Testna vožnja Volkswagen Touareg
Ne, ništa se nije dogodilo autu. Lagani dim ispod dna, popraćen brujanjem, samo je rezultat autonomnog rada grijača. Vrijeme uključivanja postavite, na primjer, u 7:00, a ujutro sjednete u već zagrijani salon. Sustav brzo stvara toplinu, čak i ako ste ga zaboravili uključiti unaprijed, počevši tek prije početka putovanja.
Ažurirani Touareg došao je do nas na spoju zime i proljeća, kada je temperatura izdajnički skočila kroz nulu, mjesečne stope padalina padale su preko noći. Čini se da pojmovi "dizel" i "hladna kožna unutrašnjost" ovih dana naježe, ali evo trika: dizel Touareg sa svojim autonomnim grijačem uvijek pruža vrlo toplu dobrodošlicu. Minutu nakon pokretanja motora, kapljice otopljenog snijega i leda počinju prelaziti preko smrznutog stakla - grijanje se ljubazno uključuje samo od sebe. Toplina polako izbija ispod kožnog presvlaka stražnjih i prednjih sjedala. Tiha tutnjava probuđenog dizelskog motora smiruje: opet ste kod kuće.
Ugodan interijer susreće se sa istom simetrijom i savršenim redom, što je u prethodnoj verziji gotovo dovelo do ruba zuba, ali je ostalo neosporno za ljubitelje njemačke tehnologije. U redu je najbolja definicija ovog interijera. Čini se da to nije bilo gdje oplemeniti, ali u potrazi za većom premijom, osvjetljenje instrumenta promijenjeno je u bijelo umjesto u crveno, a gumbi za odabir bili su omotani aluminijskim trakama s finim urezima - to je čvršće. Inače, nema promjena. Visoko zapovjedničko mjesto, udobna, ali potpuno nesportska sjedala bez izraženog profila, prostrani drugi red i ogromni prtljažnik. Ne morate ništa prilagođavati sebi - sve je unaprijed instalirano i tvornički prilagođeno gotovo do vaše omiljene radio postaje. Šteta je samo što ugrađene Googleove usluge sa satelitskim snimkama robnih marki i uličnim panoramama neće raditi u Rusiji - značajka koja se prvi put pojavila u Audiju i čini korištenje navigatora mnogo intuitivnijim.
Tamo, gdje je Touareg ugrabljen, ne uzimaju se ni ugrađene Googleove usluge, niti motori nadograđeni na Euro-6 standarde. Popis dostupnih ažuriranja toliko je skroman da se čini kao da Nijemci ni u kojem slučaju nisu pokušali barem malo povećati već povišene cijene. Činilo se da je model dizajniran upravo za krizu ruskog tržišta, iako to, naravno, nije slučaj. Volkswagen automobili, čak i s promjenom generacija, jednostavno se smireno razvijaju i uvijek su radije produljivali životni vijek trenutnog modela u Wolfsburgu samo laganim dodirima i nadogradnjom elektronike na brodu - ne bi prestrašili odane publika. Nova oprema poput sveobuhvatnog sustava vidljivosti, elektroničkih pomoćnika ili senzora ispod stražnjeg odbojnika koji otvara prtljažnik u zamahu stopala uredno je upakirana u gusti cjenik opcija - modernizirani Touareg ima sve najrelevantnije, ali nisu prisiljeni uzeti ga. To je dijelom razlog zašto ruska cijena kreće od 33 - umjeren iznos po današnjim standardima.
Zamjena odbojnika i optike - nužni minimum modernizacije - izvedena je stručno: ažurirani Touareg izgleda svježe i značajno se razlikuje od svog nekadašnjeg. Iako su stilisti samo okrenuli naopako trapezoid usisnika zraka prednjeg odbojnika i umetnuli stroža prednja svjetla, ističući njihove konture s četiri podebljane kromirane trake. Čini se kao da je terenac lagano čučnuo, postao širi i solidniji. Iako su zapravo dimenzije ostale iste, osim što se duljina blago povećala zbog odbojnika.
Ksenonska svjetla su u osnovi, a u nešto skupljim inačicama dodane su im LED diode za svjetla za vožnju i svjetlo u zavojima. Stražnja svjetla za maglu također su postala diodna, a krom je dodan i na bočnim zidovima i na stražnjem braniku. Najlakše je prepoznati ažurirani Touareg s krme po farovima s proširenim LED trakama u obliku slova L. Ako se samo možete sjetiti na koji su put prije gledali.
Umočiti ovo čvrsto tijelo u blato nije šteta - geometrija automobila omogućuje vam da ližete padine bez da ih dodirnete skupim kromom. S opcijskim mjenjačem 4XMotion, Touareg s lakoćom svladava i dijagonalne i 80% nagibe. Barem dok postoji dovoljan razmak od tla. A u verziji sa zračnim ovjesom može doseći čak 300 milimetara - vrlo ozbiljno, ali u praksi će cijeli ovaj arsenal, najvjerojatnije, morati nositi s balastom.
Touareg s dizelskim motorom od 245 konjskih snaga jedina je verzija koja se može opremiti sofisticiranim 4XMotion mjenjačem s pomicanjem u niži stupanj prijenosa, središnjom i stražnjom bravom diferencijala te dodatnom zaštitom donjeg dijela. Svi ostali imaju pravo na pojednostavljeni 4Motion s Torsenovim mehaničkim diferencijalom, što je sasvim dovoljno za one koji neće forsirati stvarno ozbiljan terenski put. U urbanim je sredinama doista teško pronaći mjesto koje zahtijeva ručno podešavanje načina prijenosa ili upotrebu nižeg stupnja prijenosa. Potisak dizelskog motora dovoljan je čak i u snježnim prugama koje su jutarnji traktori ostavili nakon noćnog snijega.
Nije bilo rubnika koji je zahtijevao povećanje razmaka od tla. Sposobnost zračnog ovjesa bila je korisna samo kako bi se automobil jednom ili dvaput spustio, a sjedeći na rubu prtljažnika prikladno je presvući čizme. Ne čini automobil osjetno mekšim, a neučinkovitim igrama u postavkama sportske šasije brzo dosadi. Touareg uopće ne voli gužvu - ako ga ostavite na miru, oslanjajući se na neovisnost ugrađene elektronike, u 99% slučajeva bit će sreće koliko očekujete. Međusobno razumijevanje stroja savršeno je u bilo kojem načinu šasije. Touareg, bez previše oštrine, ali apsolutno točno uočava radnje upravljanja i bez imalo poteškoća propisuje lukove zavoja velikih brzina.
Na izbor su dvije inačice trolitrskog dizelskog motora zapremnine 204 i 245 konjskih snaga. Deratizirana verzija bila bi dovoljna za automobil, ali jača je dobra bez rezervacija. Dizelski motor tako lako poduzima tempo koji je predložio vozač da se ni ne sjećate nijansi 8-stupanjskog automatskog stroja - vuče uvijek ima dovoljno. Motor ima veliku sreću u gotovo cijelom rasponu okretaja, okreće se brzo i nježno, a kutija ga pokušava održati u dobroj formi. Istodobno, prebacivanje nižeg stupnja prijenosa ne događa se trenutno, pa ima smisla automatski prebaciti automatski način rada prije sportskog načina prije ubrzavanja na autocesti. Potrošnja goriva posljednje je što vozača plaši u ovoj situaciji. Prosječno 14 litara. na 100 km - to je potrošnja u gradskim gužvama, a na autocesti se veliki SUV dimenzija zadovoljava sa skromnih devet litara.
Europljanima se ovaj motor nudi u jačini do 262 KS. obrazac, ali tovar dobiva spremnik s AdBlue ureom i potvrdu o sukladnosti s Euro-6 zahtjevima. U Europi su uvedeni od rujna 2015., a u Rusiji ni ne govore o Euro-6, iako je Euro-5 ovdje već na snazi. Stoga se nekadašnji dizelski motori snage 204 i 245 KS prevoze u Rusiju. bez složenog sustava za ubrizgavanje ureje, za koji nemamo infrastrukturu za distribuciju. Kao protu sankcije dobit ćemo prethodne automobile s benzinskim V8 FSI (360 KS), koji, naprotiv, nije dostupan u Europi. Tamo će ga zamijeniti hibridni Touareg s povratom od 380 konjskih snaga.
Hibrid, kao i ludi Touareg V8 4,2 TDI (340 KS) s dizelskom vučom i neskromnom cijenom, u Rusiju dovode samo iz imidža. Ali oni se i dalje oslanjaju na tradicionalnu "šesticu": V6 FSI (249 KS) i isti V6 TDI, čak i u istoj verziji od 245 KS. Rusi su ovim inačicama uvijek pružali najtopliju dobrodošlicu, i to ne bez uzajamnosti.
