Test: Audi A7 50 TDI quattro

Ovoga puta nećemo se zamarati ovim posljednjim i previše ga razotkrivati, iako Audi s tim nema problema na slovenskom tlu. Što je još važnije, novi Audi A7 napokon je hit, čak i po pitanju forme i dizajna. Što se automobilskog svijeta tiče, istina je da automobili koji uistinu zaslužuju titulu Gran Turismo spajaju sportski duh i udobnu vožnju te korisnu tehnologiju i inovacije. Mogu se koristiti za pokrivanje udaljenosti na autocestama ili za dinamičku vožnju planinskom cestom. Naravno, oblik mora odgovarati i točki na i. Ako je, možda, prethodnik bio barem u nekim dijelovima (čitaj na poleđini), onda je sada novi A7 puno bolji, ili, budući da govorimo o formi, mnogo bolji. Jasno je kako za koga, ali ako nastavim sa svog gledišta, tako bi i trebalo biti.

Ovisno o obliku i imidžu, testni automobil mogao je dobiti i svjetliju boju, no s druge strane tamno siva biserna boja koju Audi naziva Daytonom učinila ga je istovremeno elegantnijim i moćnijim. Prednji dio automobila ovdje se definitivno ističe, pogotovo jer je A7, poput većeg A8, već spreman za autonomnu vožnju razine 7. To znači da su na maski bila dva velika pravokutnika, tik uz znak, koji su skrivali radarsko oko, a za mnoge na cesti to bi moglo značiti nešto drugo. Pogotovo kad pomislim kako su se neki brzo vratili na stazu. No, A21 je snažan i sa strane, gdje se ističu XNUMX-inčni kotači, pa čak ni stražnji dio više ne izgleda tako loše. Iako to još uvijek ne uvjerava sve.

S druge strane, teško je reći da je lako pronaći najbolji automobil u ponudi Audija, naravno, misleći na limuzine - SUV klasa se ovdje ne misli. Novi Audi A7 Sportback nudi sportski coupé, upotrebljivost limuzine i prostranost Avanta. U usporedbi s prethodnikom, na stražnjoj klupi ima 21 milimetar više prostora za koljena, kao i više mjesta u visini ramena i glave. Kao takav lako može smjestiti dvije odrasle osobe straga (iako je testni A7 bio opremljen klupom za troje) koje sjede barem jednako dostojanstveno kao vozač i suvozač. Mnogo više, međutim, posljednja dva maze interijerom.

Čiste i sportsko-elegantne linije obavijaju ploču s instrumentima koja se skladno stapa s minimalističkim horizontalnim linijama. Testni je automobil bio opremljen drugom generacijom Audi Virtual Displaya, koji vozaču daje još više slobode prilagodbe nego njegov prethodnik, pa je zbog toga iz vozačke perspektive doista teško poželjeti nešto više. Naravno, ne smijemo zaboraviti da je testni A7 imao izvrstan projekcijski ekran. Tu je i MMI Navigation Plus. Bilo bi pogrešno napisati samo poboljšanu navigaciju – ona je dizajnirana za rad s dva velika zaslona, ​​koji se s jedne strane odlikuju iznimnim dizajnom i sofisticiranim materijalima, as druge strane nude izvrsno korisničko iskustvo. Bez srama ih mogu nazvati tehnološki najnaprednijim elementom koji vozaču (ili suvozaču) nudi uistinu vrhunsko korisničko iskustvo. Naravno, njihova upotreba nikada nije bila tako jednostavna, ali u isto vrijeme profinjena i elegantna. A ako u vezi s njima spomenem klavirski lak koji ih okružuje uz ambijentalno svjetlo, možemo u mislima zamisliti njihovu eleganciju, a da interijer nismo ni vidjeli uživo. Naravno, istina je da postoji i druga strana ovog blještavila – s obzirom da se prstima koristi za tipkanje ili pisanje, ekrani se brzo mogu izobličiti. Bilo koja tkanina u stroju neće ozlijediti.

Da smo razmišljali o većem i prestižnijem A8 ili možda čak ugodnijem za vožnju nego za volanom, naravno, nema se što razmišljati. U Audiju A7 glavni je vozač i ujedno onaj tko ga najviše voli. Unatoč dizelu. Nema tu ništa loše jer nudi 286 “konja” i posebno 620 Njutn metara okretnog momenta. Valja spomenuti i automatski mjenjač koji dobro radi s umjerenim do čvrstim ubrzanjima, no već smo primijetili neugodno škripanje na južnoafričkoj prezentaciji, ponekad s malim usporavanjem na gasu, a zatim s odlučnijim ubrzanjima. S testnim strojem povijest se ponekad ponavljala. Nije nimalo tragično, tim više što, naravno, nije kriv samo mjenjač. Je li riječ o slučajnosti ili kombinaciji različitih komponenti poput redizajniranog pogona na četiri kotača i upravljanja na sva četiri kotača, te činjenice da tih problema nema u vožnji s benzinskim A7 jer sedmostupanjski S tronic, tj. - automatski mjenjač velike brzine, brine se za promjenu brzina. U idealnom svijetu, čučnjevi bi se zadnji naplaćivali.

Ali to su samo zapažanja koja se mogu usporediti s traženjem igle u plastu sijena. Ostali slatkiši zaslužuju posebnu pažnju. Između ostalog, testni je automobil bio opremljen HD matrix svjetlima, gdje u pomoć priskače laserska tehnologija. Činjenica da je njihov sjaj veći vjerojatno ne zahtijeva objašnjenje. Među brojnim pomoćnim sigurnosnim sustavima istaknuo bih i sustav kontrole vozne trake. Testni Audi A7 bio je moj prvi testni automobil na kojem nisam gasio ovaj sustav svih 14 dana. Performanse su mu vrhunske, asistencije ima dovoljno i gotovo da nema muke oko izmjene remena. Doista, za promjenu trake treba vam znak, inače sustav pokušava ostati u izvornoj traci, ali nas su učili koristiti znakove u autoškoli, zar ne? Ja s tim nemam problema, ali kako će takve sustave koristiti drugi vozači, pogotovo kod konkurentske marke, drugo je pitanje. Još više zbunjuje to što – tijekom ili nakon pretjecanja – mora biti uključen i pokazivač jer on sustavu pokazuje da se želimo promijeniti u traku. Ako to ne učinimo, ponovno će započeti borba za volanom. Nije toliko teško za vozača, više za suvozače koji bi mogli pomisliti da se ne možete odlučiti kojom trakom voziti. Ali ovo je početak moderne tehnologije, za koju se nadam da će biti potpuno usavršena do vremena kada automobili budu vozili sami.

Do tada će, međutim, život biti više nego ugodan za vlasnike koji misle na trenutni Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi A XNUMX TDI quattro)

Osnovne informacije

Prodajni:	Porsche Slovenija
Cijena testnog modela:	112.470 €
Osnovna cijena modela s popustima:	81.550 €
Popust na cijenu testnog modela:	112.470 €
Vlast:	210 kW (286 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	5,9 s
Maksimalna brzina:	250 km / h
Jamstvo:	2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva protiv hrđe
Sistemski pregled	30.000 km / 24

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.894 €
Gorivo:	7.517 €
Gume (1)	1.528 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	40.889 €
Obvezno osiguranje:	3.480 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	62.548 € 0,62 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	V6 - 4-taktni - turbodizel - uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 83,0 × 91,4 mm - obujam 2.967 cm3 - omjer kompresije 16,0:1 - najveća snaga 210 kW (286 KS) pri 3.500 - 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snaga 10,7 m / s - specifična snaga 70,8 kW / l (turbopunjač 96,3 KS - hladnjak zraka za punjenje
Prijenos energije:	motor pogoni sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,000 3,200; II. 2,143 sati; III. 1,720 sati; IV. 1,314 sati; st. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferencijal 8,5 – naplatci 21 J × 255 – gume 35/21 R 98 2,15 Y, kotrljajući opseg XNUMX m
Kapacitet:	najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,8 l/100 km, emisija CO2 150 g/km
Prijevoz i obustava:	limuzina - 4 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, zračne opruge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, zračni opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi , ABS, električna parkirna kočnica na stražnjem kotaču (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,1 okretaja između krajnjih točaka
Masa:	prazno vozilo 1.880 kg - dopuštena ukupna masa 2.535 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg
Vanjske dimenzije:	duljina 4.969 mm - širina 1.908 mm, s retrovizorima 2.120 mm - visina 1.422 mm - međuosovinski razmak 2.926 mm - prednji trag 1.651 - stražnji 1.637 - promjer razmaka od tla 12,2 m
Unutarnje dimenzije:	uzdužno naprijed 910-1.150 620 mm, straga 860-1.520 mm - širina naprijed 1.520 mm, straga 920 mm - visina glave naprijed 1.000-920 mm, straga 500 mm - dužina prednjeg sjedala 550-460 mm, stražnje sjedalo 370 mm - volan promjer 63 mm – spremnik goriva L XNUMX
Kutija:	535

Naša mjerenja

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Status kilometraže: 2.160 km
Ubrzanje 0-100 km:	5,9s
402 m od grada:	14,2 godina ( 158 km / h)
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,8 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	55,7m
Kočni put pri 100 km / h:	33,7m
AM stol:	40m
Buka pri 90 km / h	56dB
Buka pri 130 km / h	61dB
Pogreške testa:	Nepogrešiv

Ukupna ocjena (513/600)

• Po sadržaju A7 nije ništa bolji od Audija A8, ali ga dizajnom daleko nadmašuje. A ovo je dizajn o kojem se često može odlučiti prilikom kupnje.

• Kabina i prtljažnik (99/110)

  Zapravo, Audi A8 dolazi u puno ljepšem pakiranju.

• Udobnost (107
  
  
  / 115)

  Iako je A7 coupe s pet vrata, ne možemo se požaliti na prostranost.

• Prijenos (63
  
  
  / 80)

  Pogonski sklop je dokazan i stoga izvrstan. Morate biti prijatelji samo s dizelskim motorima

• Vozne performanse (90
  
  
  / 100)

  Izvrsno i brzo, ali ponekad i preteško zbog sportskog ovjesa

• Sigurnost (101/115)

  A7 ima jednu od najboljih aktivnih pomoćnika u održavanju trake.

• Ekonomija i okoliš (53
  
  
  / 80)

  Ako želite sportsku verziju Audija A8

Zadovoljstvo u vožnji: 4/5

• Izvrsna oprema, koju ne kvari tihi dizelski motor.

Hvalimo i zamjeramo

oblik i prisutnost na cesti

Prednja svjetla

osjećajući se iznutra

Kamera za pomoć pri parkiranju od 360 stupnjeva

mjenjač sa slučajnim zveckanjem