Test: BMW 640i kabriolet
sadržaj
- video
Ali ovo je BMW! Kabriolet 640i ne može biti tipičniji: atraktivan i obećavajući sportski izgled s nekim agresivnim vanjskim elementima, unutarnjim okruženjem koje znalci očekuju od njega i mehanikom koja će biti izložena u Muzeju tehničke povijesti za 50 godina primjer. tehničku izvrsnost svog sata.
Lako je reći nešto loše o ljudima, ali nije pristojno. No ipak: budući da Bangle više ne vodi sjedište dizajnera marke s propelerom u logotipu, njihovi su automobili ... ljepši. Konkretno: ugodniji za većinu ljudi. Također u našu redakciju časopisa Auto. To je dokazalo XNUMX, a još više XNUMX o kojima upravo čitate.
Muškarci u Münchenu imaju sreće što ljudi kupuju Beemvee zbog ljubavi koja proizlazi iz pune poštovanja (uglavnom poluprošle) povijesti marke. Mislim: automobilu koji ima dušu, koji ima nešto više, može se lako oprostiti štošta. Dakle, hoće li biti lijepa, ružna ili negdje između – što je prva stvar koju čovjek poželi kada uzme ključeve 640i Cabrije? Voziti ga ispred kuće, parkirati ga i raditi sa zaposlenikom, ulaziti i izlaziti i pružati ruku kroz vrata i prtljažnik? Voziti se od parkinga do parkinga ispred rešetke, gdje navodno treba otvoriti ili spojiti krov? Vozite se gradom s otvorenim krovom i osvrnite se oko sebe da saznate tko ga je primijetio, tko je ljubomoran na njega, a tko se ponaša kao da si on (ona) to ne može priuštiti?
Priznajem da sve to možda u jednom trenutku ima svoju (sitnu ili ozbiljnu, razumnu ili glupu) draž, ali – NE. Ovaj 640i je prvo pečen na uglovima. I krov bi vam trebao biti točno iznad glave. Kabriolet gore-dole, kovitla li se zrak u kabini, možeš biti i plesač, ali svejedno ti smeta sam udarac, a još više slovo koje se pri brzinama koje ovaj vrag postiže već zove buka. , a ovaj je stvarno prevelik da bi se automobil percipirao šik kao vozač.
Stoga: korigirajte mehaniku umjerenim okretajima dok se tekućine oko motora i u njemu ne zagriju na radnu temperaturu, što, srećom, ne traje dugo, a onda - daska! Počinjete s osnovnom postavkom dinamike vožnje i u "D" poziciji mjenjača, a zatim polako ili brzo, ovisno o (pre)znanju i raspoloženju, napredujete: mehanika i mjenjač na sportske postavke, pa mehanika na Sport + . , zatim na ručno prebacivanje i, konačno, na verziju s isključenim stabilizacijskim programom. To je ako je tlo pod kotačima dobro.
Kakvo zagrijavanje i hlađenje upravljača treba čovjeku! Nema smisla gledati u brzinomjer, jer će to izazvati samo grižnju savjesti, a već je nesigurno skrenuti pogled s ceste dok se vozite, kako kaže ruska propaganda, do vašeg groba. No, to nije daleko od slučaja, budući da je položaj ove šestorke ponekad prilično dosadno neutralan i pouzdan, jednom riječju siguran, a drugim riječima neugodan. Ali sve je moguće ako želite. Kao što je već spomenuto, u postavkama dinamike vožnje koje šalju anđela čuvara u Fukushimu takva šestorka postaje takav sportski automobil da sportskijeg vjerojatno nećete pronaći na ovom planetu. Naglašavam: sportski, a ne trkački.
Ne može (i vjerojatno se ne želi) izravno natjecati s Maseratijem GranCabriom, ali vjerojatno će se primijeniti u suprotnom smjeru. Ovaj 640i sjedi negdje na rubu gdje se sportskost počinje miješati s trkaćim elementima. Sve dok se gume dobro drže, morat ćete napraviti kviz i trikovima ući u zavoj s pomalo skliskim stražnjim dijelom.
Ali ima, i to je jako lijepo. Hmmm…! Bit će malo manje ugodno ako želite nastaviti stil kad se stvari pogoršaju. Prevelik je jaz između potpuno isključenog stabilizacijskog programa i sljedeće razine postavki s malo aktivnijom sigurnošću; tada neće biti moguće kontrolirano glatko kliziti gas i pritom biti cijelo vrijeme siguran ako ostanemo pri prvoj postavci, ali ako uključimo prvu razinu stabilizacije ona je već previše restriktivna. Quattro je tu uvjerljiviji. I pogledaj! Sada se situacija malo pogoršava, a dinamika vožnje opet sustiže vozača koji to zna, želi i zahtijeva. I tako sve do najtežih uvjeta između gume i baze; za ekstremne uvjete - snijeg - nažalost ne možemo vam dati informacije iz prve ruke.
O tome što hodati kuhanom kašom: 5 i 6 tehnički su vrlo slični, od pogona do gumba za podešavanje dinamike kretanja; tu i tamo je potpuno isto, a tu i tamo isto, ali s drugačijom postavkom. Podrazumijeva se da je 6 od 5 niže, da je neka druga mjera različita i da sve to u konačnici utječe na iznos koji se naziva razlika između to dvoje. Tko zna što točno na to najviše utječe, ali za volanom šestorka djeluje puno zabavnije od petice. Da, upravljač je i dalje isti kao u modelu 6, pa s narušenim osjećajem autentičnosti kontakta između tla ispod prednjih kotača i ruku na upravljaču.
Teško će im oprostiti, ako uopće. Zabrinjavajuće je što se više ne može točno procijeniti kolike su rezerve trenja prije nekontroliranog klizanja. Ali još jednom: kombinacija mehanike koja utječe na performanse vožnje tehnički je emocionalnije ostvariva za vozača u (čak i motoriziranoj) šestici. A kroz zavoje, kao što su planinske vožnje, užitak je ići ... brzo. Vrlo brzo.
Kad jednom uživamo, još jedan ili dva na krovu. O mehanici nema smisla gubiti riječi: radi tiho, brzo i besprijekorno. A o životu pod njim: unatoč svim tehničkim rješenjima, priroda je jača od čovjeka, u ovom slučaju pokazuje 160 kilometara na sat, to je točka u kojoj se visoka razina buke pretvara u neugodnu buku, a odatle se samo pogoršava. ., Na 200. više nema smisla slušati dobru glazbu (iako ovom prilikom: audio sustav je opet jako, jako dobar), a na 255 više nema smisla razgovarati. No, budući da vjerujete reklamama, čak i reklamama za spomenutu ubojitu brzinu, ipak nećete imati priliku to provjeriti.
Ima tu i drugih decibela, ali dolaze s drugog mjesta – iz pogona. Zbog boje vanjski slušatelj neće biti previše ošišan, što je sasvim drugačije za putnike. Još jednom: ni u ovoj 6-ici ne ide naruku GranCabriju, ali je lijepo čuti motor pri mijenjanju brzina, pogotovo u sportskijim programima; dolje kada teče s međugasom, a još više gore kada teče brzo i malo grubo, odnosno osjetno trzavo, što se odražava i (lijepim) zvukom.
Six je u osnovi coupe, ali budući da je kabriolet, postoji nekoliko dobro poznatih činjenica koje će vam osvježiti pamćenje. Na prednjim sjedalima s otvorenim krovom mirnoća doseže oko 100 kilometara na sat, a otraga nema odmora nikad. Istina, vrtlog oko glava suvozača smanjuje vjetrobransko staklo, ali putnici na stražnjoj klupi moraju nastaviti pješice. Zaključak: jedan od najvjetrovitijih i najsuzdržanijih kabrioleta u umjerenom rasponu brzina.
I ne samo da ćemo biti oduševljeni, već i neke od skrivenih činjenica svakodnevnog života u Sixu. Prednja sjedala nisu ništa ljepše od Petice, uključujući laganu napetost u laktovima vozača kada pravilno sjedne, blago napuhani upravljač, premalo prostora za sitnice i piće, s tipičnom Beemway klimom (koja zahtijeva više performansi nego što se očekivalo ), s manje više informacija na velikom ekranu nego što bi moglo biti, sa sada pomalo prigušenim jarko narančasto-crvenim osvjetljenjem mjerača i prekidača, s nekim nedostatkom opreme (bez radarskog tempomata, bez projekcijskog ekrana), posebno za šestorku , ali i s ekstremnim opterećenjem na stražnjim sjedalima, ali i s izvrsnim osjećajem sportskog prestiža, s dobro prikovanim sjedalima, vrlo dobrim položajem za vožnju i izvrsnim materijalima, dizajnom i općenito unutrašnjom konstrukcijom.
Još uvijek tu, ali vezano uz vožnju: nešto lošija stabilnost smjera s opterećenim prtljažnikom, šasija koja ne uzima u obzir činjenice o skrivenim cestovnim kanalima (ovdje, naravno, krivim naše cestovne tvrtke), vrlo dobar osjećaj zbog kočnice papučicu i na nekim mjestima u skladu s njegovim radnim sustavom zaustavljanja i ponovnog pokretanja motora (Stop / Start), iako se to doista može činiti pomalo neobičnim ili čak nevjerojatnim. Način na koji je.
I na kraju, malo o mehanici. Sada znamo da je ovaj trenutak najbolji automatski za mjenjač - jer je brz i može se često mijenjati (ovisno o postavkama), kao što očekujemo, ali i zato što se ponekad čini još "emocionalnije ljudskim" (a sada vi 'pokušavam to predstaviti) kao neke hladne savršene dvostruke spojke.
Motor, međutim, ... Čak i veliko povećalo ne otkriva nikakve uočljive nedostatke, uključujući potrošnju. Poznata činjenica da konje treba hraniti ostaje, ali ti konji jedu na dijeti, jer nisu daleko vremena kada su isti pastuvi jeli upola manje uz iste zahtjeve za papučicu gasa. Očitavanje tekućeg mjerača potrošnje, predstavljeno kao digitalna zakrivljena traka (i stoga točno u litri), osigurava da motor troši dobrih pet litara iz spremnika goriva svakih 100 kilometara pri brzini od 100 kilometara na sat, pri 130 osam , na 160 11 i 180 15. Na autocesti, ako je vozač malo nervozan, morate brojati do 12 litara na 100 kilometara, a ugodne ludorije povećavaju vašu žeđ na dvadeset.
Ali jasno je da Six nije cafe racer, to je lijep lijep auto. Koga, zapravo, očekujemo od uloženih 115 tisuća kuna.
tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
BMW 640i Kabriolet
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 88500 € |
| Cijena testnog modela: | 115633 € |
| Vlast: | 235 kW (320 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 15 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2-godišnje opće jamstvo, 5-godišnje jamstvo za mobitele, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | uključeno u cijenu automobila € |
|---|---|
| Gorivo: | 19380 € |
| Gume (1) | 3690 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 33106 € |
| Obvezno osiguranje: | 4016 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6895 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 67087 € 0,67 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 89,6 × 84 mm - obujam 2.979 cm³ - omjer kompresije 10,2:1 - najveća snaga 235 kW (320 hp) s.) pri 5.800 6.000-16,8 78,9 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 107,3 m/s - specifična snaga 450 kW/l (1.300 hp/l) - najveći okretni moment 4.500 Nm pri 2-4 o/min – XNUMX bregaste osovine u glavi (lanac ) – XNUMX ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – turbopunjač ispušnih plinova – hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - automatski mjenjač 8 stupnjeva - prijenosni omjer I. 4,714; II. 3,143 sati; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; stih 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - diferencijal 3,232 - kotači 10 J × 20 - gume prednje 245/35 R 20, stražnje 275/35 R 20, krug kotrljanja 2,03m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,7 s - potrošnja goriva (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km, emisija CO2 185 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | kabriolet - 2 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) ), stražnji disk (prisilno hlađenje) , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.840 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 2.290 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: nije primjenjivo, bez kočnice: nije primjenjivo - Dopušteno opterećenje krova: 0 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.894 mm, prednji trag 1.600 mm, stražnji kolosijek 1.675 mm, razmak od tla 11,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.550 mm, straga 1.350 mm - dužina sjedala prednje sjedalo 530-580 mm, stražnje sjedalo 460 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatski klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 - player - multifunkcionalni volan - daljinski upravljač centralne brave - volan po visini i dubini, električno podesiv - senzor za kišu - xenon prednja svjetla - sjedala vozača i suvozača podesiva po visini - grijana prednja sjedala - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Dunlop SP Sport MAXX GT sprijeda 245/35 / R 20 Y, straga 275/30 / R 20 Y / stanje brojača kilometara: 2.719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,6 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (7. do 8.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 20,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 15 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,1m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 48dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 48dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
Ukupna ocjena (345/420)
Na mnogo načina, šestica je ista, ili barem vrlo slična petici, koja proizlazi iz sličnog dizajna, ali je čak i dinamičnija nego što jest. Kabriolet zbog kojeg mnogi rivali imaju ružan san.
Vanjski (15/15)
Budući da je izgubio utjecaj od Chrisa Banglea u smislu dizajna, Six je postala osjetno ljepša i dosljednija.
Interijer (96/140)
Stražnja sjedala su samo hitna, kao i prtljažnik, pa je izgubio najviše u odnosu na peticu.
Motor, mjenjač (59
/ 40)I ovdje je upravljač izgubio svoje nekada izvrsne povratne informacije, ali inače bez komentara.
Vozne performanse (64
/ 95)Tradicionalno izvrsne pedale i vjerojatno najbolja upotreba prednosti pogona na stražnje kotače, također na cesti. Osjetno zabavnije od Petice.
Izvedba (34/35)
Ako je dopuštena brzina prekoračena dvaput ili više, tj.
Sigurnost (40/45)
U Münchenu je Six bolje opremljen (i prikladniji za ovu klasu) novim sustavima aktivne sigurnosti.
Ekonomija (37/50)
Tipičan moderni turbo: umjerena do velika potrošnja, ovisno o hrapavosti vozača. Visoka cijena dodatne opreme i prosječno jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
tehnika (općenito)
situacija na cesti je zabavnija nego u 5. epizodi
motor: performanse, potrošnja
mjenjač, pogon
šasija, dinamika vožnje
vanjski izgled
prednja kamera za mrtve točke
udobna oprema
progutavši spremnik goriva
oskudna osnovna verzija
cijena pribora
loša stabilnost smjera s natovarenim automobilom
unutarnje ladice
neravnomjerno održavanje udobnosti klima uređaja
buka iznad 160 km / h
prostrana stražnja sjedala
