Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
sadržaj
U današnje vrijeme nekako je neprikladno napisati da je automobil skuplji od 30 tisuća jeftin. Pa okrenimo malo riječi: s obzirom na prostor koji nudi i opremu koju posjeduje, ovo je to Captiva pristupačan.
Saša Kapetanovič
“Nema besplatnih ručkova”, kaže stara američka poslovica, a ni Captiva nije besplatan ručak. Istina je, kako smo spomenuli, cjenovno prihvatljiv, ali ušteđeni novac (i) uvijek se zna negdje u automobilima. A kod Captive ušteda je ponegdje očita.
Zasloni su, na primjer, izvrstan primjer. Captiva ih ima četiri, a svaka od njih ima svoju priču. Među senzorima je niske rezolucije, sa zelenkastom pozadinom i crnim oznakama. Na radiju je (američki) crn sa svijetlozelenim točkama. Iznad je još staromodniji digitalni sat (isti klasik, crna pozadina i plavo-zeleni brojevi). A iznad njega je LCD zaslon u boji dizajniran za navigaciju, računalo na vozilu i kontrolu nekih drugih funkcija automobila.
Upravo ovaj ekran donosi još nekoliko iznenađenja. Prikazuje, na primjer, sliku poslanu stražnjom kamerom. Ali ovo (naime slika) zapinje ili preskače, pa se lako dogodi da se udaljenost između automobila smanji za četvrtinu metra, a slika na ekranu zamrzne ... Karta u navigaciji radi na isti način, kao položaj na njemu mijenja se samo svake sekunde ili dvije.
Nalazite se ispred ulice na koju se morate neko vrijeme okrenuti, a zatim skočiti, već ste prošli. A tijekom testa, na nekim se mjestima dogodilo da se sve zajedno (ne samo slika za stražnju kameru, već i cijeli skup zaslona i gumba) "smrznulo". Tada je bilo moguće promatrati samo navigaciju, a ne i postavke klime, radija i putnog računala. Pa, nekoliko minuta nakon isključivanja kontakta, sve je sjelo na svoje mjesto.
Škripava plastika središnje konzole, kao i mokra cesta ne baš dobre Hankookove gume, vjerojatno također spadaju u štedljivost. Granica klizanja je ovdje postavljena nisko, ali istina je (a to vrijedi i za suho) da su njihovi odgovori uvijek predvidljivi i predviđeni dovoljno rano da se lako osjeti kada još "drži" i kada se granica polako približava kada je pobjeda ne biti više.
Ostatak šasije ne ide u prilog dinamičnijem odabiru rute kroz zavoje. U takvom slučaju Captiva se voli sagnuti, nos počinje izlaziti iz zavoja, a zatim (dovoljno nježno) intervenira između njih. S druge strane, na lošoj cesti Captiva Odlično hvata neravnine a poneki makadam, recimo Captivi ne pravi probleme. Više ćete čuti nego što osjećate što se događa ispod motocikala, a ako vaše dnevne rute uključuju loše ili čak zemljane ceste, Captiva je dobar izbor.
Captivin pogon na sve kotače također je dovoljno dobar na skliskim stazama. Oštriji start brzo otkriva da se Captiva uglavnom pokreće sprijeda, jer prednji kotači brzo zacvile, a zatim sustav odmah reagira i moment prenosi na stražnju osovinu. Ako znate malo posrnuti na skliskim cestama s gasom i vježbati s volanom, Captiva može i dobro kliziti. Dinamičnijoj vožnji ne pogoduje ni tipičan SUV upravljač, ni mekana papučica kočnice koja daje premalo povratnih informacija o tome što se događa s kočionim kotačima. I opet – to su “odlike” mnogih SUV vozila.
Ispod poklopca Captivea tutnjao je četverocilindrični 2,2-litreni dizel. Što se tiče snage i okretnog momenta, njemu baš ništa ne nedostaje, jer je sa svojih 135 kilovata ili 184 konjske snage i više nego dovoljno snažan da pomakne Captive od dvije tone. Četiristo njutnmetara okretnog momenta samo je brojka, dovoljno velika da joj ne smeta ni automatski mjenjač koji "jede" nešto od onoga što motor daje.
Jedini nedostatak ovako motoriziranog Captivea su vibracije (i zvuk) u praznom hodu ili pri niskim okretajima - ali teško da za to možete kriviti motor. Više-manje bolja izolacija i bolja postavka motora brzo bi otklonili ovaj nedostatak, pa se čini da je Captiva dizajnirana s modernijim dizelskim motorima na umu - kao i Opel Antaro, ima moderniji dvolitreni dizelski motor i zvuk . izolacija je tome prilagođena.
Kao i motor, automatski mjenjač nije najmoderniji, ali nimalo mi ne smeta. Njegovi su omjeri prijenosa dobro izračunati, točke mijenjanja stupnjeva prijenosa te glatkoća i brzina njegovog rada sasvim su zadovoljavajući. Omogućuje vam i ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa (ali nažalost ne s ručicama na upravljaču), a pokraj njega ćete pronaći tipku Eco koja aktivira ekonomičniji kombinirani način vožnje.
Pritom su ubrzanja puno lošija, maksimalna brzina niža, a potrošnja manja - barem po litri, može se reći iz iskustva. No, da se razumijemo: eko način rada uglavnom nismo koristili, jer Captiva ionako nije pretjerano pohlepan auto: prosjek testa zaustavio se na 11,2 litre, što i nije neprihvatljiv rezultat s obzirom na performanse automobila. i težinu. Ako se želite voziti u eko režimu, troši desetak litara ili malo više.
Unutrašnjost Zarobljenika je prostrana. Sprijeda želite biti centimetar duži od uzdužnog pomicanja vozačevog sjedala, ali sjediti na njemu prilično je ugodno. U drugom redu sjedala ima i dosta mjesta, ali ogorčeni smo činjenicom da se dvije trećine druge klupe nalazi s lijeve strane, što otežava korištenje dječje sjedalice ako je preklopljena. Manje će vam se svidjeti putnici na kojima sjedite na sjedalima, koja su obično skrivena u donjem dijelu prtljažnika i koja lako klize. Kao što je uobičajeno u većini automobila sa sedam sjedala, straga ima manje mjesta za koljena i stopala nego što bismo željeli za udobno sjedenje. Ali možete preživjeti.
Sjedala testiranih u zatočeništvu bila su presvučena kožom, a inače je malo automobila nedostajalo automobilu u ovom cjenovnom rangu. Navigacija, grijana sjedala, sustav kontrole brzine (off-road), tempomat, bluetooth, stražnji parkirni senzori, automatski brisači, samogasiva ogledala, stakleni električni krov, ksenonska svjetla ... Gledajući cjenik, možete vidjeti da 32 tisuće su dobre.
A to je (osim vanjskog dizajna, koji je posebno ugodan oku sprijeda) glavni adut Captivea. Jeftiniji, bolje opremljen SUV ove veličine nećete naći (Kija Sorento je, primjerice, oko pet tisućinki skuplja – a nikako pet tisućinki bolja). A to mnoge činjenice iznesene na početku testa stavlja u potpuno drugačije svjetlo. Kada Captivu promatrate kroz cijenu, ona postaje dobra kupovina.
Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Osnovne informacije
| Prodajni: | Chevrolet LLC u središnjoj i istočnoj Europi |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.430 € |
| Cijena testnog modela: | 32.555 € |
| Vlast: | 135 kW (184 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 191 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 ukupno 10 km jamstva za mobilne uređaje, 3 godine mobilnog jamstva, 6 godina jamstva za lakove, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | agent nije dao € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.675 € |
| Gume (1) | agent nije dao € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 8.886 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | nema podataka € (trošak km: nema podataka ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 86 × 96 mm - obujam 2.231 cm³ - omjer kompresije 16,3:1 - najveća snaga 135 kW (184 KS) pri 3.800 o/min - prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 12,2 m/s - specifična snaga 60,5 kW/l (82,3 hp/l) - najveći okretni moment 400 Nm pri 2.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - nakon 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - automatski mjenjač 6-brzinski - prijenosni omjer I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; st. 1,000; VI. 0,746 - diferencijal 2,890 - felge 7 J × 19 - gume 235/50 R 19, opseg kotrljanja 2,16m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 191 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 l / 100 km, emisija CO2 203 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, poprečne šine s tri kraka, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji diskovi, mehanička ABS parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,75 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.978 kg - dopuštena ukupna masa 2.538 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.849 mm, prednji trag 1.569 mm, stražnji kolosijek 1.576 mm, razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.500 mm, sredina 1.510, straga 1.340 mm - prednja sjedala dužina 520 mm, središnja 590 mm, stražnja sjedala 440 mm - promjer volana 390 mm - spremnik goriva 65 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). 7 mjesta: 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD i MP3 playerom - multi- funkcionalni volan - daljinsko upravljanje centralnom bravom - volan s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / stanje brojača kilometara: 2.868 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 128 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 191 km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (326/420)
Po cijeni koju Chevroletovi trgovci naplaćuju za Captivu, nećete pronaći bolji (snažniji, prostraniji, bolje opremljeni) SUV.
Vanjski (13/15)
Oblik je doista ugodan oku, osobito sprijeda.
Interijer (97/140)
Korišteni materijali, osobito na nadzornoj ploči, nisu u rangu s većinom konkurenata, ali ima više nego dovoljno mjesta.
Motor, mjenjač (49
/ 40)Captiva se tu ne ističe – potrošnja bi mogla biti manja, ali performanse motora to nadjačavaju.
Vozne performanse (55
/ 95)Klasično: podupravljanje, a granica proklizavanja (također zbog guma) postavljena je prilično nisko. Osjeća se dobro na stazi.
Izvedba (30/35)
Snaga i okretni moment dovoljni su da s Captivom budete među najbržim. On također ima suverenu kontrolu nad brzinama autocesta.
Sigurnost (36/45)
Zbrinuta je osnovna sigurnosna oprema, ali (naravno) nedostaju neka suvremena pomagala za pomoć vozaču.
Ekonomija (46/50)
Potrošnja je umjerena, niska osnovna cijena je impresivna, a Captiva je izgubila najviše bodova pod jamstvom.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
Oprema
korisnost
izgled
kvaliteta materijala (plastika)
prikazuje
navigacijski uređaj
klima uređaj samo u jednoj zoni
