Test: BMW X3 xDrive30d
sadržaj
Kao jedan od pokretača segmenta SAV (Sports Activity Vehicle), BMW je još 2003. osjetio potražnju za vrhunskim hibridima koji se ni po čemu nisu isticali po veličini. Činjenica da je do danas prodano više od 1,5 milijuna primjeraka X3 naravno se smatra uspjehom, iako se može reći da će tek s novom generacijom ovaj automobil dobiti svoje značenje i pravilan plasman.
Zašto? Uglavnom zato što je novi X3 narastao onoliko koliko je potrebno za postizanje razine upotrebljivosti crossovera više klase (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), ali sve se to spaja u mnogo kompaktnije i elegantnije karoserije . Da, Bavarci definitivno nisu pokušavali preobratiti vjernika koji se moli u korist druge marke, ali njegov dizajn privlači više one koje dobro poznaje. Konkurencija u ovom segmentu trenutno je prilično velika i bolje je čuvati svoje stado nego loviti ovce lutalice. Dodatnih pet inča s rastom X3 zapravo nije toliko čujno niti vidljivo na papiru, ali se odmah osjeća osjećaj dodatnog prostora u automobilu. Činjenica da su povećali međuosovinski razmak za isti broj centimetara i pritisnuli kotače još dublje u vanjske rubove karoserije pridonijeli su prostranosti kabine.
Zapravo, nikada nije nedostajalo mjesta za vozača i suvozača u X3. I tu se, naravno, povijest ponavlja. Radno okruženje je poznato, a vozač koji poznaje ergonomiju BMW -a osjećat će se kao riba u vodi. Najupečatljiviji je povećani središnji zaslon multimedijskog sustava od deset inča. Više ne morate ostavljati otiske prstiju na ekranu niti okretati kotačić iDrive rukom za kretanje po sučelju. Dovoljno je ručno poslati nekoliko naredbi, a sustav će prepoznati vaše geste i u skladu s tim reagirati. U početku se može činiti pomalo nepotrebnim i besmislenim, ali autor ovog teksta, nakon isteka roka, uzalud je pokušavao utišati glazbu ili gestama preći na sljedeću radijsku postaju na drugim strojevima.
Naravno, to ne znači da su napustili klasična rješenja, a istina je i da još možemo pronaći rotacijski prekidač za podešavanje glasnoće radija na središnjoj konzoli, kao i druge klasične prekidače za podešavanje klima uređaja. u autu.
Novi X3 također sažima sve nove tehnologije, digitalizaciju radnih mjesta vozača i potpomognute sigurnosne sustave dostupne u nekim od "većih" modela. Ovdje želimo istaknuti izvrsne performanse aktivnog tempomata, koji u kombinaciji s pomoći pri zadržavanju prometne trake vozila zaista osigurava minimalan napor vozača na velikim udaljenostima. Činjenica da X3 može čitati i prometne znakove i podesiti tempomat do određene granice nije baš ono što smo vidjeli prvi put, ali jedan je od rijetkih konkurenata kojem možemo dodati odstupanja u bilo kojem smjeru koji želimo (gore do 15 km / h iznad ili ispod granice).
Povećanje inča prostora daleko je najlakše uočiti iza vozačevih leđa i u prtljažniku. Stražnja klupa, koja se dijeli u omjeru 40:20:40, prostrana je u svim smjerovima i omogućuje udobnu vožnju, bilo da Gašper Widmar izgleda poput putnika ili tinejdžera s tanjurom u ruci. Pa, ovaj će zasigurno već imati neke komentare, jer X3 sa stražnje strane nigdje ne nudi dodatni USB priključak za napajanje svog tableta. Osnovni kapacitet prtljažnika je 550 litara, no igrate li se prethodno spomenutim metodama spuštanja klupe, možete doseći 1.600 litara.
Dok na našem tržištu možemo očekivati da će se kupci primarno odlučiti za 248-litreni turbodizelski motor, mi smo imali prilike isprobati 3-litrenu verziju sa 5,8 konjskih snaga. Da nam je netko prije deset godina natuknuo da će dizelski XXNUMX XNUMX mph ubrzati za samo XNUMX sekundi, teško bismo povjerovali, zar ne? Pa, takav motor je dizajniran ne samo za jaka ubrzanja, već i da nam automobil u odabranom trenutku uvijek ponudi pristojnu rezervu snage. Tu je od velike pomoći i automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, čija je glavna zadaća učiniti ga što neupadljivijim i uočljivijim. I on to dobro radi.
Naravno, BMW nudi i odabrane profile vožnje koji dodatno prilagođavaju sve parametre vozila zadatku koji je pred njim, ali iskreno, ix je najprikladniji za program Comfort. Čak i u ovom programu vožnje ostaje dovoljno ugodan i sretan što ga zavode iza zavoja. Kombinacijom preciznog upravljanja, dobrih povratnih informacija o upravljaču, uravnoteženog stava, odziva motora i brzog odaziva mjenjača, ovaj je automobil definitivno jedan od najdinamičnijih u klasi i trenutno ga mogu podržati samo Porsche Macan i Alfin Stelvio. strana.
Negdje između ova dva automobila nalazi se novi X3. Za trolitarski dizel morat ćete oduzeti dobrih 60 tisuća, no automobil je uglavnom opremljen pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Iako se očekuje da će vrhunski automobil biti dobro opremljen, nažalost u ovom slučaju to nije slučaj. Da biste postigli zadovoljavajuću razinu udobnosti, još morate platiti barem deset tisuća više. Pa ovo je već iznos kad si počne nuditi model sa slabijim motorom.
BMW X3 xDrive 30d
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 91.811 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 63.900 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 91.811 € |
| Vlast: | 195 kW (265 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Maksimalna brzina: | 240 km / h |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, 3 godine ili 200.000 km jamstva Uključujući popravke |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Gorivo: | 7.680 € |
|---|---|
| Gume (1) | 1.727 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 37.134 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 15.097 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 67.133 € 0,67 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 90 × 84 mm - obujam 2.993 cm3 - kompresija 16,5:1 - najveća snaga 195 kW (265 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 11,2 m/s – specifična snaga 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – najveći okretni moment 620 Nm pri 2.000-2.500 o/min – 2 gornje bregaste osovine (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispuh turbopunjač - naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,000 3,200; II. 2,134 sati; III. 1,720 sati; IV. 1,313 sati; st. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – diferencijal 8,5 – felge 20 J × 245 – gume 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, kotrljajući opseg XNUMX m |
| Kapacitet: | najveća brzina 240 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,8 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 158 g/km |
| Prijevoz i obustava: | SUV - 4 vrata, 5 sjedala - Samonosiva karoserija - Prednji jednostruki ovjes, zavojne opruge, 2,7-krake poprečne vodilice - Stražnja višestruka osovina, zavojne opruge - Prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice (prisilno hlađenje) , ABS, kotači stražnje električne parkirne kočnice (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, XNUMX okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.895 kg - dopuštena ukupna masa 2.500 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.708 mm - širina 1.891 mm, s retrovizorima 2.130 mm - visina 1.676 mm - međuosovinski razmak 2.864 mm - prednji trag 1.620 mm - stražnji 1.636 mm - radijus vožnje 12 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 880–1.100 mm, straga 660–900 mm – širina sprijeda 1.530 mm, straga 1.480 mm – visina glave sprijeda 1.045 mm, straga 970 mm – duljina prednjeg sjedala 520–570 mm, stražnja sjedala 510 mm – promjer prstena upravljača 370 mm - spremnik goriva 68 l |
| Kutija: | 550-1.600 L |
Naša mjerenja
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Status kilometraže: 20 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,0 godina ( 166 km / h) |
| potrošnja testa: | 6,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 62dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (504/600)
BMW X3 u svojoj trećoj verziji ne samo da je malo narastao, već je i skupio hrabrost i zakoračio na teritorij svog starijeg brata zvanog X5. Lako se natječe s nama u upotrebljivosti, ali definitivno ga nadmašuje u agilnosti i dinamici vožnje.
Kabina i prtljažnik (94/110)
Razlika u veličini u odnosu na prethodnika pruža dovoljno prostora, osobito na stražnjem sjedalu i prtljažniku.
Udobnost (98
/ 115)Iako je dizajniran dinamičnije, odlično funkcionira kao automobil za ugodno iskustvo vožnje.
Prijenos (70
/ 80)S tehnološkog gledišta teško ga je kriviti, samo sumnjamo u isplativost odabira najjačeg prilagođenog dizela.
Vozne performanse (87
/ 100)Uvjerava pouzdanim položajem, ne boji se zavoja, a za ubrzanje i konačnu brzinu ne može se ništa kriviti.
Sigurnost (105/115)
Dobra pasivna sigurnost i napredni sustavi pomoći donose puno bodova
Ekonomija i okoliš (50
/ 80)Najslabija točka ovog stroja je ovaj odjeljak. Visoka cijena i srednje jamstvo zahtijevaju porez na bodovanje.
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Kao crossover, nevjerojatno je zabavan u zavojima, ali najbolji je osjećaj kada prepustimo sustavu za pomoć u vožnji.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
digitalizacija vozačkog okruženja
rad pomoćnih sustava
korisnost
dinamika vožnje
nema USB priključke na stražnjoj klupi
dizajnom previše sličan prethodniku
