Probna vožnja Mercedes GLE
Zapravo, novi hidropneumatski ovjes koji se koristi u GLE-u razvijen je za off-road - on može simulirati zamah u teškim situacijama. No inženjeri nisu mogli odoljeti i pokazali su vrlo učinkovit trik
Ranije se to moglo vidjeti samo na tuning izložbama: novi Mercedes GLE, zahvaljujući hidropneumatskom ovjesu, pleše uz glazbu. Štoviše, to točno spada u ritam i to čini vrlo graciozno. U budućnosti bi se na tržištu mogao pojaviti poseban firmver koji će omogućiti uključivanje "plesa" u civilne načine. No, napredni ovjes u GLE-u ipak je stvoren za drugu stvar: na terenu, automobil će simulirati zamah, trzajući povećavajući pritisak u hidrauličkom sustavu nosača i nakratko povećavajući pritisak kotača na nosivoj površini .
Više od dva desetljeća kasnije, mnogi su zaboravili da je pojavu M-klase popratio nalet kritika. Uglavnom su europski poznavatelji marke kritizirali ML zbog loše kvalitete materijala i loše montaže. Ali automobil je stvoren za američko tržište i u američkoj tvornici, a u Novom su svijetu zahtjevi za kvalitetom bili osjetno niži. Amerikanci su, naprotiv, novost prihvatili s oduševljenjem i 43. kupili više od 1998 tisuće automobila. M-klasa je čak godinu dana nakon pojave dobila titulu Sjevernoameričkog kamiona godine.
Glavne nedostatke bilo je moguće ispraviti velikim restilingom 2001. godine, a pojavom druge generacije (2005. - 2011.) većina tvrdnji o kvaliteti postala je prošlost. Mercedes je 2015. promijenio indeks za modele cijele obitelji crossovera. Od sada svi krosoveri počinju s prefiksom GL, a sljedeće slovo znači klasu automobila. Logično je da je ML treće generacije dobio GLE indeks, što znači da pripada srednjoj E klasi.
Četvrta generacija crossovera predstavljena je nedavno na salonu automobila u Parizu, a njegova je proizvodnja već započela 5. listopada u tvornici u američkom gradu Tuscaloosa u Alabami. Kako bih se dinamički upoznao s automobilima, otputovao sam u grad San Antonio u Teksasu, gdje se održavala globalna prezentacija novog GLE u vožnji.
Četvrta generacija crossovera temelji se na platformi MHA (Modular High Architecture) s povećanim udjelom čelika ultra visoke čvrstoće, razvijenoj za velike SUV-ove i modificirana je verzija platforme na kojoj su izgrađene mnoge limuzine te marke. . Na prvi je pogled novi GLE još kompaktniji od svog prethodnika, ali na papiru se smanjila samo visina - za 24 mm (1772 mm). Inače, novi GLE samo je dodao: 105 mm duljine (4924 mm), širine 12 mm (1947 mm). Koeficijent otpora je rekordno nizak u klasi - 0,29.
Nakon postupka "sušenja", novi GLE izgubio je masnu masu, ali zadržao mišićnu masu. Cjelokupni pristup dizajnu novog crossovera postao je inteligentniji. Hladnost u ruhu GLE-a se smanjila, što je i logično. Inače, Axel Hakes, voditelj linije proizvoda SUV-ova Mercedes-Benz, za večerom je, bez puno neugodnosti, novi GLE nazvao strojem za Soccer Mom (domaćice).
Nije iznenađujuće: prvo, u Sjedinjenim Državama, za razliku od Rusije, muškarac u obitelji često bira kompaktni automobil jer ga koristi za putovanje na posao, a prostrani crossover prikladniji je za ženu koja brine o djeci . Kao drugo, SUV-ovi zagrizu i tržišni udio monovolumena, koji prema riječima domaćica ne izgledaju dovoljno cool. Međutim, dostupan je AMG paket za GLE, koji dodaje agresivnost, ili AMG verziju - ne samo da izgleda agresivno, već i vozi mnogo nepromišljenije.
Dizajn novog GLE-a, s prepoznatljivim profilom na C-stupu i oblikom stražnje polutke, nepogrešivo odražava obiteljske osobine M-klase. Ako stražnju stranu pogledate, imate osjećaj da je GLE jako smršavio "iznad struka", ali taj se efekt odnosi samo na prtljažni prostor, koji je ipak dodao 135 l (825 l), i u ramenima je bilo još više mjesta za putnike.više. Inače, zahvaljujući povećanom volumenu, po izboru je treći red sjedala prvi put dostupan na GLE-u.
Međuosovinski razmak narastao je za 80 mm (do 2995 mm), zahvaljujući čemu je u drugom redu postalo osjetno ugodnije: udaljenost između redova sjedala povećana je za 69 mm, prostor za glavu povećan je iznad glava stražnjih jahača (+33 mm), pojavilo se električno stražnje sjedalo, koje vam omogućuje pomicanje bočnih sjedala sofe za 100 mm, promjenu nagiba naslona i podešavanje visine naslona za glavu.
Osnovna šasija ima opruge (klirens do 205 mm), druga razina je Airmatic zračni ovjes (klirens do 260 mm), ali glavna značajka ovog GLE-a je novi hidropneumatski ovjes E-Active Body Control, koji se sastoji akumulatora instaliranih na svakom nosaču, te snažni servo uređaji koji neprestano prilagođavaju kompresiju i prigušenje odskoka. Ovjes napaja mreža od 48 volti i sposoban je voziti svaki kotač pojedinačno, i što je najvažnije, čini to dovoljno brzo.
Osim slatkih zezancija poput plesa na prezentaciji, E-Active Body Control omogućuje vam i aktivnu borbu protiv role, što omogućuje potpuno napuštanje zaštitnih šipki. Za to je odgovoran sustav upravljanja krivuljom koji se suprotstavlja kotrljanju naginjanjem tijela ne prema van, već prema unutra, kao što to čini motociklist. Na lošim cestama ili izvan njih, sustav skenira površinu na udaljenosti od 15 m (skeniranje površine ceste) i poravnava položaj tijela, unaprijed kompenzirajući neravnine.
Interijer novog GLE mješavina je visoke tehnologije i klasičnog stila. Mercedes uspijeva kombinirati ultramoderna rješenja s tradicionalnim materijalima poput kvalitetne kože ili prirodnog drveta. Analogni uređaji, nažalost, napokon su stvar prošlosti: umjesto njih, dugački, preveliki (12,3-inčni) monitor medijskog sustava već poznat iz A-klase, koji uključuje i nadzornu ploču i zaslon osjetljiv na dodir MBUX. Dovoljno je reći "Hej, Mercedes" da bi sustav prešao u stanje naredbenog čekanja.
Inače, multimedijskim sustavom možete upravljati na čak tri načina: na upravljaču, dodirom i s male dodirne podloge na središnjoj konzoli. Izvedba je na visokoj razini, iako nije bila bez malih zaostataka. Što se tiče praktičnosti, unatoč prisutnosti interventnih tipki oko dodirne podloge, upravljanje zaslonom osjetljivim na dodir čini se prikladnijim. Istina, dovoljno je daleko posegnuti za tim.
Sklop instrumenata ima četiri mogućnosti dizajna, osim toga, možete naručiti head-up zaslon, koji je postao veći i kontrastniji, a uz to je naučio prikazivati puno korisnih informacija na staklu. Također, među opcijama pojavila se i funkcija Energizing Coach - vozača može smiriti ili razveseliti, ovisno o njegovom stanju, koristeći unutarnju rasvjetu, audio sustav i masažu. Da bi to učinilo, vozilo prikuplja podatke s uređaja za praćenje kondicije.
Grijano vjetrobransko staklo za mnoge nema dosadne mreže, već koristi poseban vodljivi sloj koji može zagrijati cijelu staklenu površinu bez "mrtvih" zona. Ostale inovacije uključuju sustav automatskog podešavanja sjedala za vozačevu visinu. Udobnost je subjektivan koncept, pa je s mojom visinom od 185 cm sustav gotovo pogodio, premda sam ipak morao podesiti sjedala i upravljač, a vozači manjeg rasta morali su u potpunosti promijeniti postavke.
Navigacijski sustav istovremeno je bio i zadovoljan i razočaran. Bila sam impresionirana funkcijom "proširene stvarnosti", koja može povući savjete navigatora točno preko slike s video kamere. To je posebno prikladno kada sustav crta kućne brojeve u vikend naselju. Međutim, sama navigacija neracionalno koristi ogroman zaslon. Kao rezultat, imamo malu strelicu i tanak tok trenutne rute, dok 95% površine zaslona zauzimaju beskorisne informacije poput zelenog polja ili oblaka koji nam neprestano bljeskaju pred očima.
Upoznavanje s automobilom u pokretu započelo je upravo s verzijom GLE 450 s 3,0-litrenim linijskim benzinskim "turbo šesticom", koja proizvodi 367 litara. iz. i 500 Nm. Generator za pokretanje EQ Boost djeluje zajedno s njim - pruža dodatnih 22 KS. iz. i čak 250 Nm. EQ Boost pomaže u prvim sekundama ubrzanja, a također brzo pokreće motor tijekom vožnje. Vrijeme ubrzanja putovnice do 100 km / h iznosi 5,7 sekundi, što je impresivno "na papiru", ali u životu su senzacije nešto skromnije.
Postavke vam omogućuju promjenu oštrine upravljanja, krutosti ovjesa i odziva na papučicu plina, kako unaprijed postavljenim načinima rada, tako i pojedinačno. Pokušavajući postići maksimalnu dozu utjehe, isprva sam se čak i uplašila. Pretjerana praznina u zoni blizu nule prisilila nas je da neprestano upravljamo krivudavim stazama u blizini San Antonija. Kao rezultat toga, problem je riješen prebacivanjem postavki upravljača u "sportski" način. No, "sport" je kontraindiciran za motor, osim ako nećete sudjelovati na semaforskim utrkama: okretaji tvrdoglavo stoje oko 2000. godine, što samo dodaje nervozu.
Nisam uspio pronaći pravi off-road u Teksasu, pa su se stoga očekivanja od ovjesa E-Active Body Control pokazala nekako precijenjenima. Zapravo, GLE s konvencionalnim zračnim ovjesom već pruža dobru razinu udobnosti, stoga, uspoređujući automobile sa i bez "super ovjesa", ipak bih preporučio da se ne plaća previše, osim toga, količina će biti prilično velika (oko 7 tisuća eura). Možda će učinak na off-road vožnju biti uočljiviji - iako se šalimo. Unatoč svim mogućnostima, malo će vlasnika novog GLE-a zabiti se u neprohodno blato. Međutim, u ovom slučaju ruski kupac neće imati izbora: E-ABC nema na popisu opcija za naše tržište.
No, dizel verzije su se više svidjele, a zapravo predstavljaju maksimalnu potražnju (60%). Prelazeći s benzinske verzije na GLE 400 d, unatoč manjoj snazi (330 KS), ali zahvaljujući velikom okretnom momentu (700 Nm), osjećate čvrsto i manje nervozno ubrzanje. Da, 0,1 sekunde sporije, ali puno više samopouzdanja i uživanja. Ovdje su kočnice adekvatnije, a što reći o potrošnji goriva (7,0-7,5 na 100 km).
Najpristupačniji bit će GLE 300 d s četverocilindričnim turbo dizelom zapremine 2 litre (245 KS), devet-stupanjskim "automatikom" i pogonom na sva četiri kotača. Takav crossover može ubrzati do 100 km / h za samo 7,2 sekunde, a maksimalna brzina je 225 km / h. Sprint snimke imaju dojam da je 2-litreni dizel teži od svog 3-litrenog brata i sestre. Osjeća se "otežano disanje", a zvuk motora i nije toliko plemenit. Inače, izvrstan izbor za one koji ne žele preplatiti.
GLE se sada nudi s tri mogućnosti prijenosa s pogonom na sve kotače: verzije s četiri cilindra dobit će stari sustav 4Matic sa stalnim pogonom na sve kotače i simetričnim središnjim diferencijalom, a sve ostale preinake dobit će prijenos s više ploča kvačilo na prednjim kotačima. Množitelj punog dometa dostupan je prilikom naručivanja paketa Offroad, u kojem, usput rečeno, razmak od tla može doseći najviše 290 mm.
Ruski dileri već su počeli prihvaćati narudžbe za novi Mercedes GLE u fiksnim konfiguracijama po cijeni od 4 RUB. za inačicu GLE 650 d 000MATIC do 300 4 6 rubalja. za GLE 270 000MATIC Sport Plus. Prvi automobili pojavit će se u Rusiji u prvom kvartalu 450. godine, a četverocilindrična verzija stići će tek u travnju. Nakon toga, novi GLE bit će sastavljen u ruskom pogonu koncerna Daimler, čije je lansiranje predviđeno za 4. godinu. Ali to je sasvim druga priča.
| Vrsta | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Međuosovinski razmak mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Zazor od tla mm | ||
| 180-205 | 180-205 | 180-205 |
| Masa zapremina | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Bruto težina | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| tip motora | ||
| Redni, 6 cilindra, turbopunjač | Redni, 4 cilindra, turbopunjač | Redni, 6 cilindra, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Maks. snaga, l. s. (pri o / min) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Pun, 9AKP | Pun, 9AKP | Pun, 9AKP |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Cijena od, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Nije najavljeno |
