Test: Audi A1 1.2 TFSI (63 kW) Ambicija
Nakon prva dva tjedna korištenja osnovne verzije pozera za mali grad, možemo vam vjerovati da se na ovoj fotografiji nalazi dvostruka poruka.
Matevž Gribar, Saša Kapetanovič
Audi A1 dugo je bio član uredništva kako bismo ga u časopisu i na internetu (na avto-magazin.si!) mogli detaljno analizirati i otkriti sve njegove svijetle i mračne strane. Pretjerujemo – možda i ne, jer trebalo bi prijeći barem 300.000 km i onda ga rastaviti do zadnjeg šarafa... No, nakon tri mjeseca korištenja automobilist ipak može reći više i s većom težinom osporiti tvrdnje.
Dok smo A1 s 1,4-litrenim benzinskim motorom i automatskim DSG-om testirali kada je na tržište stigao krajem prošle godine, ova je Enica opremljena "samo" 1,2-litrenim TFSI motorom s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjačem kapaciteta 86 "konja". Čak ni oprema Ambition ne sadrži dodatne "šećere", poput tempomata, prekidača na upravljaču, navigacije, automatske klime i povezivanja plavih zuba. Što, nema bluetooth?
Da, možemo reći da je ovaj Audi dosta hrabar, pogotovo ako mislimo da je Audi. Barem bi veza s mobitelom i "komande" na volanu mogle imati… No, taj manjak opreme se itekako osjeti u iznosu eura, budući da cijena ovako voženog i opremljenog automobila kreće od 18.070 eura. Što malo više za ovu veličinsku klasu, ali malo za - Audi.
Naime, kada čovjek sjedne za volan s četiri kruga, osjećaj je, unatoč izostanku spomenutih dodataka, na višoj razini nego da sjedi u, recimo, Volkswagen Polu. Obline - odlična sjedala, dobri materijali, kvalitetni prekidači i lijep dizajn. Možda bi malo više boje (ili barem elemenata metalik izgleda) na armaturnoj ploči itekako pomoglo, barem s obzirom na to kako Bahá'í izgleda eksterijer.
Srebrni lukovi od poklopca motora do vrata prtljažnika dobra su ideja. Zanimljiva, ali nenaglašena njemačka vanjština dodaje malo one razigranosti i jedinstvenosti koju bi urbana igračka poput A1 gotovo trebala imati. Razmislite o Miniju, Citroënu C3… Justin Timberlake vozio je isto u reklami (samo što je imao bluetooth, pretpostavljamo), a ovaj izbor također preporučujemo svima koji razmišljaju o kupnji. Bez srebrnih ručica i u crnoj, sivoj i tamnoplavoj boji, A1 je mršav i crven sa srebrnim dodacima i zanimljiv je i privlačan našim boljim polovicama (objavite fotku, prvi put).
Što smo naučili nakon prve dvije tisuće kilometara? Da je TFSI štedljiv s mekanom desnom nogom (u vožnji se zaustavio na 5,8 litara na sto kilometara u relativnoj vožnji), da je snaga i moment (160 Nm pri 1.500 o/min!) težak auto za dobru tonu i prilično nezahtjevan vozač. Da mjenjač s pet stupnjeva smije šaltati, a da se tek povremeno opire prilikom prebacivanja u rikverc (znajte da tu tehniku još niste savladali).
Kombinacija upravljača s vrlo dobrim povratnim informacijama i sportskim podvozjem zaslužuje peticu ako osjetite sportsku vožnju, a samo dvije dobre ako se više oslanjate na udobnost nego na dobru dostavu: A1 na neravnim cestama naglašava putnike poput djece u kamionetu kamion. (poruka-poruka, drugi). Stari dio redakcije već miriše na udobnost za svakodnevnu uporabu. Ovo je također točno.
Pročitajte više o avanturama A1 i njihovih putnika u budućim Auto časopisima i na mrežnom blogu. Pokušat ćemo biti zanimljivi i poučni.
Tekst: Matevž Hribar
Foto: Matevž Gribar, Saša Kapetanovič.
