Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
sadržaj
Stalno pitanje automobilskih novinara: koji je automobil bolji? I sam uvijek izbjegavam ovo pitanje jer je previše općenito. To su automobili koje svakodnevno viđamo na svojim cestama, a to su automobili koje voze bogati (u punom smislu riječi, a ne slovenski tajkuni) ili, ako vam je draže, James Bond. To znači da neki ili većina ljudi misli o automobilu jer im treba, dok ga drugi kupuju jer mogu, a Bondu svakako treba brzi automobil. Naravno, ne dijelimo automobile samo na korisne, prestižne i brze. Ovo je jedan od razloga zašto su proizvođači automobila izumili klase automobila koje svakim danom postaju sve prisutnije. S njima možemo napraviti neku vrstu prethodnog odabira, ali tada će odgovor biti jednostavniji. U većini slučajeva ili klasa njemački trio (ili barem viši) želi biti na vrhu, a slijedi ga ostatak automobilske industrije. Jasno je da se u klasi prestižnih i velikih crossovera ne razlikuje.
Rast klase svakako je započeo prije gotovo 20 godina (točnije 1997.) s Mercedes-Benzom ML. Dvije godine kasnije pridružio mu se BMW X5 i dvoboj je započeo. To se nastavilo sve do 2006. godine kada je i Audi predstavio svoju verziju prestižnog crossovera Q7. Naravno, bilo je i ima i drugih automobila, ali oni sigurno nisu tako uspješni kao velika trojka – ni po prodaji, ni po vidljivosti, pa u konačnici ni po broju vjernih kupaca. I tu zapravo počinju problemi. Dugogodišnji kupac Mercedesa neće se prikloniti BMW-u, a još manje Audiju. Isto vrijedi i za vlasnike druga dva, iako se kupci Audija doimaju najmanje razdražljivima i prije svega sasvim realnima. Još samo jednu riječ: ako je Audi Q7 do sada jako zaostajao za BMW-om X5 i Mercedesom ML ili M klase, sada ih je prestigao u sprintevima. Naravno, vlasnici dva preostala velikana skočit će u zrak i oduprijeti se koliko god je to moguće.
No, činjenica je da niti BMW niti Mercedes nisu krivi što su proslavili onoga koji je zadnji izašao na pozornicu. Ona pruža znanje, tehnologiju i, jednako važne, ideje. Novi Audi Q7 doista je impresivan. Siguran sam da ga nakon testne vožnje hvale i mnogi vlasnici drugih automobila. Zašto? Zato što je lijepa? Hmm, to je zapravo jedina mana divovskog Audija. No, budući da je ljepota relativna, jasno je da će se mnogima svidjeti. I sve se više veselim riječima koje sam izgovorio na ovogodišnjem salonu automobila u Detroitu kada sam prvi put vidio novi Q7 početkom siječnja. I nisam bio jedini koji je rekao da je dizajn Q7 pomalo neodređen, pogotovo stražnji dio možda više liči na obiteljski minivan nego na macho SUV. No, Audi je tvrdio suprotno, a sada kad pogledam unatrag kroz 14-dnevni test, nijedan uglavnom entuzijastičan promatrač nije mi u svakom trenutku rekao riječ preko obrasca.
Dakle, ne može biti tako loše! Ali sasvim je druga pjesma kad sjedneš za volan. Mirne savjesti mogu napisati da je interijer jedan od najljepših, možda i najljepši u klasi. Prilično je prestižan, a ujedno i funkcionalan, jer Audi ionako nema problema s ergonomijom. Oduševili su se koherentnošću linija, sjajnim mjenjačem koji dobro pokriva desnu stranu, izvrsnim ozvučenjem i Bose mjeračima, što naravno nije, jer vozač umjesto toga ima samo golemi digitalni zaslon. ..pokazuje navigaciju ili kako već vozač želi. Ne treba zaboraviti izvrstan sportski upravljač koji je, kao i mnogi drugi detalji interijera, rezultat sportskog paketa S line. Isti paket krasi i eksterijer, ističući se 21-inčnim kotačima koji su zaista lijepi, ali malo preosjetljivi zbog niskoprofilnih guma. A to što se s tako velikim autom nećete usuditi i zapravo ne možete ni (a da ne ogrebete felgu) voziti po niskom nogostupu, to jednostavno smatram minusom. Stoga, s druge strane, motor je jedan veliki plus! Impresivne su i 272 konjske snage koje nudi prokušani trolitreni šestocilindrični motor, automobil težak više od dvije tone, iz grada pri brzini od 100 kilometara na sat stiže za samo 6,3 sekunde. s okretnim momentom od 600 njuton metara.
Ali to nije sve, za šlag na torti, koji se zove Audi Q7 3.0 TDI, može se istaknuti rad motora odnosno njegova zvučna izolacija. Motor odaje svoje podrijetlo gotovo tek pri paljenju, beba pri paljenju, a onda utone u nevjerojatnu tišinu. Na slovenskoj autocesti gotovo da se ne čuje pri najvećoj dopuštenoj brzini, no tijekom ubrzavanja, federalno i odlučno ubrzanje, položaj automobila i pogon na sva četiri kotača ipak preuzimaju. Iznadprosječnoj konačnoj slici pridonose i izvrstan zračni ovjes, automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa te uostalom dosad uvjerljivo najbolje matrix LED pozadinsko osvjetljenje koje noć s lakoćom pretvara u dan.
Bitno je da, usprkos tome što automatski podešavaju jačinu svjetla i pale duga svjetla te pritom automatski zaslađuju nadolazeće vozilo (ili naprijed), svih 14 dana nitko od vozača koji dolazi u susret nije ukazivao smetati mu, kao i (provjereno!) ne smetati vozaču u autu ispred. Kada podvučem crtu ispod napisanog, naravno, postaje jasno da Audi Q7 nije samo to. Audi je to s najviše (mogućih) sustava pomoći u vožnji, najteži je u grupi i sa svojih 5,052 metra samo je osam centimetara kraći od najduljeg Audija A8. Ali više od samih brojeva, mnogi pomoćni sustavi, motor i šasija uvjeravaju u jedinstvo. U Audiju Q7 vozač i putnici se osjećaju ugodno, gotovo kao u prestižnoj limuzini. Ima smisla voziti se. Od svih prestižnih crossovera, novi Q7 najbliži je prestižnoj limuzini. Ali da ne bude greške i da se razumijemo – ipak je on mješavina. Vjerojatno najbolji do sada!
tekst: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 69.900 € |
| Cijena testnog modela: | 107.708 € |
| Vlast: | 200 kW (272 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimalna brzina: | 234 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 i 4 godine dodatnog jamstva (4Plus jamstvo), 3 godine jamstva za lakove, 12 godina jamstva za zaštitu od hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenih servisera. |
| Zamjena ulja svakim | 15.000 km ili godinu dana km |
| Sistemski pregled | 15.000 km ili godinu dana km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 3.434 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.834 € |
| Gume (1) | 3.153 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 39.151 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 76.832 € 0,77 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 83 × 91,4 mm - obujam 2.967 cm3 - kompresija 16,0:1 - najveća snaga 200 kW (272 KS .) pri 3.250-4.250 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,9 m/s - specifična snaga 67,4 kW/l (91,7 hp/l) - maksimalni okretni moment 600 Nm pri 1.500 -3.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva common rail - ispušni turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,714; II. 3,143 sati; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; stih 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencijal 2,848 - felge 9,5 J × 21 - gume 285/40 R 21, krug kotrljanja 2,30m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 234 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 l / 100 km, emisija CO2 159 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator, zračni ovjes - stražnja višestruka osovina, stabilizator, zračni ovjes - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,7 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 2.070 kg - dopuštena ukupna masa 2.765 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 3.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 5.052 mm – širina 1.968 mm, s retrovizorima 2.212 1.741 mm – visina 2.994 mm – međuosovinski razmak 1.679 mm – prednji trag 1.691 mm – stražnji 12,4 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.120 mm, straga 650-890 mm - širina naprijed 1.570 mm, straga 1.590 mm - visina glave naprijed 920-1.000 mm, straga 940 mm - dužina prednjeg sjedala 540 mm, stražnje sjedalo 450 mm - prtljažnik 890 - 2.075 370 l – promjer upravljača 85 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom - multifunkcijski volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačevo sjedalo podesivo po visini - grijana prednja sjedala - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Gume: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Status kilometraže: 2.712 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,1 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 234 km / h (VIII.) |
| potrošnja testa: | 9,1 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 73dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (385/420)
Procjena novog Audija Q7 prilično je jednostavna, dovoljna je jedna riječ. Velik.
Vanjski (13/15)
Izgled je možda vaša najslabija karika, ali što ga više gledate, to vam se više sviđa.
Interijer (121/140)
Najbolji materijali, izvrsna ergonomija i njemačka kvaliteta. Bez sumnje jedan od najboljih u svojoj klasi.
Motor, mjenjač (61
/ 40)Savršena kombinacija snažnog motora, pogona na sve kotače i automatskog mjenjača.
Vozne performanse (64
/ 95)Unutra se niti vozaču niti putnicima ne sviđa voziti tako veliki crossover.
Izvedba (31/35)
272 dizelskih "konjskih snaga" čini Q7 natprosječnim.
Sigurnost (45/45)
Q7 ima najveći broj sigurnosnih sustava pomoći od svih Audija. Treba li još što dodati?
Ekonomija (50/50)
Audi Q7 nije najekonomičniji izbor, ali svatko tko ima novca da ga izdvoji za novi Q7 neće požaliti.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
motor i njegove performanse
Potrošnja goriva
osjećajući se iznutra
izrade
osjetljive 21-inčne kotače ili gume niskog profila
