Test: BMW 540i Luxury Line
Probna vožnja

Test: BMW 540i Luxury Line

Da je tako, novi BMW serije 5, odnosno 540i kakvog smo vidjeli na testovima, mogao bi biti uvjerljivi pobjednik, a uz tehnologiju sve važnija postaje i elektronika, odnosno sustavi pomoći i udobnosti . Činjenica da je umjesto osnovnih 66K, testni 540i koštao nešto ispod 100K govori da je i na ovom području uvjerljiv, barem na papiru – ali ne u potpunosti.

Test: BMW 540i Luxury Line

Na primjer, ako razmislite o daljinskom parkiranju i sustavu parkiranja (također ćete morati dodatno platiti za veliku tipku na zaslonu), iznenadit ćete i zadiviti svoje prijatelje i prolaznike da 540i možete nabaviti na uskom parkiralištu prostor. Sjednite za volan. Međutim, treba imati na umu da ovaj BMW to može učiniti samo ravno naprijed ili natrag, dok neki konkurenti mogu parkirati i na ovaj način (pomoću aplikacije za pametni telefon) sa strane ili na parkiralištu okomito na kolnik, bez da imate da prvo auto stavim točno ispred njega. Značajka daljinskog parkiranja naravno je vrlo korisna u prepunim garažama u kojima vozač može gurnuti svoj BMW uza zid vozačevim vratima, ali može biti i napredniji.

Test: BMW 540i Luxury Line

Isto je i sa sustavom Driving Assistant Plus. To uključuje aktivni tempomat i pomoć pri upravljanju. Aktivni tempomat odlično funkcionira, samo na automobilima koji "guraju" iz susjedne trake prije 540i, obično reagira prekasno ili prepoznaje prekasno. Nakon toga slijedi oštro kočenje, malo oštrije nego što bi bilo potrebno da sam ih prepoznao ranije.

Isto vrijedi i za pomoć pri upravljanju: automobil lako održava smjer trake ako vozač pusti upravljač (sustav dopušta upravljanje bez upotrebe ruku samo pet sekundi pri brzinama na autocesti i 20 do 30 sekundi pri nižim brzinama, poput zagušenja ). ali ima previše zavoja između graničnih linija. Ponovno, neki sudionici znaju bolje voziti i s manje zavoja na sredini trake, ali i bolje reagiraju na mnoge linije na cesti (na primjer, na raskrižjima). S druge strane, BMW -ov sustav također je dobar kada nema linija (na primjer, ako postoji samo rubnjak, a nema ceste uz cestu). Također nema automatske promjene trake.

Test: BMW 540i Luxury Line

Popis sustava pomoći daleko je od potpunog: trenutno nemamo sustava koji sprječava nekontroliranu vožnju na prioritetnu cestu, a LED svjetla, na primjer, izvrsna su. Nisu na razini pravih matričnih LED svjetala (u BMW -u je to nemoguće zamisliti), ali, ipak, kombinacija uključivanja i isključivanja pojedinačnih svjetala, kontrole visine snopa i pokretljivosti usmjerava osigurava da je cesta dobro osvijetljena, čak pri vožnji u suprotnom smjeru, automobil, a ne oslijepiti vozača. Naravno, takav se 540i može zaustaviti u hitnim slučajevima, čak i ako neoprezan pješak iskoči ispred automobila (samo da za njega fizički ima dovoljno mjesta).

Vrhunski projekcijski ekran rezolucije 800 x 400 piksela (BMW je tu već dugo vodeći) brine da pozornost vozača ostane na cesti, a nova generacija infotainment sustava iDrive jednako je impresivna. Nova struktura osnovnog zaslona prikazuje više informacija (nažalost zaboravili su na mogućnost personalizacije koje informacije trebaju biti prikazane u osnovnom prikazu), a budući da je zaslon osjetljiv na dodir i podržava pomicanje prstima, čak i oni koji ne mogu podnijeti razveselit će okrugli sustav upravljanja ugrađen uz ručicu mjenjača. Ima rano dodirno područje (touchpad) koje olakšava unos odredišta prilikom navigacije ili pretraživanja telefonskog imenika. Velik. Kad smo već kod telefona, BMW sustav omogućuje korištenje nekih aplikacija s vašeg pametnog telefona (poput Spotify ili TuneIn radija) i, začudo, testni 540i nije savladao Apple CarPlay – barem ne u potpunosti, iako je znao koristiti neke aplikacije s mobilnim telefonom. Štoviše, ovu opciju nismo pronašli ni na popisu dodatne opreme u cjeniku, iako je tu nova petica Apple CarPlay. Za zabavu upravljajte nekim funkcijama automobila pomoću pokreta.

Test: BMW 540i Luxury Line

Ukupna ocjena elektroničkih sustava automobila (uz odličan Harman Kardon audio sustav - ako vam to nije dovoljno, možete se obratiti još boljem brendu Bowers & Wilkins) je toliko visoka da bi mogla privući puno ljudi na kupnju, ali je ne. najviši u svojoj klasi.

Što se tiče mehanike, 540i je još bolji. Ispod "downsizig" haube pronaći ćete redni šestocilindrični motor. A kako se radi o oznaci 540i, to znači trolitreni motor (i, da, 530i ima dvolitreni – BMW-ova logika, usput). Sveda je opremljena turbopunjačem, koji je u pravilu dovoljan za maksimalnu snagu od 340 “konja” i vrlo zdravih 450 Nm okretnog momenta. U praksi vozač niti ne razmišlja o brojkama, ali 540i bez problema zadovoljava sve zahtjeve vozača, bilo da se radi o tihom, glatkom krstarenju ili punom gasu na autocesti. I dok je vozač smiren pri pritisku na gas, motor je ne samo praktički nečujan (u ovom slučaju to nije fraza, u gradu se motor doista ne čuje), nego i ekonomično. Na našem standardnom krugu od 100 kilometara, koji je ujedno i trećina autoceste i gdje vozimo uz ograničenja i umjereno, ali ne namjerno štedljivo, potrošnja se zaustavila na samo 7,3 litre (što nije puno više od standardne NEDC potrošnje koja iznosi 6,5 , 540 litara). Svi koji bi htjeli istaknuti da takav 10,5i nije zamišljen za ekonomičnost goriva neka se odmah utješe: navedena je probna kilometraža, da smo sve kilometre vozili u gradu ili na autocesti i da su brzine na autocesti uvijek bile “njemački zdrave”. ”. '., na testovima se potrošnja zaustavila na samo 100 litara po XNUMX km vožnje. Da, sportski BMW može biti iznimno štedljiv (također zato što može koristiti navigaciju da savjetuje vozača kada da spusti papučicu gasa kako bi dosegao najbližu donju granicu uz minimalan gubitak energije). Tu BMW inženjeri zaslužuju samo pohvale. Prijenos? Sportski Steptronic ima osam stupnjeva prijenosa, može voziti štedljivo i općenito, kako i priliči odličnom mjenjaču, potpuno je nenametljiv i uvijek radi točno ono što vozač u tom trenutku od njega očekuje.

Test: BMW 540i Luxury Line

Isto vrijedi i za šasiju. Ovaj je klasičan, s čeličnim oprugama, a na testnom 540i i s elektronički kontroliranim amortizerima. Obično pišemo da će takvom automobilu hitno trebati (s jedne strane, za vrlo udobnu, a s druge strane, za sportsku vožnju) zračni ovjes (koji imaju neki konkurenti), no i ovaj 540i pokazao se odlično s klasični - iako je (s gledišta udobnosti) dodatno obučen, 19-inčnim kotačima i gumama. Na kratkim, oštrim neravninama vidi se da ovo nije najudobniji BMW, no istodobno se ispostavlja da su bavarski inženjeri postigli (uključujući i uz pomoć elektronički upravljanih stabilizatora kojima upravljaju elektromotori) gotovo savršen kompromis između udobnost i sportski stil - ništa drugo od bavarske marke nismo ni očekivali. Ako želite malo više udobnosti, ostanite na kotačima od 18 inča, ako želite više sportskog duha, možete doplatiti sportsko podvozje (i upravljanje na sva četiri kotača), a za većinu vozača ova će postavka biti idealna.

Naravno, činjenica da je na ovom BMW -u 540i napisano “Luxury” ne znači da se ne može koristiti za huliganske umetke. I motor i mjenjač, ​​kako i dolikuje BMW -u, unatoč nepostojanju prave blokade diferencijala, naravno u korist upravljanja s papučicom gasa. Stražnje gume nisu zadovoljne s tim, za što kažu da je puno dima, ali užitak u vožnji je zajamčen.

Test: BMW 540i Luxury Line

Čak i ako volite biti brzi, ali ne toliko egzibicionistički, ovaj 540i vas neće razočarati. Upravljač je precizan, odmjeren i nudi mnogo informacija ispod prednjih kotača, odziv papučice gasa je linearan, a automobil je savršeno živahan u sportskom okruženju – i zato što teži oko 100 kg zbog velike upotrebe aluminija i drugi lagani materijali.lakši od svog prethodnika. Šteta što se ne može sjetiti gdje ga je vozač ostavio kad je ugasio motor, pa uvijek mora posezati za gumbom pokraj ručice mjenjača. Kompetentan.

Zanimljivo je da ovdje BMW -ovi programeri (a isto vrijedi i za brojne infotainment funkcije) nisu učinili ni pola koraka prema onima koji se osjećaju kao kod kuće sa pametnim telefonom u ruci. Fives ima nekoliko mogućnosti personalizacije.

Test: BMW 540i Luxury Line

No, također su odlučili zadržati gumbe i prekidače za neke funkcije, osobito u postavkama klima uređaja. Iako je to nekima razumljivo, barem bi se neki od njih mogli unijeti u infozabavni sustav i omogućiti mnogo veći, po mogućnosti okomiti zaslon. No, ne kritiziramo pet najboljih zbog toga, budući da postoji barem isto toliko ljudi koji vole korištena rješenja kao i onih koji bi preferirali još „digitalniji“ automobil. Ovo je više filozofsko pitanje u kojem se BMW odlučio držati klasičnije strane, baš kao i (donedavno) pri elektrificiranju svojih modela. No s ovim posljednjim već je jasno da će se morati brzo preusmjeriti s fokusa na plug-in hibride na više potpuno električnih modela.

Nije ni čudo što je osjećaj unutra tako divan. Izvrsna sjedala, puno prednjeg i stražnjeg prostora (inače neugodno jer su nasloni prednjih sjedala tvrdi i mogu vas peći u koljenima), prilično velik prtljažnik, izvrsna izrada i materijali. Ergonomija je gotovo savršena, ima dovoljno mjesta za male stvari (uključujući bežično punjenje mobitela), vidljivost izvana je dobra ... Zapravo, gotovo je nemoguće kriviti unutrašnjost za bilo kakve uočljive nedostatke. A kad izvrsnom sustavu klimatizacije dodate opciju klimatizacije parkiranog vozila, paket (osobito zimi) postaje savršen.

Test: BMW 540i Luxury Line

No, na kraju, jedno je jasno: nova je petica, čak i kao testni 540i, tehnički superioran automobil s mnoštvom naprednih infotainment i rješenja za pomoć. Dok tu i tamo postoje sitnice za koje smatrate da bi ih se moglo poboljšati, s druge strane postoji barem isto toliko sitnica kojih se ne biste sjetili, ali su vrlo dobrodošle (recimo na središnjem zaslonu c kada pritisnete gumb, pojavljuje se dijagram što taj gumb radi za podešavanje sjedala). I tako lako možemo napisati: nova petica je vrhunski proizvod u kojem su Bavarci ostavili prostora za napredak. Znate, kad natjecanje pokaže nešto novo, morate imati asa u rukavu.

tekst: Dušan Lukić

foto: Saša Kapetanovič

Test: BMW 540i Luxury Line

BMW 540i Luxury Line (2017.)

Osnovne informacije

Prodajni: BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela: 66.550 €
Cijena testnog modela: 99.151 €
Vlast:250 kW (340


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 5,1 s
Maksimalna brzina: 250 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,3 l / 100 km
Jamstvo: Opće jamstvo 2 godine, jamstvo laka 3 godine, jamstvo protiv hrđe 12 godina.
Sistemski pregled Interval servisa po dogovoru. km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Gorivo: 9.468 €
Gume (1) 1.727 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): 37.134 €
Obvezno osiguranje: 3.625 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +21.097


(
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte 73.060 € 0,73 (trošak km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 6-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski s turbopunjačem - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 94,6 ×


82,0 mm - obujam 2.998 cm3 - kompresija 11:1 - najveća snaga 250 kW (340 hp) pri 5.500 6.500-15,0 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​83,4 m/s - specifična snaga 113,4 kW / l (450 hp / l) - maksimalni okretni moment 1.380 Nm pri 5.200-2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - XNUMX ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - Ispušni turbopunjač - zrak za punjenje hladnjaka.
Prijenos energije: motor pogoni stražnje kotače - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,000 3,200; II. 2,134 sati; III. 1,720 sati; IV. 1,314 sati; st. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferencijal 8 – felge 19 J × 245 – gume 40/19 R 2,05 V, kotrljajući opseg XNUMX m
Kapacitet: najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,9 l/100 km, emisija CO2 159 g/km.
Prijevoz i obustava: limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, zavojne opruge, trokrake poprečne vodilice - stražnja višestruka osovina, zavojne opruge - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice (prisilno hlađenje) , ABS, stražnji kotači električne parkirne kočnice (prebacivanje između sjedala) - upravljač s mjenjačkom letvom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 1.670 kg - dopuštena ukupna masa 2.270 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicama:


2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije: duljina 4.936 mm - širina 1.868 mm, s retrovizorima 2.130 mm - visina 1.479 mm - međuosovinski razmak


udaljenost 2.975 mm - prednji trag 1.605 mm - stražnji 1.630 mm - radijus vožnje 12,05 m
Unutarnje dimenzije: uzdužno naprijed 900-1.130 mm, straga 600-860 mm - širina naprijed 1.480 mm, straga 1.470 mm - visina glave naprijed 950-1.020 mm, straga 920 mm - dužina prednjeg sjedala 520-570 mm, stražnje sjedalo 510 mm - prtljažnik 530 l - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 68 l.

Naša mjerenja

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Status kilometraže: 19 km
Ubrzanje 0-100 km:5,6s
402 m od grada: 13,9 godina (


165 km / h)
potrošnja testa: 10,1 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 7,3


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 67,6m
Kočni put pri 100 km / h: 39,5m
AM stol: 40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa57dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa61dB

Ukupna ocjena (377/420)

  • Ovaj BMW 540i ne samo da dokazuje da je BMW uspješno konkurirao novoj petici, već da gotovo da i nema razloga posezati za dizelskim gorivom – ali ako želite još manju potrošnju, tu je plug-in hibrid. Sportski karakter je u svakom slučaju serijski.

  • Vanjski (14/15)

    BMW nije htio riskirati s oblikom nove petice, prestrašili bi svoje stalne kupce – ali ovo


    još dovoljno svježe.

  • Interijer (118/140)

    Sjedala su odlična, materijali odlični, oprema ogromna (iako većinu morate dodatno platiti).

  • Motor, mjenjač (61


    / 40)

    Snažni motor sa šest cilindara iznenađujuće je ekonomičan i nadasve iznimno tih. Mjenjač je također impresivan.

  • Vozne performanse (65


    / 95)

    Takva petorka može biti udobna turistička limuzina ili pomalo nasilni sportaš. Odluka ostaje na vozaču

  • Izvedba (34/35)

    Motor je u svakom trenutku suveren, ali u isto vrijeme ne nervozno rezanje.

  • Sigurnost (42/45)

    Dostupni su mnogi elektronički pomoćni sustavi, a pod određenim okolnostima vozilo može biti samostalno upravljano.

  • Ekonomija (43/50)

    Potrošnja je niska, a cijena ostaje prihvatljiva sve dok ne počnete zbrajati dodatke. Onda ga nema. Za kvalitetu morate samo platiti.

Hvalimo i zamjeramo

položaj na cesti

miran interijer

navigacija

upravljanja

sjedalo

neki sustavi podrške nedostaju

nema sustava Apple CarPlay

Dodajte komentar