Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.
Probna vožnja

Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 km.

Ali prvo, osvježimo malo sjećanje. Toyota je prvi put predstavila svoj mali gradski automobil u jesen 1998. s 1-litrenim motorom sa 3 ventila i 87 KS, a godinu dana kasnije u Parizu. Upravo je ovaj Yaris koji vidite na fotografiji otišao na naš supertest u proljeće 2002. godine. Cijena testnog automobila u to vrijeme bila je 2.810.708. 432.000 XNUMX tolara, a naš Yaris bio je skuplji od osnovnog modela za XNUMX XNUMX tolar.

Budući da se volimo udobno voziti, razmišljali smo o električnim podizačima stakala, klimi i radiju s CD izmjenjivačem, ukratko, svemu što se odnosi na osnovnu opremu takvog automobila. Kako pristup stražnjem sjedalu nije bio pretežak, dobro su mu došla stražnja bočna vrata. Naš Yaris bio je nešto što će zasigurno poželjeti mnogi korisnici malih gradskih automobila.

S njim smo proputovali gotovo cijelu Europu. Iako su neki korisnici ovog automobila bili malo skeptični prije putovanja na daljinu u smislu: „Je li doista prikladan za tako dugo putovanje (u Pariz, na Siciliju, u Španjolsku)? Hoće li potrajati? Hoće li biti dovoljno udobno? “Na kraju se pokazalo da su nepravedno preuzeli rizik.

Sada, kada listamo kontrolnu knjigu, gdje smo bilježili sva zapažanja i mišljenja, ocjene su nakon svakog, pa i najduljeg, bile vrlo dobre. “Iznenađen sam motorom koji je nervozan i malo troši, kao i fleksibilnom unutrašnjosti”, često pišu komentari.

Tako je stvarno. Naime, Yaris je jedan od automobila niže klase koji je najjače prisutan u Sloveniji (konkurencija su mu Clio, Corsa, Punto, C3 i ostala kompanija), a njegovi centimetri dobro su iskorišteni. To se može vidjeti već izvana: kotači su pomaknuti do krajnjih točaka karoserije i imaju ukupnu duljinu od 3.615 mm, što je, naravno, jedna od glavnih prednosti Yarisa u gradskim prometnim gužvama i vječnim nedostatak slobodnog prostora. parking mjesta.

Više puta smo naglašavali da je fleksibilan i upravljiv, i s pravom, da to opet radimo. Impresionirali su nas precizni upravljač (koji je čak i pomalo sportski s upravljačem s tri kraka) i šasija koja je bila dovoljno udobna, ali ne premekana za vožnju kroz niz brzih zavoja.

Vinko Kerntz jednom je napisao u odjeljku Drugo mišljenje: “S obzirom na agilnost i pouzdano upravljanje malog djeteta, Yaris je zabavan za vožnju, uživam heklati i u gradu i izvan njega i vozio bih ga smireno i bez zamjeranja. u München."

Na velikim udaljenostima naš se rizik doista isplatio. Prošlog ljeta staza nas je odvela ravno u Zaragozu usred španjolske pustinje. Bez problema smo se vozili naprijed -natrag i iznenađujuće svježi. Od Slovenije smo se u cijelosti odvezli 2.000 kilometara, kroz Italiju, Francusku i, naravno, Španjolsku, pa natrag.

Sa svom prtljagom u tjedan dana! Unatoč 1-litrenom motoru, Yaris je pokazao dobru brzinu krstarenja i umjerenu kilometražu plina od osam litara na sto kilometara (s obzirom na opterećenje putnika, prtljagu i prilično veliko pritiskanje papučice gasa).

Također možete pohvaliti prostranost, unatoč činjenici da je izvana mala. Sjedala su bila udobna i dovoljno široka, a na vratima i u sredini bilo je dovoljno mjesta za laktove. Prednji dio Yarisa sjedi uistinu kraljevski, čak se ni naš div Peter Humar, koji ne oprašta u automobilima kad udari glavom o krov, nije žalio.

Našao je dovoljno mjesta za glavu i koljena. Dakle, ako tražite mali automobil za velike vozače, imajte to na umu. Svi su u njemu dobro sjedili sprijeda – od velikog do malog, svatko je mogao namjestiti sjedalo i volan na svoj način.

No, na stražnjoj klupi stvari su malo drugačije. Pri dnu ima tračnice koje se mogu pomicati prema naprijed i time povećati prtljažnik na 305 litara, što će cijeniti svi koji putuju daleko i trebaju više prostora. ali ako to nije dovoljno, Yaris vam omogućuje da promijenite stražnju klupu, a prtljažnik se povećava s osnovnih 205 litara na pristojnih 950 litara.

Naravno, s gurnutom klupom prema naprijed, nema puno prostora za noge za putnike kojima će straga biti puno tijesnije nego sprijeda. Čak i kad smo klupu gurnuli do kraja.

U početku siva i neplodna (pretvrda, jeftina ...) plastika na armaturnoj ploči i oblogama postala nam je poznatija u posljednje dvije godine. Kritika je ustupila mjesto hvalospjevima. Plastika je danas ista kao i kada je Yaris prešao samo tisuću kilometara, samo je nestao miris novog automobila i pojavila se mala, jedva primjetna ogrebotina. A to je zbog naše nespretnosti. Ovo je, naravno, važno.

Auto je doista zadržao svoj izvorni izgled u tolikoj mjeri da će se, nakon temeljitijeg čišćenja, čak i takav stručnjak koji ocjenjuje rabljene automobile zasigurno prevariti i prodati mu Yaris kao dvogodišnji automobil s 30.000 km prijeđenih kilometara.

Čak i iz razloga što je takva plastika i kvalitetni proizvodi vrlo praktični za čišćenje. Obrišite prašinu vlažnom krpom i auto je kao nov! Japanci su već znali zašto je takva plastika ugrađena u Yaris. Nigdje nije napuknuo ili izblijedio, što još jednom svjedoči o kvaliteti materijala interijera.

Postoji još jedna značajka u unutrašnjosti koju su žene posebno cijenile tijekom cijelog razdoblja kušnji. Govorimo o ladicama, ladicama, džepovima i policama na koje stavljamo sitnice, a žene obično imaju barem jednom više od muškaraca.

Neki su bili manje oduševljeni senzorima. Oni su digitalni i ugrađeni su u središte nadzorne ploče tako da ih samo vozač može vidjeti. Izgubili smo iz vida činjenicu da će nam dobro putno računalo pokazati koliko kilometara još možemo prijeći s trenutnom količinom goriva. Umjesto toga, posljednji redak na ljestvici mjerača goriva uključio se tek neznatno neprimjetno kada je aktivirana rezerva.

Inače, sreća nije uvijek bila namijenjena Yarisu. Nekoliko smo mu puta okliznuli branike, a pred sam kraj supertesta netko je bio jako ljubomoran na njega jer su nas na njemu čekale ključne oznake. Kad je udaljenost do Ravbarkomandua bila samo 38.379 kilometara (prošlog svibnja), oluja s tučom pogodila je Ravbarkomandu poput oraha u popodnevnim satima.

Na laku nije bilo oštećenja, samo je bio malo izlizan, što su majstori brzo popravili, a ostala su samo tri jedva primjetna udubljenja. Na 76.000 km jako smo ga udarili u rub ceste (nesreća je također dio života, što znači da nam je supertest neophodan), ali su ga u servisu popravili tako da i dalje radi. Kao rezultat toga, nije bilo hrđe ili dosadnog podrhtavanja, zveckanja u zglobovima i slično.

Sveukupno, Yaris je ostavio vrlo dobar dojam, jer su sve važne sitnice očito uzete u obzir u njegovu dizajnu, što u konačnici znači da korisnik automobila nema nikakvih neugodnih popravaka osim redovitog održavanja. U tome nismo pronašli ništa kontroverzno, nema kroničnih nedostataka, nema bolesti.

Nedugo prije nego smo ga rastavili s Toyotinom mehanikom, odnijeli smo ga posljednji put do mjernog stola u RSR Motorsport, gdje je mjerenje (87 KS pri 2 o / min) pokazalo da je motor potpuno funkcionalan čak i na 6.073 kilometra. Zatim smo otišli s njim na opsežni pregled.

Mjerenja ispušnih plinova pokazala su izvrsne rezultate, što ukazuje na dobro izgaranje i ostaje učinkovit katalizator. Pregledom podvozja sklopovi su pokazali izvrsno stanje, nisu pronađeni praznine ili tragovi prekomjernog trošenja. Isto je i s dnom automobila. Nema znakova korozije, osim nekoliko na ispušnom sustavu. Nije bilo vremena niti bilo čega sličnog što bi ukazivalo na neposrednu potrebu zamjene.

Samo je test stražnjeg šoka pokazao neznatno odstupanje od idealne vrijednosti. Dok su prednji par (lijevi i desni amortizeri) radili gotovo isto, učinkovitost stražnjeg desnog je donekle oslabljena. U svakom slučaju, rad posljednjeg para amortizera ostao je unutar utvrđenih normi.

Kočnice su također odlične. Razlika u učinkovitosti kočenja na prednjoj osovini bila je 10%, na parkirnoj kočnici - 6%, a na stražnjoj - samo 1%. Tako je ukupna učinkovitost kočnica bila 90%. Tako smo i tehnički pregled obavili bez problema i primjedbi.

Naš mali rizik pokazao se tako izvrsnim, s jasnim A! Tehnologija je radila besprijekorno, potvrđujući ugled koji je Toyota izgradila za svoje korisnike. Stoga se, mjereći na oko, usuđujemo ustvrditi da će automobil opet bez problema moći pretrčati toliko kilometara. Yaris je teško mogao zatražiti bolje priznanje. Pa i on je to zaslužio!

Mjerenje snage

Mjerenja snage motora izvršio je RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Utvrdili smo da nakon 100.000 kilometara motor još uvijek radi punom snagom. Izmjerili smo 64 kW ili 1 KS. pri 87 okretaja u minuti. Zapravo, to je čak malo više od onoga što je tvornički naznačeno za novi stroj. Tvornički podaci - 2 kW ili 6.073 KS. pri 63 okretaja u minuti.

Od oka do digitalnog mikrometra

Yaris se cijelo vrijeme ponašao umorno, ali samo zato što ga nismo često umivali; srebrna boja je prilično osjetljiva na prljavštinu. Mehanika, zapravo, svi mehanički dijelovi podložni trošenju bili su izvrsni.

Dani mijenjanja razvodnog lanca bregastog vratila svakih 45 kilometara na Yugama (15.000) očito su prošli, a s ovakvim mikroskopom također postaje jasno gdje Toyota ima takvu pouzdanost u cijelom svijetu. Kad bi se dijelovi motora naše super-testne Toyote obrisali i oprali, mogli bi nas sigurno prodati za nove. ... ili barem za nedovoljno iskorištene. Sigurno ne više od 100.000 milja.

Progonili smo neke mehanike golim okom: disk spojke pokazao je znakove normalnog ili ravnomjernog trošenja, bez izgorjelih dijelova, a njegova debljina bila je dovoljna za polovicu naše najveće kvote prijeđenih kilometara. Potpuno je isto s kočnicama: bez pretjeranog trošenja, bez pukotina, bez znakova pregrijavanja. Čak je i debljina zavojnica ostala duboko unutar prihvatljivih granica.

Zapravo, još nas je više zanimao motor. Činjenica da nije ispustila ni kap ulja u cijelih 100.000 milja još nije znak sigurnosti, već samo dobar pečat. Što se nalazi ispod aluminija? Srušili smo ga odozgo kako bismo potražili znakove trošenja na upravljaču. Našli smo bregaste osovine bez pukotina, vidljivi su samo tragovi brežuljaka, što je, prema Toyoti, normalno. Lanac nije rastegnut, zatezači lanca su u izvrsnom stanju.

Možda ventili? Procesi izgaranja, uključujući velike temperaturne razlike, ostavili su trag. No, ventili prelaze nešto više od pola udaljenosti zazora, što bi u plastičnom obliku značilo još 75.000 kilometara, a posebno održavanje još nije potrebno, iako se na njima nakupilo nešto prljavštine.

Zadnja opcija trošenja u životnom vijeku su cilindri i klipovi: trošenje i ovalnost. Tvornički dopušta ovalnost do jedne desetinke milimetra, a mi smo izmjerili 4 stotinke na vrhu i 3 stotinke na dnu. Dakle ni pola.

Promjer cilindra: tvornička veličina 75 milimetara, najveća tolerancija je 13 tisućinki veća od ove veličine, a u motoru našeg Yarisa cilindri su 3 tisućinke veći od osnovne veličine. Na lokalnom jeziku: motor nije nov, ali je negdje u prvoj trećini svog životnog ciklusa očima operatora.

Ovaj pregled utješio je tehnologiju pod tušem. Mehaničare nismo uvijek tretirali kao dobre majstore, ali Yaris ipak nije uzvratio pretjeranim trošenjem ili nepredviđenim ozljedama. Stoga se ne čudim što su ovaj Yaris prodali poznatom kupcu prije nego što smo ovaj članak napisali u redakciji.

Vinko Kernc

Drugo mišljenje

Aljoša Mrak

Na početku supertesta, otputovao sam na Siciliju s Yarisom. Umetnuo sam pomičnu stražnju klupu ravno na prednja sjedala, ugurao šator, vreće za spavanje i putne torbe u prtljažnik, do kraja smotao klima uređaj i dva dana uživao u vožnji talijanskom autocestom. Jednostavnost korištenja, oštar motor od 1 litre, skromna potrošnja i upravljivost odmah su me dotakli. Na kraju smo ga moja djevojka i ja cijenili: unatoč skromnoj veličini, u školi je dobio ocjenu A!

Borut Omerzel

Uživala sam u bebi samo tri dana, ali za to vrijeme sam s prijateljem proputovala 2780 milja. Ovdje je sasvim ugodno za dvoje (plus djeca do pete godine), veselo i ne previše pohlepno. Preporučujem ga za gradsku i prigradsku vožnju, pa kao drugi automobil ako si možete priuštiti dva. Također su vrijedne pohvale automatski klima uređaj i automatski ulagač s pet diskova, koji je ugrađen točno u armaturnu ploču ispod radija. Ne, nema se što kritizirati.

Vinko Kernc

Prošlo je dosta vremena otkad sam zadnji put sjeo u Yaris, što je možda najbolje za nezaboravno iskustvo. Rekao bih dovoljno mali auto. Izvana, bubamara, ali kad uđete u nju i prijeđete nekoliko kilometara, zaboravite da je "stvar" dugačka jedva nešto više od tri i pol metra, a naša moćna testna Toyota utilitaria sasvim je dovoljna da je nosite dugo putovanja. , ne samo u gradu.

U tom slučaju poželjan je samo veći spremnik goriva. Uostalom, sve važne slovenske pumpe i približne udaljenosti između njih poznate su napamet, ali između Vinkovaca i Beograda nisu najbolje pa se zato neoprezna osoba može „riješiti“ problema.

Tomaž Crane

Nakon više od petine od svojih 100.000 milja, Yaris mi se jednostavno uvukao pod kožu. Malo, okretno vozilo, idealno za gradsku vožnju, kao i za duga putovanja. Unatoč izgledu, nudi mnogo više prostora za prtljagu nego što možete zamisliti. Provjereno.

U početku je to pomalo neobičan dojam zbog oblika senzora, koji se pokazao vrlo korisnim, budući da putnik ne vidi brzinu i, prema tome, ne "iritira" vozača bez potrebe ... Zbog navodno prekoračenje brzine ...

Matevž Koroshec

Čak i s pojavom malog Yarisa u našoj supertestnoj floti zanimalo me samo hoće li doista izdržati svih 100.000 kilometara. Naši supertest kilometri nisu usporedivi s kilometrima običnog korisnika, iako govorimo o Toyoti. Već u prvim mjesecima postalo je jasno da će njegov zadatak biti još teži.

Zbog male veličine, koju diktira jednostavnost korištenja u urbanim sredinama, nismo s njom često odlazili na duga putovanja, iako moram priznati da je nekoliko putovanja u inozemstvo koje sam poveo sa sobom bilo jako ugodno. S tim u vezi, Yaris se uglavnom bavio prokleto korisnim gradskim automobilom.

Također stavlja dodatni stres na neke druge komponente u motoru, osobito na starter, kočnice, kvačilo i na kraju mjenjač. No, na kraju supertesta, kad sam zadnji put ušao u njega i otišao na mjerenja, sve je radilo savršeno besprijekorno. Starter je obavio svoj posao, kvačilo se nije istrošilo, a mjenjač je nastavio stvarati svoj osebujan zvuk "klonk klonk" tijekom promjene stupnja prijenosa. Baš kao i prvog dana.

Primož Gardel .n

Lagane noge okolo. Simpatičan mališan lijepog oblika, savršen za vikend izlete ili brzo 'surfanje' po gradu. Prostrana unutrašnjost iznenađuje vanjskim dimenzijama. Nepravilan motor, izuzetno dobra upravljivost i udoban položaj na cesti te bogata paleta dodatne opreme razlozi su zbog kojih se u Yaris lako možete zaljubiti već u prvoj vožnji.

Peter Humar

Mali Yaris opravdao je ugled na kojem je Toyota izgradila svoju strategiju posljednjih nekoliko godina. Govorim, naravno, o pouzdanosti, koja nije iznevjerila klinca svih 100.000 20 milja. Činjenica da je gotovo XNUMX centimetara kraći od konkurencije me ne smeta previše, jer mali izgled nadmašuje dobru fleksibilnost i upotrebljivost u unutrašnjosti. Toyota, spusti glavu.

Dušan Lukić

Priznajem, i sam sam sumnjao da bi tako mali i prilično jeftin automobil mogao lako prijeći sto tisuća kilometara. Ne zato što sumnjam u njegovu mehaniku, već zato što je većinu kilometara po gradu nakupio u rukama različitih vozača. Osim toga, bilo bi sasvim logično da se cvrčci pojave u plastici da onemoguće neku sitnicu, poput kvake ili prekidača. I ja sam čekao i čekao i čekao i čekao. ...

Pitam se koliko čovjek može imati problema s automobilom. Kao bivši vlasnik automobila iste klase, navikao sam na više posjeta servisu, a prije svega da bolje poznajem letove i kilometre automobila. Yaris je, međutim, na kraju supertesta bio u gotovo istom stanju u kojem smo ga uzeli.

Dobra praonica automobila (uključujući kemijsko čišćenje unutrašnjosti, malo spreja za oporavak plastike i neki slični trikovi) vjerojatno će super testirani Yaris pretvoriti u gotovo novi automobil. Uz svu zabavu koju je nudila gradskoj gužvi svojim malim vanjskim dimenzijama, okretnošću i živahnim motorom, žao mi je što se morao oprostiti.

Boyan Levich

Izvana mali, iznutra veliki. u Yarisu se osjećate kao da sjedite u hladnom automobilu većem od ovog koji doista jest. Izuzetak je prtljažnik koji definitivno nije namijenjen obiteljskim putovanjima. Motor također zaslužuje svaku pohvalu: troši malo, solidno ubrzava i pri visokim okretajima se ne trese poput kosilice. Da, isplati se!

Petr Kavchich

Fotografija Aleša Pavletiča, Saše Kapetanoviča

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Osnovne informacije

Prodajni: Toyota Adria doo
Osnovna cijena modela: 11.604,91 €
Cijena testnog modela: 12.168,25 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:63 kW (86


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 12,1 s
Maksimalna brzina: 175 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,0 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečni prednji - provrt i hod 75,0 × 73,5 mm - obujam 1299 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 63 kW (86 l.s.) pri 6000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​14,7 m/s - specifična snaga 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - maksimalni okretni moment 124 Nm pri 4400 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u više točaka .
Prijenos energije: prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - I prijenosni omjer 3,545; II. 1,904; III. 1,310 sati; IV. 1,031 sati; V. 0,864; 3,250 unazad – 3,722 diferencijal – 5,5J × 14 felge – 175/65 R 14 T gume, opseg kotrljanja 1,76 m – brzina u brzini od 1000 na 32,8 o/min XNUMX km / h.
Kapacitet: najveća brzina 175 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,1 s - potrošnja goriva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Prijevoz i obustava: limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, uzdužne vodilice, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva kotača, prednji disk ( prisilno hlađenje, stražnji) bubanj , mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,2 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 895 kg - dopuštena ukupna masa 1350 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 900 kg, bez kočnice 400 kg - dopuštena nosivost krova 70 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1660 mm - prednji trag 1440 mm - stražnji trag 1420 mm - razmak od tla 10,4 m.
Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1370 mm, straga 1400 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer upravljača 370 mm - spremnik goriva 45 l.

Naša mjerenja

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Gume: Bridgestone B300 Evo / Status brojača kilometara: 100.213 km
Ubrzanje 0-100 km:11,8s
402 m od grada: 18,2 godina (


123 km / h)
1000 m od grada: 33,7 godina (


153 km / h)
Maksimalna brzina: 173 km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 6,2 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 9,9 l / 100 km
potrošnja testa: 7,4 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 46,4m
AM stol: 43m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa57dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa68dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa65dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa70dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa68dB
Pogreške testa: nepogrešiv

Hvalimo i zamjeramo

mladenački izgled, zanimljivi kalibri

bogata oprema

motor pod naponom

precizan mjenjač

položaj na cesti

uzdužno pomična stražnja klupa

mnogo kutija i kutija

izrade

mali prtljažnik

siva (obična) unutrašnjost

tvrda plastika

zračni jastuk suvozača se ne uklanja

putno računalo nema podatke o dosegu

Dodajte komentar