Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro osnova
sadržaj
Naravno, treba imati na umu da je Audi Q5 bestseler od svog početka. Od 2008. godine odabralo ga je više od 1,5 milijuna kupaca, što je, naravno, prilično veliki argument u prilog činjenici da se njegov oblik nije mnogo promijenio. Međutim, u stvarnosti bi bilo glupo da se prethodnik dobro prodavao do posljednjih dana.
Međutim, takve se promjene pažljivo skrivaju u smislu da se promijenilo ono što je stvarno važno. Ovaj dizajn to definitivno nije, a Q5 je samo još jedan proizvod moderne automobilske industrije koji automobilu donosi sve novo. Dakle, novi Q5 ima puno više aluminija i drugih laganih materijala, što ga čini 90 kg lakšim od prethodnika. Dodamo li tome još manji koeficijent otpora zraka (CX = 0,30), postaje jasno da je posao dobro obavljen. Dakle, prema prvoj ocjeni mogli bismo reći: zbog lakše karoserije i nižeg koeficijenta otpora auto se bolje vozi i manje troši. Je li stvarno?
Prije svega, mnogima će biti drago što je Audi odlučio svoje crossovere podijeliti na dva dijela. Neki će biti prestižniji, drugi razigraniji. To znači da su Q5 stavili uz bok većem Q7 kako bi lakše podigli njegov ego. Ili ego njegovog vlasnika.
Sprijeda je sličnost vrlo evidentna zbog nove maske, manje sa strane, a najmanje s leđa. Ovo je zapravo dobra stvar, jer su se mnogi žalili da viši Q7 ima slabu točku straga, rekavši da malo sliči na prestižni crossover, a više na obiteljski minivan. Kao takav, stražnji dio novog Q5 ostaje vrlo sličan svom prethodniku, a mnogi ljudi ne obaziru se na potpuno nova LED svjetla i nekoliko dodatnih dizajnerskih poteza.
Isto je i s interijerom. Potpuno je ažuriran i izgleda kao veći Q7. Također bogatiji i s više pomoćnih sigurnosnih sustava. Naravno, nisu svi standardni, tako da će automobila uvijek biti onoliko koliko je kupac spreman platiti. Točnije, na testu Q5 od najvažnijih pomoćnih sustava serijski je ugrađen samo gradski sustav automatskog kočenja. Ali s modernim paketom Advance sadržaj opreme se odmah povećava. Izvrsnu vidljivost podupiru izvrsna LED prednja svjetla, ugodnu klimu u cijeloj putničkoj kabini osigurava trokutni klima uređaj kako se vozač ne bi izgubio, zahvaljujući MMI navigaciji koja može pokazati put na Google kartama u pravoj slici. Dodamo li tome i parking senzore na oba kraja automobila, kameru za vožnju unatrag, Audijev bočni asistent i grijana prednja sjedala, automobil je već dobro opremljen. Ali morate dodati paket Prime koji uključuje tempomat, automatsku pomoć pri svjetlima, električno otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika i trokraki multifunkcionalni upravljač. Dakle, razlika u osnovnoj cijeni Q5 i cijeni testnog automobila još nije opravdana. Traženi su bili i adaptivni tempomat, Audi audio sustav, električno sklopivi retrovizori s automatskim zatamnjivanjem, 18-inčni kotači i kamera za prepoznavanje prometnih znakova. Sav ovaj popis opreme neophodan je za stvaranje realne slike, pogotovo kada mnogi potencijalni kupci pogledaju konačnu cijenu testnog automobila i odmahnu rukom da je preskup. Trenutno kupac naručuje cijenu višu od sebe – što više opreme želi, to će automobil biti skuplji.
Nije sva navedena oprema nužno bitna, ali valja znati da bi neki radije platili koji euro više za recimo automatski mjenjač, drugi bolje zvučnike, a treći (nadajmo se!) dodatne sustave pomoći. .
Testni Q5 je više -manje zamišljen kako bi pružio udobnost i vozaču i putnicima. Valja napomenuti da se Q5 također približava većem Q7 u smislu zvučne izolacije kabine. To je gotovo identično, što znači da tutnjava dizelskog motora tijekom vožnje u kabini nije baš čujna.
A putovanje? Klasični Audi. Ljubiteljima Audija će se svidjeti, inače vozač može biti manje koncentriran. Redizajnirani automatski mjenjač dobro radi, ali je osjetljiv na pritisak vozača. Ako se odlučno podesi, cijeli prijenos, zajedno s mjenjačem, može prebrzo reagirati, pa će biti ugodnije za glatko pokretanje. Međutim, tijekom vožnje nije važno koliko je vozačeva noga teška, jer automobil odmah reagira na svaku naredbu.
Testni Q5 također se pohvalio novom pogonskom jedinicom, koja je na ovaj ili onaj način trenutno standardna oprema. Riječ je o ultra quattro pogonu, koji je Audi razvio u korist manje potrošnje goriva i, prije svega, manje stresa u vožnji. Zbog toga su i povećali težinu budući da pogon na sve kotače više nema središnji diferencijal, već ima dvije dodatne spojke, koje u 250 milisekundi također preusmjeravaju pogon prema stražnjim kotačima po potrebi. Ako ste zabrinuti da će sustav reagirati prekasno, možemo vas utješiti! Ovisno o vozačevoj dinamici vožnje, upravljanju kotačem i kutu upravljanja, overdrive ili njegovi senzori mogu čak predvidjeti neugodnu situaciju i uključiti pogon na sva četiri kotača pola sekunde ranije. U praksi će vozaču biti teško prepoznati reakciju pogona na sva četiri kotača. Pogonski sklop također je izvrstan tijekom dinamičnije vožnje, s podvozjem koje radi samostalno, osiguravajući da se cijelo tijelo ne naginje više nego što fizika zahtijeva. No, motor je također odgovoran za dinamično iskustvo vožnje. To se, možda, najmanje promijenilo, budući da je odavno poznato iz drugih automobila koncerna. Dvolitarski TDI sa 190 "konja" suvereno se nosi sa svojim zadatkom. Kad vozač zahtijeva dinamiku, motor je odlučujući, inače miran i štedljiv. Iako možda nema smisla govoriti o cijeni automobila vrijednog preko 60.000 € 7, jest. Tijekom probne vožnje prosječna potrošnja goriva kretala se od 8 do 100 litara na 5,5 kilometara, a brzina od samo 100 litara na 5 kilometara bila je izvrsna. Stoga se za novi QXNUMX bez grižnje savjesti može reći da može biti dinamički brz i, s druge strane, ekonomski učinkovit.
Sve u svemu, ipak je to slatki crossover koji je dovoljno redizajniran da ostane u trendu. Barem što se forme tiče. Inače, tehnološki je mnogo napredniji, čak toliko da je postao jedan od najsigurnijih automobila u svojoj klasi. Bitno je, zar ne?
tekst: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich
Q5 2.0 TDI Quattro osnova (2017.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 48.050 € |
| Cijena testnog modela: | 61.025 € |
| Vlast: | 140 kW (190 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimalna brzina: | 218 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, neograničeno mobilno jamstvo, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | Interval servisiranja 15.000 km ili godinu dana km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.296 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.341 € |
| Gume (1) | 1.528 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 19.169 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.180 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 44.009 € 0,44 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 81,0 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm15,5 - kompresija 1:140 - najveća snaga 190 kW (3.800 l.s.) pri 4.200 - 12,1 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 71,1 m / s - specifična snaga 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - najveći okretni moment 400 Nm pri 1.750-3.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 7-stupanjski DSG mjenjač - prijenosni omjer I. 3,188 2,190; II. 1,517 sati; III. 1,057 sati; IV. 0,738 sati; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferencijal 8,0 – naplatci 18 J × 235 – gume 60/18 R 2,23 W, opseg kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | najveća brzina 218 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 136 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata - 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,7 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.845 kg - dopuštena ukupna masa 2.440 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.663 mm - širina 1.893 mm, sa retrovizorima 2.130 mm - visina 1.659 mm - međuosovinski razmak 2.819 mm - prednji trag 1.616 - stražnji 1.609 - razmak od tla 11,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.140 mm, straga 620-860 mm - širina naprijed 1.550 mm, straga 1.540 mm - visina glave naprijed 960-1040 980 mm, straga 520 mm - dužina prednjeg sjedala 560-490 mm, stražnje sjedalo 550 mm - prtljažnik 1.550 –370 l – promjer volana 65 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Stanje kilometraže: 18 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,4 godina ( 138 km / h) |
| potrošnja testa: | 8,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
Ukupna ocjena (364/420)
Tragom svog velikog brata, Q7, Q5 je gotovo savršen predstavnik u svojoj klasi.
Vanjski (14/15)
Čini se da se malo toga promijenilo, ali pomnijim ispitivanjem ispada da to nije tako.
Interijer (119/140)
U stilu cijelog automobila. Bez komentara.
Motor, mjenjač (55
/ 40)Savršena kombinacija snažnog motora, pogona na sve kotače i automatskog mjenjača.
Vozne performanse (61
/ 95)Za klasu u kojoj Q5 putuje iznad je prosjeka. Također zbog novog pogona na sve kotače.
Izvedba (27/35)
Uvijek je moglo biti bolje, ali 190 „konja“ sasvim solidno rade svoj posao.
Sigurnost (43/45)
EuroNCAP test pokazao je da je jedan od najsigurnijih u svojoj klasi.
Ekonomija (45/50)
Premium automobil teško da je isplativ izbor, ali svatko tko o tome razmišlja neće se razočarati.
Hvalimo i zamjeramo
motor
proizvodnja
zvučna izolacija interijera
sličnost dizajna s prethodnikom
blizinski ključ samo za pokretanje motora
