Test: BMW 530d Touring
sadržaj
Hm. U (novi) Beemvee uvijek je užitak sjediti: nenametljivo “lijepo” miriše, interijer je sportski i tehnički dopadljiv, a uz nekoliko izmjena nudi vjerojatno najbolji (a ujedno i najsportskiji) položaj iza automobila. . kotač. U sadašnjem proizvodu automobilske marke iz južne Bavarske nema ničeg posebnog.
Onda je to izlet. Otprilike desetljeće i pol Bimvie se lijepo voze - nisu teške, ali ne trpi njihov sportski izgled. Desna noga upravlja (opet vjerojatno) najboljom papučicom gasa, volan je uvijek takav da ulijeva dobar (reverzibilan) osjećaj vožnje, a ostala mehanika kojom upravlja i kontrolira vozač daje pravi osjećaj. dojam da je vozač vlasnik. U aktualnoj petorci nema ništa posebno.
Ako imate 53, možete odabrati 530d Touring. Touring, odnosno kombi, mnogi smatraju najljepšim svih vremena u aktualnoj seriji 5. Ili barem najdosljedniji. Bavarci su cijelo vrijeme imali problema s Peticom (dobro, ili ne, kako oni to vide, to je naravno sasvim drugo pitanje) kako nastaviti filozofiju dizajna, započetu sprijeda i održavanu do sredine, čak i od leđa. Pa sad je bolje. Ipak, još uvijek je istina da je Beemve Touring prije svega stil života, a potom prostor za nošenje stvari. Govorim glasno, naravno. Sve ostalo je više-manje na razini koju očekujemo od Beemvea.
Zatim dolazi "30d", što znači motor. Što uvijek, možda čak i hladnije, radi besprijekorno, što je uvijek, s izuzetkom prvog trenutka nakon hladnog starta, pristojno, osim možda vani (ali nama je svejedno), tiho i netipično dizelsko gorivo, koje nikada, osim možda opet, tijekom hladnog starta ne zamara putnike vibracijama i ostavlja dojam zvuka da njegove karakteristike ne dolaze u obzir. Tahometar počinje crvenim kvadratom na 4.250, a u nižim stupnjevima prijenosa igla naglo skoči na 4.500 ako vozač to želi. Elektronika također malo pomaže produljiti vijek trajanja motora, jer (čak i u načinu rada s ručnim mijenjanjem brzina) sprječava njegovo okretanje iznad 4.700 o / min. Ali vjerujte mi, od ovoga nećete biti ništa uskraćeni.
Tada je to ovako: do 180 kilometara na sat, vozač uopće ne osjeća da postoji fizički problem zvan aerodinamički otpor, za sljedećih 20 brzo se dogodi da igla brzinomjera dosegne 220 ili više, ali za to je potrebno vrijeme. Unutarnja tišina (čak i pri najvećoj brzini, zvuk audio sustava ostaje besprijekoran) i izvrstan osjećaj stabilnosti i kontrole uništavaju vozačev osjećaj (pre) brze vožnje.
No, ono što se prije pet godina činilo znanstvenom fantastikom sada je stvarno: potrošnja. Konstantna brzina od 100 kilometara na sat znači potrošnju (u poznatim jedinicama) šest u petom i pet u šestom, sedmom i osmom stupnju prijenosa; 130 kilometara na sat zahtijeva osam, sedam, šest i šest litara na 100 kilometara; 160 kilometara na sat bit će teško voziti s manje od deset, osam, sedam i sedam litara na referentnoj udaljenosti; a pri 200 km / h motor će pojesti 13 u šestoj, 12 u sedmoj i 11 u osmoj brzini. Uz sve brojeve, kao i uvijek, ovaj put imajte na umu da su očitanja uzeta s "analognog" (to jest, ne najtočnijeg očitanja) mjerača trenutne potrošnje u stvarnim uvjetima na cesti. No praksa kaže: budite takva sirovina i bit će vam teško utažiti žeđ iznad 13 litara na 100 kilometara. I jednako teško, čak i ako ste još uvijek tako nježno stvorenje, do 10 godina.
Zasad - prelijepo, poput Snjeguljice i sedam patuljaka.
Tri uspjeha za napredak, posebno za Bimwu. Sada o malim upozorenjima. I krenimo od malih stvari. Trostupanjsko zagrijavanje sjedala već u prvoj fazi (vrlo brzo) pregrijava taj dio ljudskog tijela. Led. U automatskom klima uređaju često je potrebno prilagoditi zadanu temperaturu kako bi se uvijek osjećali jednako ugodno (što je Beemveijeva značajka najmanje dva desetljeća). Zapravo, izvrsni iDrive je manje zgodan (i logičan) sa svakom novom generacijom i sa sve više dodatnih gumba. Audio sustav, ako se sjećam Sedmic -a prije 15 godina, nije se bitno promijenio u smislu kvalitete zvuka (što bi također moglo biti dokaz da je već tada bio odličan). Isto je i s pojavom mjerača tlaka (što u načelu nije loše). Unutarnji okviri su brojčano i opsežno, a ispod crte korisniku postaje sve gore. Nemate gdje staviti bocu. A džepovi na naslonima prednjih sjedala i dalje su tvrdi, što će slomiti živce dugonogim ljudima na stražnjoj klupi, a oni će manje ulaziti u njih nego da su mekani.
I evo 2011. Bez nadoplate za elektroničku kontrolu amortizera i dinamičku vožnju, sve nakon toga košta. Od kožnog sportskog upravljača za 147 eura do adaptivnog pogonskog sustava za 3.148 eura. Među svim tim naprednim tehnologijama je i podvozje i pogonski sustav, kojima dodatno upravlja elektronika, što je ovoga puta učinilo Beemvee Peticu u odnosu na Peticu od prije 15 godina (no ipak je primjetna razlika u odnosu na prethodnu generaciju!). . Da, BMW srećom i dalje nudi potpuno isključivanje stabilizacijske elektronike, ali ostatak zabave, počevši od upravljača, takav je da se neće svidjeti ni najokorjelijem entuzijastu stražnjeg pogona. No, dobra strana svega toga je što su sva natjecanja nekoliko koraka “naprijed”, odnosno još manje uzbudljiva.
Za prosječnog vozača koji vozi BMW radi imidža, a ne zbog vožnje, vrijedi suprotno. Dizajnom mehanike izvrsno upravlja elektronika, tako da se uopće ne morate bojati nositi leđa; Zapravo, praktički je nemoguće utvrditi koji su kotači pogonski. I to u najmanje tri od četiri programa pogona i/ili šasije: Comfort, Normal i Sport. Potonji, Sport +, već dopušta malo proklizavanja, a dobro je ostaviti tipku za isključivanje stabilizacije. Mjenjači su brzi, besprijekorni, osmostupanjski automatik također izvrstan (s "pravilnim" smjerom ručnog mjenjača, tj. naprijed za spuštanje), a šasija je vrhunska - više sportska nego udobna na svim razinama, ali ne na bilo kojoj razini. ne možemo ništa zamjeriti.
Ali još nismo ništa spomenuli. Naime, za sve opisano i za nešto neopisano (nedostatak prostora) morali smo na prethodno naznačenu osnovnu cijenu dodati - dobrih 32 tisuće eura!! I nismo dobili projekcijsko platno, radarski tempomat, nadzor mrtvog kuta, upozorenje o napuštanju trake,
međutim, naveli smo samo nekoliko osnovnih sigurnosnih značajki koje bi se prema današnjoj logici inače očekivale od automobila s takvim novcem.
A ovo je onaj lapsus. Cijena napretka donekle je prihvatljiva, ali se ipak čini preskupom. BMW nije iznimka među vrhunskim markama, ali u isto vrijeme (ovaj) BMW je također izgubio mnogo od onoga što je prethodnih pet znalo zabaviti najbolje vozače. Malo je teže oprostiti Bemwedgeu ovo.
tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW 530d karavan
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 53.000 € XNUMX € |
| Cijena testnog modela: | 85.026 € XNUMX € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 180 kW (245 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Maksimalna brzina: | 242 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,3 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - obujam 2.993 cm³ - najveća snaga 180 kW (245 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 540 Nm pri 1.750–3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa stražnjim pogonom - 8-stupanjski automatski mjenjač - gume 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 242 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 6,4 - potrošnja goriva (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emisija CO2 165 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, dvostruka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi (prisilno hlađenje) - promjer valjanja 11,9 m. |
| Masa: | prazno vozilo 1.880 kg - dopuštena ukupna masa 2.455 kg. |
| Vanjske dimenzije: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 70 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kovčeg (85,5 l), 2 kovčega (68,5 l). |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometraža: 3.567 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,2 godina ( 151 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 242 km / h (VII. V VIII.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nekontrolirano otvaranje stakla stražnjih vrata |
Ukupna ocjena (357/420)
Unatoč svim dodatnim modelima, Petica je i dalje srce Beemvea, kako u tehnici tako i u pogledu iskustva u vožnji. Suvremena vremena pretvaraju ga u pasivniji automobil nego što bi to kupci htjeli (a vjerojatno i u Beemvee), ali inače očito više ne radi. Međutim, kombinacija karoserije i motora za volanom je izvrsna.
Vanjski (14/15)
Vjerojatno najkompatibilniji Touring serije 5 od 1990. godine. Ali u svakom slučaju nema ljepila za oči.
Interijer (108/140)
Neravnomjerno održavanje temperature klima uređaja i vrlo malo prostora
za ništa!Motor, mjenjač (61
/ 40)Izvrsna mehanika, ali pogonski sklop već ima izvrsne konkurente i upravljač više ne pruža dobar odboj od ceste.
Vozne performanse (64
/ 95)Tradicionalno izvrsne pedale i vjerojatno najbolja upotreba prednosti pogona na stražnje kotače, također na cesti. Ali Petorica postaje sve teža i teža ...
Izvedba (33/35)
Bez komentara. Velik.
Sigurnost (40/45)
Već znamo dosta aktivnih sigurnosnih uređaja iz jeftinijih automobila koji nisu bili na testnom automobilu. I to po vrlo solidnoj cijeni.
Ekonomija (37/50)
Iznenađujuće umjereno, čak i u potrazi, visoka cijena dodatne opreme i prosječno jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
tehnika (općenito)
osjećajući se za volanom
motor: performanse, potrošnja
mjenjač, pogon
šasija
volan
slika za vožnju unatrag, sustav pomoći pri vožnji unatrag
brzo zagrijavanje sjedala
progutavši spremnik goriva
oskudna osnovna verzija
cijena pribora
izrazito smanjena stopa užitka (u usporedbi s prethodnom generacijom)
unutarnje ladice
informacijski sustav ne pamti uvijek posljednju poziciju (nakon ponovnog pokretanja)
neravnomjerno održavanje udobnosti klima uređaja
