Tata Xenon kabina za posadu 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
sadržaj
- video
Jer se smiješ sam sebi. Tata je Indijka i, barem kod nas, nema (poznatu) povijest, a budi smiješne asocijacije na nas, još uvijek žive fosile s juga sa znanjem hrvatskog jezika.
Naravno, ovdje možete prestati čitati, ali pokušajte i dalje. Budući da je ovo prvi Tata testiran u časopisu Auto, zaslužuje barem kratak uvod. To je istina.
Tata kao tvrtka je osnovana 1935 i započeli proizvodnju lokomotiva, ali su u automobilski sektor ušli tek 1991. godine. Danas je to multinacionalna tvrtka s brojnim stranim tvrtkama, tvornicama u Indiji (5), te u Argentini, Južnoj Africi i Tajlandu.
Oni posjeduju bivšu Daewoovu diviziju tereta i Hispano Carrocera, (europskog) stručnjaka za autobuse. Osim toga, pozabavili su se onim što Ford nije mogao obuzdati: 2008. od njega su kupili JLR ili Jaguar i Land Rover, koji skrivaju i marke Daimler, Lanchester i Rover.
Toliko znanja i akcije, ako iznenada pomislite, pa, umjesto Tate Xenona, radije bih kupio Land Rover Defender - čak i tada stvarno kupujete Tato.
Sljedeća greška je gledati na Daddy Xenon kao na osobni automobil. Jer nije. Xenon je ono što, recimo, Nissan Pickup, odnosno radni stroj, alat. Dakle, za njega vrijede drugi kriteriji. Ako imamo takve naočale pred očima, onda smatramo da je xenon dobar stroj za rad.
U osnovi, ne razlikuje se značajno od sličnih proizvoda: ima kruto podvozje, u ovom slučaju dvosjednu kabinu s pet sjedala, veličina stražnje kutije je 1 x 43 metra (sa bočnom visinom od 1 metra), ispod šasije, koja se ne može zbiti (dvostruke poluge na prednjoj strani, krute osovine straga i sve impresivne dimenzije), utični pogon na sva četiri kotača i motor koji je puno moderniji nego što mislite.
Dobro, stvarno je glasan i drhtav, ali ovo su u osnovi svi dizeli dok ih ne ukrote. To nije bilo posebno ukroćeno, što je izravno povezano s cijenom ksenona. Naime, ovaj (za pojedince) košta oko 18 tisuća i molim vas da ove podatke držite u glavi dok čitate ovaj unos.
Zatim motor... DICOR, Common Rail izravno ubrizgavanje. Podaci iz Indije su oskudni, ali se tvrdi da je ovaj stroj također Tatinovog dizajna, a cilindri se napajaju kroz zajednički vodeni sustav s tlakom od 1.600 bara. Ovo nije najnovija tehnologija, već moderna.
To je, naravno, prilagođeno namjeni vozila; stoga nije neki sportski čudak, ali odlično vrti čak se i u četvrtoj brzini vrti do 4.200 puta u minuti, što je granica crvenog polja. U tom trenutku brzinomjer pokazuje dobrih 160 kilometara na sat, a u petom (posljednjem) stupnju ubrzava niz brojač na gotovo 180 kilometara na sat.
Na primjer, pri 170 kilometara na sat, rotira se pri 3.500 o / min; Dovoljno (malo) da ga tihe duše mogu cijelo vrijeme istiskivati punom snagom bez nanošenja štete.
Budući da ovaj motor pokreće, kako je već rečeno, stroj za pokretanje, on se odriče ljubavi prema visokim okretajima (npr. 4.500 i više) kako bi bio prijateljskiji pri niskim okretajima. Vrlo je odzivan u praznom hodu, a kad podignete broj okretaja na dobrih 1.000, već se dobro povlači. Preferira od 2.000 do 3.500.
Za 50 km/h u petoj brzini trebao bi se vrtjeti na dobrih 1.000 okretaja, što je premalo jer se jako trese, ali ipak ubrzava. Pri brzini od 70 kilometara na sat već je 1.500 okretaja u minuti, a još bolje - 90 kilometara na sat kada se vrti na 1.900 okretaja u minuti; tada se čini da je najmekši, malo je vibracija i buke, potrošnja je mala.
Dobro, na 130 km/h u petoj brzini i na 2.700 okretaja (i četvrtina gasa na papučicama u oči) još je daleko od “muka”, o čemu jasno govori mirnoća prijeđenih kilometara i krajnje skromna potrošnja. . Naime, motor je karakterističan i po tome što se na hladnoći dovoljno brzo zagrije da počne grijati unutrašnjost.
Da sažmemo cijelu ovu teoriju motora s praktičnog gledišta: 140 "konjskih snaga" je četvrtina centa manje od dvije tone suhe težine, dobre vozne karakteristike i potpuno otvoren ventil za gas na benzinskoj postaji prelaze u (za spomenuto vrijednosti) skromnih 12 litara dizelskog goriva za 3 kilometra, a vožnja u gospodarskoj zoni lako spušta ovu vrijednost ispod 100.
I to samo s petostupanjskim mjenjačem koji se čini dobro prilagođen okretnom momentu i karakteristikama snage motora.
Međutim, ovaj radni stroj nije dizajniran samo za cestovna putovanja, ali i off-road... Iza upravljača bojažljivo se skriva okretni gumb koji uz pomoć električnog signala najprije aktivira pogon na sva četiri kotača, a zatim i mjenjač. Čak i u usporedbi s najskupljim SUV -ovima, brzina i pouzdanost uključivanja i isključivanja izvrsni su.
Ovo je ksenonov trbuh 20 centimetara iznad zemlje, gume su dovoljno uske i imaju grubi profil, a stražnji diferencijal djelomično se samoblokira (LSD), pa Xenon s lakoćom ispunjava tvornička obećanja izvan ceste. Naravno, postoje snažniji SUV -i vani, ali nema ih mnogo, a obično su jednako skupi, samo možda s dodatnom nulom na kraju cijene.
I, možda ne nevažno, još nekoliko riječi o izgledu... U osnovi, pikap je isti bez obzira na marku, ali prednji kraj Xenona je šarmantno agresivan, uvelike zahvaljujući Thomasu Ashtonu, dizajneru, a posebno, naravno, zahvaljujući hladnoj zaštiti Xenona (nažalost, plastična je jedini je nedostatak na terenu). svijetlosiva i isprekidano vireća krila.
Dobra strana je i to što nije nema dodataka za ljepotu izvan ceste, kao što je zaštita cijevi za pragove itd., jer su se do sada pokazale kao slaba karika na ovom području i stoga manje -više samo kao element ljepote.
Do sada je ksenon - kao što ste vjerojatno primijetili - dobio uglavnom oprema je vrlo dobra - odlična. Ali budući da automobile (također) moramo tretirati kao automobile, ksenon naravno nije baš dobar osjećaj. Počnimo tamo gdje smo stali – s izgledom.
Čim sjednemo u, primjećujemo da tamo "Dizajn" zapravo i nije su samo elementi navedeni u propisanom ili dogovorenom smislu. Volan je velik i tanak, ali mjerači s kućištem kao da su nagnuti (lijeva strana malo prema dolje i od vozača), volan također (lijeva strana prema vozaču) i u sredini mjerači udesno čini se da su pomaknuti.
Oni se jednostavno izdvajaju iz svega uredni tehnički mjerači (i dobro čitljiv) vanjski dio, dvobojna sjedala i višeslojni strop s četiri žarulje. O da, ako vozač okrene glavu udesno, primijetit će i analogni sat u središtu nadzorne ploče, koji se, barem noću, čini kao proizvod Movade. ...
Unutarnji materijali vrlo su jeftini na dodir i izgled, ali su vjerojatno i manje osjetljivi na prljavštinu. Prosječan vozač prosječnog modernog automobila primijetit će da su pedale dobre, ali i to nema oslonca za lijevu nogu.
Da je klima uređaj (iako ručni) iznimno učinkovit, ali da se otvor na sredini armaturne ploče ne može pojedinačno ili potpuno zatvoriti. Da su pokreti ručice mjenjača kratki i prilično precizni, ali iznimno teški, a sama poluga je previše glomazna za prosječnu ruku.
Da su prednja sjedala razumno udobna, ali bez bočne potpore i prekratka uzdužna sjedala. Da straga ima dovoljno prostora za koljena i da je udobnost poput sjedenja na klupi u parku te da kruta osovina ovješena samo na opruge listova ne pomaže mnogo.
Upravljač je presvučen kožom i ergonomski je prihvatljiv, ali upravljač je izniman i iznimno neprecizan. Da je klizni prozor električan, ali je buka unutar motora i vjetar još uvijek previše za današnje minimalne zahtjeve za udobnost zvuka.
Da je vrlo malo mrtvih točaka i brisači se učinkovito brišu, ali uz malo kiše i cvile. Da su poluge na upravljaču tehnički jako dobre, ali da pokazivači smjera nemaju zvučni signal te da ni vozač ne vidi svjetlosni signal (kada je upravljač spušten).
Ta su očitanja mjerača brza i točna, ali motor se već neobično ponaša u zavojima s četvrtinom goriva (prema mjeraču) u spremniku. Ovdje poslužite kriket (pričvrstite ga na vrata vozača za zaključavanje) i tamo (kutija ispred suvozača).
I da je unutrašnjost, ako provjerite tvornička obećanja o dopuštenoj dubini vode, također nerješivo mokra s klima uređajem.
U isto vrijeme, vožnja se čini - ako oduzmete nepreciznost upravljača i nelagodu na kratkim neravninama - daleko najbolji dio ksenonakad na to gledamo kao na osobni automobil. Međutim, krajnosti ovog putovanja zaslužuju kratak opis. Ksenon se vrlo dobro ponaša na suhom kolniku, no u brzim zavojima ne osjeća se ugodno zbog svojih visokih, mekih i visoko profiliranih guma.
Na mokrom, skliskom asfaltu ubrzanje u prva dva stupnja prijenosa nije zgodno jer stražnja osovina (kako je rečeno, ovješena samo na oprugama) oscilira oko vlastite osi zbog rotacije kotača u praznom hodu i najmanjih nepravilnosti u pokretu . tlo trenutno i nekontrolirano preuzima stražnji dio.
To je najbolje na šljunku, gdje se stražnji dio čini zabavnim, lakim za rukovanje i dobro kontroliranim sve dok nema rupa ili rupica u podnožju.
Ali čak ni ova zabava ne može nadoknaditi velike nedostatke ovog Tatea, i to je to. poglavlje o sigurnosti. Sigurnosne mjere opreza očima modernog kupca automobila - br. Xenon ima samo četiri automatska sigurnosna pojasa i četiri naslona za glavu (i peti sigurnosni pojas u dvije točke) i to je to. O da.
Kad motor radi i vozač otvara vrata, svjetla za opasnost automatski će se upaliti. Tamo je ksenon pao na ispitu da se kvalificira kao mjesto i vrijeme, odgovarajući putnički automobil.
Naravno, činjenica da Tata nije kamion nije moguća bez sigurnosne opreme, a zakon ne propisuje zračne jastuke, elektronička pomagala ili druge metode koje bi mogle zaštititi putnike u slučaju nesreće. Pogreška, ali u ovom slučaju ne tata. ...
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Tata Xenon kabina za posadu 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.125 € |
| Cijena testnog modela: | 14.958 € |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 3 km ukupnog i mobilnog jamstva, XNUMX godina jamstva na hrđu. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.900 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.050 € |
| Gume (1) | 848 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.472 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 26.990 € 0,27 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 85 × 96 mm - obujam 2.179 cm? – kompresija 17,2:1 – najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,8 m/s – specifična snaga 47,3 kW/l (64,3 KS / l) – Maksimalni okretni moment 320 Nm pri 1.700-2.700 okretaja u minuti – 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – Common rail ubrizgavanje goriva – ispušni turbopunjač – hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na stražnje kotače s mogućnošću ručnog uključivanja pogona na sve kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - diferencijal 3,73; mjenjač, zupčanici 1,000 i 2,720 - felge 5,5 J × 16 - gume 205 / R 16, opseg kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | Performanse (tvorničke): najveća brzina 160 km/h - ubrzanje 0-100 km/h: nema podataka - potrošnja goriva 8,5 l/100 km, emisija CO2 224 g/km. Nosivost (tvornički): Penjanje 41° - Dopušteni bočni nagib: N/A - Ulazni kut 24°, Prijelazni kut 15°, Izlazni kut 21° - Dopuštena dubina vode: N/A - Razmak od tla 200 mm. |
| Prijevoz i obustava: | terenski pickup - 4 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, torzijske poluge, teleskopski amortizeri - stražnja kruta osovina, lisnate opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje doboš kočnice, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - volan s kuglicama, servo, 3,8 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.950 kg - dopuštena ukupna masa 2.950 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.860 mm, prednji trag 1.571 mm, stražnji kolosijek 1.571 mm, razmak od tla 12 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.410 mm, straga 1.420 mm - dužina sjedala 480 mm, straga 480 mm - dužina karoserije 1410 mm, širina karoserije 1040-1400 mm - promjer upravljača 400 mm - spremnik goriva 65 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša mjerenja
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Gume: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Stanje: 3.825 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,1 godina ( 115 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,6 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,7 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 163 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 106,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 59,6m |
| AM stol: | 44m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka u praznom hodu: | 42dB |
| Pogreške testa: | neprilagođena (različita) visina snopa prednjih svjetala |
Ukupna ocjena (231/420)
Ako promatramo ovaj Tato kao alat ili radni stroj, tada u potpunosti ispunjava svoju misiju. Međutim, kao osobni automobil mnogo zaostaje za onim na što smo danas navikli.
Vanjski (10/15)
Po izgledu nije inferioran suvremenijim konkurentima, u nekim elementima ih i nadilazi.
Interijer (67/140)
Osjećaj prostranosti, ali nedostatak prostora za vozača. Lijep klima uređaj, ali vrlo jeftini materijali i oskudna oprema.
Motor, mjenjač (38
/ 40)Motor, mjenjač i pogonski sklop su vrlo dobri, a šasija i upravljanje su znatno ispod modernih standarda.
Vozne performanse (40
/ 95)Ručica mjenjača je neugodna, ali kretanje je dobro. Lego na cesti oštećuje gume koje su manje-više namijenjene samo terenskoj uporabi.
Izvedba (24/35)
Lako prati današnji promet, bez obzira na vrstu ceste.
Sigurnost (46/45)
Potpuno svijetli u sigurnosnom dijelu. Na njemu postoji nekoliko svijetlih točaka, ali u stvarnosti ih je malo.
ekonomija
Nevjerojatno pristupačna ušteda goriva i najbolja cijena za ovu vrstu vozila. I također veliki gubitak u vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
motor
metara
učinkovitost klima uređaja
kapacitet polja
utrnulost tijela na terenu
potrošnja
male slijepe točke
koljeno iza
bez zaštitne opreme
krajnje netočan upravljački mehanizam
interijer (materijali, izrada, izgled)
ublažavanje šoka
nelagoda na stražnjoj klupi
slabo usmjerena stražnja strana (toga) u stranu
prekratko uzdužno
neučinkovit klima uređaj na stražnjem sjedalu
