Test: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
sadržaj
Jaguar F-Type savršeno ilustrira što znači glasan, ali automobilu ugodan zvuk, posebice za uši (zapise o vožnji o tome objavili smo u 20. ovogodišnjem broju). Drugi tip automobila visokog profila otkriven je ranije ove godine - Opel Mokka s 1,7-litrenim dizelskim motorom ispod haube.
Sebastian je tada napisao: “Otvoreno kritiziramo motor koji je užurban i (pre) glasan, barem u usporedbi s nekim od konkurencije. Nije puno bolje čak ni kad se zagrije na radnu temperaturu. Možda je za sve kriv nedostatak zvučne izolacije putničkog prostora, ali ako spomenem tresenje unutarnjeg retrovizora tijekom vožnje, tada su za sve “loše” vjerojatno krivi motor i njegove vibracije.
I nije pogriješio. Potpuno isti motor bio je i na testnom Traxu, a budući da je Mokka bio jedan od rijetkih testnih automobila koje ove godine nisam mogao voziti (zbog čega sam pomalo oklijevao oko komentara o količini od kolega u uredništvu), Trax je iznenadio mi. Naravno da je negativno. Priznajem: automobil s tako neugodnim zvukom (ne samo glasnim, već i lošom kvalitetom zvuka motora, ne samo bukom, već i onim blago metalnim oštrim zvukom tipičnim za vrlo stare dizelske motore) i tako velikom prenesenom vibracijom. od motora do putničkog prostora, dugo se ne sjećam. Čak i u Traxu pri XNUMX o / min, unutarnje ogledalo dovoljno vibrira da zamagli sliku u njemu, a te se vibracije prenose na neke druge dijelove kabine. To je najgore u rasponu brzina koji se najčešće koristi za dizele, tj. iz praznog hoda do dobrih dvije tisuće. Tada nije puno tiši, ali zvuk je barem nešto manji od brujanja dizelskog motora.
Šteta, jer se motor može pohvaliti živošću, dobrim okretnim momentom čak i pri najmanjim okretajima i niskom potrošnjom goriva. U našem standardnom krugu, Trax je isporučio nisku potrošnju goriva od samo 5,1 litru, što je vrlo dobar rezultat za crossover sa pogonom na sve kotače. U slučaju da se pitate: Mokka je s istim motorom potrošio točno dvije desetinke litre manje, ali samo s pogonom na prednje kotače, a ta je razlika posljedica samo pogona na sve kotače, što je zapravo čak i manje od predviđenog. Opel (gdje kažu da je razlika 0,4 litre). Prijenos? Inače razumno dobro izračunat, ali pomalo netočan.
Činjenica da je više nema posljedica je činjenice da nije trajna. Većina zakretnog momenta ide uglavnom na prednje kotače, a kad proklizaju, dio odlazi na stražnju osovinu. Da je ovo doista više dodatak nego pogon na sve kotače za ozbiljnu uporabu potvrđuje činjenica da se na skliskim cestama prednji kotači i dalje okreću i idu u neutralni položaj, u nekim položajima vozač čak može jasno osjetiti kada računalo mijenja brzinu. dio okretnog momenta natrag.
Naravno, sustav Start & Stop također pomaže u uštedi novca (ponekad pomaže previše voljno, ali motor se može isključiti kada vozač želi polako puzati), a uši se mogu odmoriti kad je motor ugašen.
I ostatak automobila: dizajn je dobio više pohvala nego kritika, sprijeda se dobro sjedi, a straga ima dovoljno mjesta za obiteljsko korištenje. Prtljažnik nije rekordno velik, ali mu istovremeno ne možemo zamjeriti (barem u smislu veličine ili klase automobila) da je premali - pogotovo ako auto (kao test) ima zakrpu umjesto na naslovnici. rezervni, što znači da ispod dna prtljažnika ima još dosta mjesta. Zanimljiva je armaturna ploča s velikim digitalnim brzinomjerom, a šteta što Chevroletovi dizajneri nisu bolje iskoristili koncept i prostor s LCD zaslonom visoke rezolucije koji je mogao dati više podataka u identičnom formatu. a prije svega da ga jasnije prikaže.
Izrada? Malo smo šepali, barem na testnom Traxu. Drugo, s obzirom na činjenicu da je komad plastike ili gumica ostala u njegovim rukama (ili na podu), nemoguće je pisati.
Šasija? Malo manje koordinirano nego što bismo željeli (bilo bi malo kruće da je bilo manje kolebanja tijela), ali sveukupno (opet) dovoljno dobro da ne smeta većini vozača u svakodnevnoj uporabi.
Pristupačni Trax je mješovita vrećica, barem na papiru. Istina je, primjerice, da za dobrih 22 dolara koji koštaju LT opremu dobivate tempomat s ograničivačem brzine, stražnjim parkirnim senzorima, tračnicama i sustavom MyLink, no s druge strane, klima uređaj je samo ručni i sustav MyLink nije toliko dobar koliko bi mogao biti. ... Zapravo, to vrijedi općenito za Trax: ideja je dobra, ali, kao i kod testa, promašuje bit. Opel Mokka košta oko dvije tisuće više, ali nudi mnogo više mogućnosti prilagođavanja (uključujući automatski klima uređaj). I izbjegavajte dizelsko gorivo.
MyLink
Sustav MyLink znači da se automobil može spojiti na pametni telefon, a zatim se programi instalirani na telefonu mogu kontrolirati na 18-inčnom (XNUMX cm) LCD zaslonu osjetljivom na dodir. No, ako želite iskoristiti prednosti MyLinka, morate kupiti programe po izboru tvrtke Chevrolet.
Nećete moći koristiti, na primjer, navigacijske programe koje već imate, osim ako ne koristite onaj po izboru Chevrolet -a (BrinGo), slično slušanju web radija, ovdje su na sreću odabrali aplikaciju TuneIn koja je u suprotnosti s BrinGo -om navigacija je dosta česta) i drugi multimedijski sadržaj. Chevrolet očito nije shvatio da se život modernog korisnika vrti oko njegovih pametnih uređaja (osobito mobilnih telefona), a ostatak okoline tome se mora prilagoditi, pa je sustav MyLink pogrešno dizajniran.
Tekst: Dušan Lukić
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
Osnovne informacije
| Prodajni: | Chevrolet LLC u središnjoj i istočnoj Europi |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.990 € |
| Cijena testnog modela: | 22.269 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 96 kW (130 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - obujam 1.686 cm³ - najveća snaga 96 kW (130 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 300 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Kapacitet: | najveća brzina 187 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,0 - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emisija CO2 129 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno- hlađen), stražnji disk - 10,9, 53 m. - spremnik goriva XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.429 kg - dopuštena ukupna masa 1.926 kg. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Kilometraža: 13.929 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,7 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,8 / 15,1 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,8 / 17,4 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 41dB |
Ukupna ocjena (311/420)
Trax je općenito pristojan automobil, ali taj dizelski motor, izrada i još nekoliko sitnica koje kvari sliku ostavljaju u nevolji.
Vanjski (12/15)
Ljepša od svoje sestre Opel Mokka, ali kvaliteta izrade mogla bi biti bolja.
Interijer (78/140)
Prtljažnik štedi prostor ispod dna, nažalost, izrada nije najbolja, kao ni korišteni materijali.
Motor, mjenjač (51
/ 40)Motor je dovoljno snažan, ali dovoljno glasan. Pogon na četiri kotača mogao bi biti bolji.
Vozne performanse (57
/ 95)Kad na cestama padne snijeg, pogon na sva četiri kotača nadjačat će bučni motor i blago ljuljajuće podvozje.
Izvedba (28/35)
Motor je dovoljno snažan i dovoljno fleksibilan da bi moglo biti potrebno malo više odziva pri najnižim okretajima.
Sigurnost (36/45)
Trax je dobro ocijenio neuspješne testove, transparentnost je dobra, a nedostaje i nekoliko (barem dodatnih) elektroničkih sigurnosnih kontrola.
Ekonomija (49/50)
Potrošnja je Traxova najupečatljivija karakteristika. Unatoč pogonu na sva četiri kotača, u normalnom krugu jedva je prelazio pet litara.
Hvalimo i zamjeramo
šum
vibracije
nema automatskog klima uređaja
previše “zatvoren” MyLink sustav
