Test: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Kad se ova riječ primijeni na talijansku marku Alfa Romeo, postaje jasno da je riječ o automobilima koji uzbuđuju srce i dušu. Bez sumnje, riječ je o automobilima koji već desetljećima zadivljuju svojim oblikom i voznim sposobnostima.

Ali prije mnogo godina došlo je do razdoblja opadanja ili svojevrsne hibernacije. Nije bilo novih modela, a čak su i oni bili samo ažuriranja na prethodne. Posljednji Alfin veći automobil imao je vrlo dugu bradu, 159 (koji je zapravo samo zamijenio prethodnika 156) ukinut je 2011. godine. Još veća Alfa 164 završila je u prošlom tisućljeću (1998.). Tako su kupci među novim automobilima mogli birati samo Giuliettu ili Mito.

Međutim, nakon turbulentnih vremena, kada je čak i postojanje marke bilo dovedeno u pitanje, konačno je došlo do pozitivnog zaokreta. Prvo je Alfa Romeo svjetskoj javnosti predstavila Giuliju, a nedugo zatim i Stelvio.

Ako je Giulia svojevrsni nastavak povijesti limuzine koju su stvorili modeli 156 i 159, onda je Stelvio potpuno novi automobil.

Hibrid, ali ipak alfa

Naravno da nije, kada je Stelvio prvi crossover ove talijanske marke. Ni susjedi, naravno, nisu odoljeli iskušenju koje je donijela klasa hibrida. Ova klasa automobila je već nekoliko godina najprodavaniji, što naravno znači da morate biti tamo.

Talijani Stelvio prvo zovu Alfa, a zatim crossover. To je jedan od razloga zašto su odabrali smisleno ime koje su posudili upravo s najvišeg talijanskog planinskog prijevoja. No nije odlučila visina, već cesta koja vodi do prijevoja. U završnoj fazi to je izrazito planinska cesta s preko 75 oštrih zavoja. Što, naravno, znači da je s dobrim automobilom vožnja iznad prosjeka. Ovo je put koji su Talijani imali na umu pri stvaranju Stelvija. Napravite automobil koji će se zabavljati na ovim cestama. I u isto vrijeme biti križanac.

Testni automobil pokretao je snažniji turbodizelski motor, što znači da se pogon na sve kotače Q4 nosi na cesti. 210 'konja'... To je dovoljno da automobil ubrza s mjesta do 100 kilometara na sat za samo 6,6 sekundi i postigne najveću brzinu od 215 kilometara na sat. To je zasluga spomenutog pogona na sve kotače. Q4, koji prvenstveno pokreće stražnji sklop kotača, ali odmah uključuje prednji (do omjera 50:50) i automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa kada je to potrebno. Pohvalno, Alpha je odlučila da je ovo drugo također jedina opcija. Na kraju krajeva, svoj posao obavlja besprijekorno, bilo da sam mijenja brzine ili pak s velikim i udobnim (inače opcijskim) ušima za upravljačem.

Što se tiče rukovanja, Stelvio stoji na dvije strane. U laganoj i smirenoj vožnji bit će teško sve uvjeriti, ali kad odemo do krajnosti, sve će biti drugačije. Tada se otkriva njegovo porijeklo i karakter, a prije svega njegovo ime. Budući da se Stelvio ne boji zavoja, svladava ih samouvjereno i bez problema. Očito, u okviru velikog i teškog hibrida. Dobro, kod potonjeg ipak treba napomenuti da je Stelvio najlakši u klasi. Možda je to tajna njegove spretnosti?

Naravno, težina doprinosi ekonomičnoj potrošnji goriva. Čak i pri brzoj vožnji prilično je umjeren, ali i prosječan pri mirnoj vožnji. U potonjem slučaju željeli bismo tiši rad turbodizelskog motora ili bolju zvučnu izolaciju putničkog prostora.

Ima još puno prostora za poboljšanja

Ako govorimo o salonu ili salonu, onda je to više nego ne isto što i Julijino. To uopće nije loše, ali mnogi ljudi žele više raznolikosti i modernosti u interijeru. Sve u svemu, unutrašnjost djeluje pomalo mračno, ništa se nije promijenilo u testnom automobilu. Čak ni tehnološki slatkiši više neće naštetiti. Na primjer, povezivanje sa pametnim telefonom moguće je samo putem Bluetootha, Apple CarPlay - Android Auto međutim, još su na putu. Čak ni osnovni zaslon, koji je inače lijepo postavljen na nadzornu ploču, nije ažuriran, s njim je prilično složeno raditi, a grafika nije baš najbolja.

Također morate dotaknuti malo sigurnosnih sustava. Nažalost, malo ih je u osnovnoj konfiguraciji, većina ih je u popisu dodatne opreme. I inače je Stelvio uglavnom prosječno opremljen, ali za njega, pod pretpostavkom da je ispod haube isti motor kao u testnom automobilu, Potrebno 46.490 EUR... Sva oprema ponuđena na testnom stroju koštala je gotovo 20.000 eura, što nikako nije mačji kašalj. Međutim, rezultat je doista dobar, za ljubitelje ove marke već je prilično impresivan.

Ispod crte valja napomenuti da je Stelvio definitivno dobrodošao dodatak u automobilski svijet. Unatoč različitim željama proizvođača, teško ga je odmah staviti u sam vrh prestižnih hibrida, no s druge strane, istina je da se radi o čistokrvnoj Alfi Romeo. Mnogima je ovo dovoljno.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: Saša Kapetanovič

Alfa Romeo Stelvio 2.2 izelʹ 16v 210 AT8 Q4 Super

Osnovne informacije

Prodajni:	Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela:	46.490 €
Cijena testnog modela:	63.480 €
Vlast:	154 kW (210 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,6 s
Maksimalna brzina:	215 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,3 l / 100 km
Jamstvo:	2 godine općeg jamstva, 8 godina jamstva protiv hrđe, 3 godine jamstva protiv hrđe, 3 godine jamstva originalni dio je instaliran u ovlaštenom servisnom centru.
Sistemski pregled	20.000 km ili jednom godišnje. km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.596 €
Gorivo:	7.592 €
Gume (1)	1.268 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	29.977 €
Obvezno osiguranje:	5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	55.703 € 0,56 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 83 × 99 mm - obujam 2.134 cm 3 - kompresija 15,5:1 - najveća snaga 154 kW (210 KS) pri 3.750 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​12,4 m/s - specifična snaga 72,2 kW/l (98,1 hp/l) - maksimalni okretni moment 470 Nm pri 1.750 o/min - 2 bregasta vratila u glavi (remenu) - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva.
Prijenos energije:	motor pogoni sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,000 3,200; II. 2,143 sati; III. 1,720 sati; IV. 1,314 sati; st. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diferencijal 3,270 - Kotači 8,0 J × 19 - Gume 235/55 R 19 V, kotrljajući opseg 2,24 m.
Kapacitet:	najveća brzina 215 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 6,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 127 g/km
Prijevoz i obustava:	SUV - 5 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,1 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.734 kg - dopuštena ukupna masa 2.330 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicama: 2.300, bez kočnice: 750. – Dopušteno opterećenje krova: npr.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.687 mm - širina 1.903 mm, sa retrovizorima 2.150 mm - visina 1.671 mm - međuosovinski razmak 2.818 mm - prednji trag 1.613 mm - stražnji 1.653 mm - razmak od tla 11,7 m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno naprijed 880-1.120 620 mm, straga 870-1.530 mm - širina naprijed 1.530 mm, straga 890 mm - visina glave naprijed 1.000-930 mm, straga 500 mm - dužina prednjeg sjedala 460 mm, stražnje sjedalo 525 mm - prtljažnik 365 l – promjer upravljača 58 mm – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Status kilometraže: 5.997 km
Ubrzanje 0-100 km:	7,6s
402 m od grada:	16,4 godina ( 144 km / h)
potrošnja testa:	7,8 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,3 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	59,1m
Kočni put pri 100 km / h:	36,2m
AM stol:	40m
Pogreške testa:	nepogrešiv

Ukupna ocjena (344/420)

• S obzirom na uspjeh klase, jasno je da si brendovi više ne mogu priuštiti da ne budu prisutni. Stelvio je pridošlica, što znači da će se morati dokazati, ali za ljubitelje brenda on sigurno već zauzima visoko mjesto. Ostatak će prvo morati saznati.

• Vanjski (12/15)

  Za prvi crossover Alfa Stelvio je dobar proizvod.

• Interijer (102/140)

  Nažalost, interijer je previše sličan onom Julije, što znači da s jedne strane nije dovoljno fascinantan, a s druge, naravno, nije dovoljno moderan.

• Motor, mjenjač (60
  
  
  / 40)

  Što brže idete, Stelvio bolje reže. Mjenjač je, međutim, ionako najbolja komponenta automobila.

• Vozne performanse (61
  
  
  / 95)

  Stelvio se ne boji oštrih zavoja, a pomaže mu i činjenica da je jedan od najlakših u razredu.

• Izvedba (61/35)

  Motor zadovoljava potrebe vožnje, ali može biti tiši.

• Sigurnost (41/45)

  Većina pomoćne sigurnosne opreme dostupna je uz nadoplatu. Jako mi je žao.

• Ekonomija (37/50)

  Trebat će neko vrijeme da se pokaže koliko su moderne alfe sretne čak i nakon nekoliko godina.

Hvalimo i zamjeramo

oblik

motor

položaj na cesti (za dinamičku vožnju)

glasan rad motora ili (pre) loša zvučna izolacija

mračna i neplodna unutrašnjost