Test: Audi Q5 Hybrid
No, valja napomenuti da je hibridni pogon također prisutan u automobilu, tako da performanse automobila mogu ostati iste kao veći benzinski motor s boljom uštedom goriva.
Kao Audi Q5 Hybrid Quattro. Snažan (maksimalno čak 245 "konjskih snaga" snage sustava), naravno s pogonom na sve kotače, ali relativno niskom potrošnjom.
Audi je razvio zanimljivu kombinaciju za svoj hibridni hod: četverocilindrični benzinski turbo nadopunjen je elektromotorom (40 kW i 210 Nm), koji je smješten u istom kućištu kao i osmostupanjski automatski mjenjač, a zatim se snaga šalje se preko središnjeg diferencijala na sva četiri kotača.
Spojnica između elektromotora i benzinskog motora omogućuje povezivanje elektromotora. Ovo je prvi put da se litij-ionska baterija pohranjuje ispod dna prtljažnika i ostaje ista kao u običnom Q5, osim što nema dodatne kutije za pohranu ispod poda prtljažnika, što bi inače osiguralo da će ostati u povećana cijev s ravnim dnom.
Dodatni, prilično veliki prostor uz bateriju straga zauzima poseban rashladni element koji osigurava stalno održavanje potrebne radne temperature. Valja napomenuti da se Audijevi dizajneri jako trude osigurati da svi vitalni dijelovi automobila uvijek rade na ispravnoj temperaturi, pa motorni prostor ima i sustav hlađenja za elektroniku te vodeno hlađenje za elektromotor.
Audi jamči da se u jednom od načina vožnje, električnom, koji se bira pritiskom na gumb na središnjoj konzoli, možete voziti i električno, no to je moguće samo nekoliko kilometara.
Prilikom vožnje gradom s najvećom brzinom od 60 km / h, raspon takve vožnje na našim je testovima bio maksimalno 1,3 km (u prosjeku 34 km / h), što je nešto manje od tvornički obećanog.
Isto vrijedi i za naše rezultate o potrošnji: iako smo nastojali postići minimum, ali istodobno sudjelovati u protoku gradskog prijevoza, iznosio je oko 6,3 litre na 100 kilometara, dok je prosječna brojka bila 3,2 litre više.
Za dulju vožnju autocestom (maksimalna brzina ograničena je na 130 km / h), snažni četverocilindrični motor "spalio" je nešto više od 10 litara na 100 kilometara.
Ovo bi moglo zvučati puno za hibridni automobil, ali imajte na umu da je ovaj Q5 težak nešto manje od dvije tone. Audijevi dizajneri uspjeli su smanjiti težinu za nekoliko desetaka kilograma u usporedbi s jedinim pravim konkurentom, Lexusom RX 400h, pogotovo jer potonji ne opterećuje osovinu propelera i obje stražnje pogonske osovine, jer je ovaj Lexusov hibrid samo električni. To je vjerojatno zbog lakših litij-ionskih baterija, kao i vjerojatno nekih dijelova aluminijskog kućišta (vrata prtljažnika i poklopca motora).
Svatko tko traži uštedu goriva u Q5 vjerojatno će se odlučiti za turbo dizelsku verziju. Q5 Hybrid Quattro posebno će se svidjeti onima koji žele dovoljno snažno i upravljivo vozilo.
Snaga sustava od 245 konjskih snaga i 480 Nm ukupnog okretnog momenta rade samo povremeno kad nam je zaista potreban, a onda se čini da automobil doista samo trepće kad pritisnemo papučicu gasa.
Međutim, kao što sam ranije spomenuo, trošimo struju iz baterije što je brže moguće, a zatim opet imamo benzinski motor od 155 kilovata. Ne možemo se požaliti na njegovu moć, a oštrina je još uvijek zajamčena.
Također može biti korisno za užitak u vožnji, pogotovo kad zavoje ne predstavljaju problem. Stalni pogon na sva četiri kotača daje osjećaj kao da ste na tračnicama, osobito na mokrim cestama.
Audi nije pristajao ni na štedljivije gume, Bridgestone od 19 inča bio je taman. Kombinacija većih kotača (s neobično dizajniranim standardnim aluminijskim naplatcima) i prilično krutog, svakako sportskijeg ovjesa jedina je stvar koja zaslužuje ozbiljan komentar za vozača koji je više orijentiran na udobnost.
Na slovenskim cestama sve se češće pojavljuju rupe, što, naravno, utječe na dobrobit putnika u Audiju.
Od električnog podešavanja prednjih sjedala do prekrasnih presvlaka sjedala, osjećaj savršeno opremljenog i precizno izrađenog kokpita samo se pojačava.
Isto vrijedi i za MMI s navigacijskim paketom (hibridna verzija sa standardnom cijenom). Podaci o navigacijskom uređaju ažurirani su i za Sloveniju, povezivanje mobilnog telefona putem Bluetootha jednostavno je i učinkovito.
Također se čini da je cijeli rad MMI -ja, koji je naravno prilično moćno računalo, sa središnjim i dodatnim gumbima na središnjoj konzoli ispod ručice mjenjača, gotovo savršen i prilično intuitivan, iako vozač mora prečesto skretati pogled . barem dok se ne navikne na njih. cesta…
Audijev prvi hibridni SUV doista se pokazao vrlo dobro. Jasno je da s njim nećemo htjeti veliki uspjeh na našem tržištu (ali zasad se to odnosi na sve hibridne automobile). U Audiju Q5 Hybrid, Quattro je ponudio alternativnu ponudu za one koji smatraju da im treba nešto više. Također, jer s njim možete doći do mjesta gdje je dopušten samo električni pogon!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 hibridni Quattro
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 59.500 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 155 kW (211 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Maksimalna brzina: | 225 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 3.128 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo-benzinski - prednji poprečni - obujam 1.984 cm3 - najveća snaga 155 kW (211 KS) pri 4.300-6.000 o/min - najveći okretni moment 350 Nm pri 1.500-4.200 o/min Elektromotor: permanentni magnet - istosmjerna struja - nazivni napon 266 V - najveća snaga 40 kW (54 KS), najveći okretni moment 210 Nm. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sve kotače - 8-stupanjski automatski mjenjač - gume 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Kapacitet: | najveća brzina 225 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,1 s - potrošnja goriva (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 l / 100 km, emisija CO2 159 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, poprečne šine, nagnute šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( s prisilnim hlađenjem), stražnji ABS – međuosovinski razmak 11,6 m – spremnik goriva 72 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.910 kg - dopuštena ukupna masa 2.490 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 3.128 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,1 godina ( 145 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 225 km / h (VII. V VIII.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 22dB |
Hvalimo i zamjeramo
snažan motor
dobra standardna oprema
izvrsna izrada
prostora i udobnosti
visoka cijena testiranog stroja
samo AUX ulaz i dva utora za memorijsku karticu
