XNUMX l.
Masa: prazno vozilo 1.165 kg - dopuštena ukupna masa 1.524 kg.
Kutija: 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 kovčeg (68,5 l)

Naša mjerenja

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Stanje prijeđene kilometraže: 2.244 km


Ubrzanje 0-100 km:10,4s
402 m od grada: 17,1 godina (


128 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 12,3s


(IV.)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 19,1s


(V.)
Maksimalna brzina: 188 km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 6,4 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 9,2 l / 100 km
potrošnja testa: 8,4 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 44,5m
AM stol: 41m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa65dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Buka u praznom hodu: 38dB
Pogreške testa: nepogrešiv

Ukupna ocjena (272/420)

  • Dovoljno jednostavno, dovoljno pouzdano, dovoljno udobno. Dovoljno za one koji traže takav automobil.

  • Vanjski (10/15)

    S obzirom na potrebu stvaranja klasične limuzine za "različita" tržišta, dizajneri su odradili dobar posao.

  • Interijer (81/140)

    Dovoljno uzdužnog prostora, manje u laktovima i oko glave.

  • Motor, mjenjač (48


    / 40)

    Kratak mjenjač i živahan motor razlog su vrlo prihvatljivih ubrzanja, jedino su na stazi okretaji motora dosta visoki.

  • Vozne performanse (49


    / 95)

    Udobna šasija također rezultira ispodprosječnim dinamičkim položajem u vožnji. Jednostavno ne možeš imati sve.

  • Izvedba (22/35)

    Ovaj C-Elysee dovoljno je brz pa nećete biti spori ako ne želite.

  • Sigurnost (23/45)

    Ni aktivna ni pasivna sigurnost (nažalost, ali razumljivo) nisu na razini suvremenih automobila.

  • Ekonomija (39/50)

    Kad pogledate cjenik, puno je lakše oprostiti greške. I oprema za ovaj novac je prilično bogata.

Hvalimo i zamjeramo

cijena

prostor

dovoljno snažan motor

brisači

prekidači za prozore

šasija

potrošnja

Dodajte komentar