Testna vožnja Hyundai Creta crna i smeđa
Zašto je korejski narodni crossover trebao ograničenu posebnu verziju i vrijedi li ga uopće kupiti?
Na prvi pogled sve ovo izgleda ironično: zašto najmasovniji crossover u zemlji treba ograničeno izdanje od samo tri tisuće primjeraka? Je li to doista onaj element koji nedostaje i koji osobu koja nije previše zainteresirana može natjerati da kupi "Cretu"? Mogu li posebne pločice s imenom stvarno razlikovati ovaj automobil od više od 70 tisuća istih prodanih samo ove godine? A zašto, zapravo, ne?
Želja za prilagođavanjem kod Rusa samo postaje sve jača - i ako je tako, bolje je vjerovati tvorničkim radovima nego jesti robu s Aliexpressa na svoj automobil. Štoviše, verzija Black & Brown izrađena je u prilično suzdržanom i uravnoteženom stilu. Crno kućište, poseban dizajn kotača, povećani spojler na petim vratima - to su sve vanjske razlike. Je li to da projekcija logotipa s tijela zrcala na zemlju ponekad izgleda komično: pretenciozan font s monogramima - ali u moskovsku bljuzgu ...
Međutim, ova tvar samo čini sve jednakima: i putnika Rolls-Roycea i vozača Crete. No, iznutra će vlasnik Black & Brown pronaći vrlo elegantnu postavku sa smeđom umjetnom kožom na sjedalima i umetcima iste boje na ploči s instrumentima i vratima. Oni doista oživljavaju srednjovjekovni interijer, a istodobno čine mlađi crossover srodnim Tucsonu i Santa Feu, objavljen u sličnim posebnim verzijama.
Istodobno, ne treba preplaćivati ulaznicu za takav elitni klub: verzija Black & Brown sastavljena je na temelju prosječne konfiguracije Comfort i dostupna je s oba motora - 1.6 i 2.0 litre. U slučaju starije verzije možete odabrati i broj pogonskih kotača (mlađi može biti samo s prednjim pogonom), ali mjenjač će u svakom slučaju biti automatski. Raspon cijena kreće se od 16 do 790 dolara, odnosno, u usporedbi s uobičajenim "Udobnošću", trebate platiti 18 američki dolar
Uz vanjski i unutarnji dekor, za ovaj ćete novac dodatno dobiti stražnju kameru i Yandex.Navigator predinstalirane u ugrađeni medijski sustav. Djeluje adekvatno i pametno, zna napumpati prometne gužve, ako mu date Internet - jednom riječju, možete i bez držača pametnog telefona zataknutog u ventilacijski deflektor. Za još 328 dolara odozgo možete naručiti zimski paket: grijano vjetrobransko staklo, mlaznice za pranje i upravljač.
Ostatak Crete ostao je sam - poznati uravnoteženi automobil koji s pravom zauzima mjesto u najvećoj prodaji. Da, ovdje se već pitaju moderne opcije - na primjer, diodna svjetla umjesto halogena iz stare škole ili senzor za kišu - ali ovo i još mnogo toga trebalo bi se pojaviti u crossoveru sljedeće generacije, čiji debi nije daleko. A sada je vrijedno napomenuti da je, ako je "Creta" ostarila, više izgledom nego dušom: s njom je još uvijek ugodno imati posla.
Na fit i ergonomiju još uvijek se ne može žaliti, kvaliteta izrade ne izaziva pitanja, a prostor u drugom redu i u prtljažniku sasvim je dovoljan za prosječnu obitelj. Jedina stvar je da se odvojena ventilacijska zona i grijana sjedala u drugom redu pojavljuju samo u skupljim razinama opreme: stanovnici mraznih regija trebali bi to imati na umu.
No, zimi je Creta već vruća-barem s pogonom na sva četiri kotača i dvolitarskim motorom, kao što smo imali na testu. To se osobito ne očekuje od jeftinog popularnog crossovera, ali pod vučom Hyundai voli i zna kliziti, ne nastoji ostaviti prednju osovinu na vanjskoj putanji, pa čak i voljno prelazi s jedne strane na drugu! Možda mislite da je ovo djetinjasto, ali sigurni smo da niti jedna osoba koja je barem malo zainteresirana za vožnju autom ne može odoljeti iskušenju da se vozi kroz snijegom prekriveno polje. I elektronika će se osigurati od grubih pogrešaka: ESP ovdje nije potpuno isključen, ali do određene granice - klizite, kažu, koliko god želite, ali ako se nešto dogodi, osiguranje će upaliti.
"Creta" uglavnom nije nesklona podržavanju aktivnog stila vožnje. Živahni odgovori na papučicu gasa, prilično energično ubrzanje dvolitarskog motora od 150 konjskih snaga, inteligentan i izvršni "automat" - čak možete biti brzi u gradu, a na autocesti ne osjećate manjak samopouzdanja. Uz to, šasija je ovdje izuzetno dobro podešena: neutralno žilava ravnoteža, proziran upravljač s ugodnim naporom - u redu, ovo nije sportski automobil, ali možete drsko skrenuti ili dva.
Oni koji, u principu, ne razumiju značenje nepromišljenosti, ovaj crossover neće izazvati: Creta se može mirno kotrljati i čak stajati u novogodišnjim gužvama. Izvrsna je vidljivost, energetski intenzivan i prilično mekan ovjes, a zahvaljujući optimalnom postavljanju i uspješnom profilu sjedala, najvjerojatnije ćete biti budni i nakon nekoliko sati vožnje.
Pa, što je zapravo Creta Black & Brown? Smatrajte to samo novom verzijom jednog od najuspješnijih automobila na ruskom tržištu. Ne otvara nove horizonte, ali daje nekoliko ugodnih bodova u pogledu opreme - i, što je najvažnije, u stanju je istaknuti se ne u toku vršnjaka, već za vlasnika. Napokon, izvana suputnici vide samo crnu "Kretu", a unutra je čovjek koji zna što je platio.
