Održavanje mjenjača

Za ispravan rad bilo kojeg automobila, svaki vlasnik vozila mora ne samo nadzirati pojavu kvarova na mehanizmima, već ih i na vrijeme servisirati. Kako bi olakšao zadatak određivanja vremena svakog postupka, proizvođač automobila postavlja raspored održavanja.

Tijekom planiranog održavanja provjeravaju se svi dijelovi i sklopovi na greške. Ovaj postupak osmišljen je za sprečavanje nužnih kvarova automobila na cesti. U slučaju nekih mehanizama, to može dovesti do nesreće. Razmotrite radnje povezane s održavanjem mjenjača.

Održavanje vozila obično spada u tri kategorije:

• Prvo održavanje. U ovom se trenutku zamjenjuje većina tehničkih tekućina i filtara. Zatezanje zatvarača provjerava se na svim mehanizmima u kojima se stvaraju jake vibracije. U ovu kategoriju spadaju i mjenjači. Pokretni zglobovi (šarke) su podmazani, a ventilacijske rupe su očišćene. Provjerava se razina ulja u karteru. Za to većina modela automobila ima posebnu sondu, sličnu analognoj za motor. Donji dio označen je minimalnom i maksimalnom razinom.
• Drugo održavanje. U kutiji se mijenja ulje, čiste se ventilacijske rupe. Ako je automobil opremljen kućištem za razmjenu, tada se mazivo u njemu mijenja zajedno s uljem u mjenjaču. Zamjena se mora obaviti nakon kratkog putovanja. To ulje čini više tekućim, što olakšava ispuštanje iz kartera.
• Sezonska usluga. Iako su uglavnom vozači ti koji mijenjaju kotače u proljeće / jesen, trebali biste obratiti pažnju na preporuke za zamjenu maziva. U većini regija prijenos se puni višegradnim uljem. Međutim, u sjevernim regijama potrebno je sezonsko podmazivanje. U ovom slučaju, s prijelazom na zimske gume, vozač mora napuniti zimsko mazivo, a u proljeće, naprotiv, ljeto.

Redovito održavanje vozila odvija se u redovitim intervalima. Sam proizvođač automobila određuje kilometražu kroz koju treba obaviti posao. Obično se TO-1 provodi nakon 15 tisuća, a TO-2 - 30 tisuća kilometara od početne točke (na primjer, kupnja novog automobila, veći popravci itd.). Bez obzira na vozilo, svaki put se mora provjeriti razina maziva u karteru. Ako je potrebno (razina blizu minimalne vrijednosti ili ispod) dodaje se ulje.

Prilikom mijenjanja maziva u nekim jedinicama, šupljina se mora isprati posebnim uljem. U ovom slučaju, proizvođač navodi kako se ovaj postupak provodi sa svakim vozilom. Obično se isprazni stara mast, šupljina se napuni malom količinom materijala za ispiranje, automobil se pokreće i vozi u praznom hodu. Nakon ovog postupka, tekućina se isuši i ulije novo ulje.

Ako tijekom rada automobila dođe do stranih zvukova ili vibracija iz mjenjača, ne trebate čekati da automobil prijeđe potreban broj kilometara kako biste provjerili u čemu je problem. Bolje je odmah vozilo odvesti na dijagnostiku ili ga sami obaviti ako imate iskustva u izvođenju takvih postupaka.

Uz planirani pregled automobila, svaki vozač trebao bi biti pažljiv na stanje kutije, bez obzira radi li se o mehaničkom ili automatskom tipu (za više detalja o vrstama mjenjača vozila pročitajte здесь). Kada mijenja brzinu, vozač ne bi trebao ulagati velike napore. U procesu pomicanja ručice kutije ne smiju se pojaviti škljocanje, kucanje i druge strane strane. U suprotnom, trebate odmah kontaktirati mehaničara radi dijagnoze.

Tijekom vožnje kutija se ne smije pretjerano zagrijavati. Da biste bili sigurni da jedinica ispravno radi, dovoljno je zaustaviti se na cesti i provjeriti temperaturu naslonivši ruku na tijelo. U idealnom slučaju, mjenjač bi trebao biti dovoljno topao da prislonite ruku na njega i ne osjetite opekline. Ako se mjenjač pretjerano zagrije, obratite pažnju na razinu ulja.

Problemi tijekom rada mehaničke kutije

U osnovi je ručni mjenjač najpouzdaniji tip mjenjača među svim izmjenama, pa će uz pravilnu njegu trajati dugo. Najgora stvar za takav mjenjač je curenje ulja iz kartera. To se može dogoditi ako vozač nije obraćao pažnju na kapanje ulja, na primjer, na mjestu ugradnje uljnih brtvi, kao i na zglobovima tijela.

Ako se nakon zaustavljanja transporta ispod nje stvorila čak i mala mrlja od ulja, trebali biste što prije obratiti pažnju na uzrok curenja i ukloniti ga. Također, vozač treba obratiti pažnju na to je li se promijenio rad mehanizma: ima li tuđih zvukova ili je potrebno više napora uložiti u stupanj prijenosa.

Čim se pojavila drobljenje ili udarac, potrebno je izvršiti odgovarajuće popravke, na primjer, zamijeniti dijelove košare spojke ili, u zanemarenijem slučaju, zupčanike u mehanizmu.

Razmotrite koji su čimbenici presudni za ručni mjenjač, ​​kao i što ih uzrokuje.

Teško mijenjanje brzina

Prebacivanje brzina može zahtijevati više napora u takvim slučajevima:

1. Košara kvačila možda neće dobro funkcionirati. Ako ovaj uređaj ne radi ispravno, čuje se snažno krckanje kad se uključi brzina. To je uzrokovano kontaktom zuba zupčanika u kutiji zbog činjenice da tlačna ploča nije odvojena od zamašnjaka. Kao rezultat toga, čak i kada vozač pritisne papučicu spojke, pogonsko vratilo se ne zaustavlja, već nastavlja okretati. To se obično događa kod slabe napetosti kabela kvačila.
2. Vilica za mjenjač je deformirana. Ako nije moguće ukloniti deformaciju, dio se mora zamijeniti.
3. Sinkronizatori su istrošeni, zbog čega se brzina vrtnje pogonskog i pogonskog vratila ne podudara. Rezultat je proklizavanje stupnja prijenosa kada je uključen odgovarajući stupanj prijenosa. Takav se kvar može ukloniti samo zamjenom sinkronizatora. Instaliraju se na izlaznom vratilu, pa se pogonsko vratilo uklanja za popravak i rastavlja.
4. Ometanje kardana. To se obično događa kod agresivnih promjena stupnja prijenosa. Ako mrlje nije moguće ukloniti brusnim papirom (za to se mora ukloniti dio), tada ovaj element treba zamijeniti novim.
5. Šipke vilica pomiču se s velikim naporom. Ako nije moguće utvrditi i ukloniti uzrok, detalji se zamjenjuju novim.

Spontano isključivanje ili nejasno uključivanje zupčanika

Jedna od karakterističnih grešaka mehanike je ta što se tijekom vožnje uključena brzina automatski isključuje. To se događa i kada vozač pomakne ručicu u položaj treće brzine, a prva se uključi (isto se može dogoditi s petom i trećom). Takve su situacije opasne jer je u prvom slučaju to jasan znak kvara mehanizma.

U drugoj situaciji, ako se ništa ne poduzme, vozač će razbiti okvir. Kada se brzina prebaci s četvrte na petu, brzina vozila više nije u skladu s trećom. Ako se umjesto 5. uključi 3., automobil naglo usporava. U ovom slučaju kočiona svjetla ne rade, jer vozač ne pritiska kočnicu. Prirodno, vozilo koje slijedi pozadi može "sustići" automobil. Ali čak i na praznoj cesti, neprikladno prebacivanje stupnjeva prijenosa dovest će do preopterećenja mjenjača i njegovog ranog kvara.

Iz nekog razloga, prijenos se može sam isključiti:

• Prstenovi za zaključavanje na sinkronizatorima su istrošeni. U tom se slučaju dijelovi moraju zamijeniti.
• Zubi na spojnicama sinkronizatora su istrošeni. Za popravak morat ćete ukloniti sekundarno vratilo i rastaviti ga.
• Držač pomične vilice je istrošen ili mu je pukla opruga. Ako se dogodi takav kvar, zamjenjuje se držač kuglice s oprugom.

Zupčanici se mogu pogrešno uključiti zbog pojave obrade na šarkama veze (detalje o tome zašto je veza potrebna u mjenjaču pogledajte zasebni članak). Zbog zazora vozač mora pomicati ručicu mjenjača bočno s većom amplitudom. U nekim slučajevima, da bi uključili peti stupanj prijenosa, neki moraju ručicu pomaknuti doslovno ispod stopala putnika koji sjedi pokraj nje (česta pojava u mnogim domaćim automobilima).

Da biste uklonili takav kvar, trebate zamijeniti kardan i prilagoditi klackalicu. Ponekad, umjesto standardnog dijela, možete staviti analog iz drugog automobila. Na primjer, neki vlasnici VAZ 2108-99 izbacuju tvorničku šarku i umjesto toga stavljaju analog iz Kaline.

Povećana razina buke

Kada kutija stvara veliku buku tijekom kretanja transporta, to može ukazivati ​​na jedan od sljedećih problema:

1. Razina ulja u kutiji je ispod minimalne razine. U tom je slučaju potrebno nadoknaditi nedostatak volumena tehničke tekućine, no prije toga trebali biste saznati zašto je nestao. Ako stroj nije opremljen mjernom šipkom za provjeru razine tekućine u kutiji (na primjer, mjenjač za 2108 nema takav dio), tada će referentna točka biti rupa za punjenje, odnosno njegov donji rub.
2. Ležajevi istrošeni. Ako je razlog za buku u njima, tada ih zbog sigurnosti treba zamijeniti.
3. Sličan učinak ima istrošeni sinkronizator ili zupčanik. Također ih je potrebno zamijeniti ispravnim.
4. Osovine u kutiji pomiču se aksijalno. To je zbog razvoja ležajeva ili zazora na njihovim držačima. Osim zamjene neispravnih dijelova, ovaj zazor se ne može eliminirati na bilo koji drugi način.

Curenje ulja

Ako se kapljice ulja pojave ispod kutije, a ponekad i na njenoj površini, obratite pažnju na:

• Brtvene brtve. Treba ih zamijeniti novima.
• Brtve kutija. U procesu ugradnje nove manšete, majstor je mogao iskriviti dio ili nije upotrijebio ulje na dijelu kroz koji je navoj osovine, zbog čega je njegov rub omotan ili ne prianja čvrsto na kontaktnu površinu dijela. Ako se istjecanje ulja dogodi zbog pogrešno instaliranog dijela, trebate kontaktirati drugog tehničara.
• Pričvršćivanje dijelova palete ili kutije. Ako su se brtve nedavno promijenile i pojavilo se curenje, provjerite stezanje vijaka.
• Korištenje pogrešnog ulja za prijenosnike. Na primjer, automobil treba mineralno podmazivanje, a automobilist je napunio sintetiku koja ima visoku fluidnost, što može prouzročiti curenje čak i na nedavno popravljenom mehanizmu.

Kako promijeniti ulje u mehanici

Neki moderni modeli automobila ne trebaju mijenjati ulje u mjenjaču. To su uglavnom automatske kutije. Proizvođači ispunjavaju masnoću čiji je resurs identičan razdoblju rada automatskog mjenjača. U mehanici, mazivo treba mijenjati. Prije je interval zamjene bio unutar dvije do tri tisuće kilometara.

To je bilo zbog kvalitete maziva, kao i zbog naprezanja na mehanizmu. Danas se ovo razdoblje, zahvaljujući inovativnom razvoju i svim vrstama aditiva, znatno povećalo.

Mnogi mehaničari preporučuju preventivnu zamjenu ulja nakon oko 80 tisuća kilometara. Više informacija o tome koje je ulje najbolje za prijenos opisano je u još jedan osvrt.

Iako ručni mjenjači mogu imati manje razlike, osnovna struktura ostaje ista. Zamjena ulja u prijenosniku također je ista u svakom slučaju. Evo slijeda u kojem se provodi:

• Pripremamo prazne kontejnere (volumen kutije je naznačen u tehničkoj dokumentaciji prijevoza) za odradbu;
• Podmazivanje se mijenja nakon putovanja, pa ako je automobil stajao, trebali biste malo voziti prije izvođenja postupka kako bi se tekućina u jedinici zagrijala;
• Odvijamo odvodni čep;
• Otpad se ispušta u prazan spremnik;
• Ulijeva se tekuće mineralno ulje (ovaj je korak potreban za stare domaće automobile). Volumen - približno 0.7 litara;
• Pokrećemo motor, pustimo ga da radi oko pet minuta u praznom hodu i uključen u neutralni položaj;
• Ispuštamo mast (ovo ispiranje omogućuje vam uklanjanje ostataka iskorištenog ulja iz kartera, a s njim i male metalne čestice);
• Napunite novu mast prema razinama naznačenim na šipci za mjerenje.

Nakon ovog rada mora se provjeriti razina podmazivanja kada je automobil prešao najviše 10 tisuća kilometara. To se ne smije raditi odmah nakon putovanja, jer se dio tekućine zadržava na zupčanicima i ostalim dijelovima mehanizma. Bolje pustiti da auto malo odstoji. To će omogućiti da se mast sakuplja u koritu. Ako količinu trebate nadopuniti, upotrijebite isto ulje koje ste napunili. Za to iskusni vozači kupuju mazivo s zalihom.

Ako se automobil s mehanikom kupuje na sekundarnom tržištu, neophodno je provjeriti je li kutija u ispravnom stanju u takvom vozilu. Evo kratkog videozapisa o tome kako to učiniti:

Ručni mjenjač provjeravamo sami

Pitanja i odgovori:

Koje vrste mjenjača postoje? Postoje dvije bitno različite kutije: mehanička i automatska. U drugu kategoriju spadaju: varijator (kontinuirano promjenjivi prijenos), robot i automatski stroj.

Što je unutar mjenjača? Ulazna osovina, izlazna osovina, međuosovina, mjenjač (zupčanici), kućište radilice s čepom za ispuštanje. Robot ima dvostruku spojku, automatski stroj i varijator - pretvarač zakretnog momenta.

Koji je mjenjač pouzdaniji? Klasični automatski, jer je pouzdan, održavan (pristupačan trošak popravka i mnogo stručnih stručnjaka). Pružit će više udobnosti od mehanike.