Recenzija Subarua XV 2021

Subaru je uvijek bio dobar za Australiju.

Od 90-ih godina, kada je marka izazvala senzaciju sa svojim Impreza i Liberty rally modelima, Subaruova trajna privlačnost odgovarala je teškim australskim uvjetima i entuzijastima na otvorenom.

Automobili poput Forestera i Outbacka učvrstili su poziciju marke među SUV-ovima prije nego što su SUV-ovi postali nešto posebno, a XV je logično proširenje Impreze linije, lijepo se uklapajući u ponudu karavana marke s podizanjem i pogonom.

Međutim, prošlo je nekoliko godina od lansiranja XV-a, pa može li ga njegovo najnovije ažuriranje iz 2021. održati u borbi u procvatu i notorno konkurentnom segmentu protiv mnogih novih rivala? Pregledali smo cijeli asortiman kako bismo saznali.

2021 Subaru XV: 2.0I pogon na sve kotače
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0L
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$23,700

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Ključ zabavne i avanturističke privlačnosti XV-a je možda činjenica da on zapravo uopće nije SUV. Najvjerojatnije je ovo podignuta verzija Impreze hatchbacka, a to je njezina zasluga.

Jednostavan je, ali robustan, sladak, ali funkcionalan i stvarno sve što mnogi potrošači traže kada je u pitanju mali SUV XNUMXxXNUMX. Ne samo da ova filozofija dizajna (podizanje kombija i otvora radije nego izrada "SUV-ova") odgovara Subaruovoj obitelji proizvoda, već i visina vožnje, plastične obloge i čvrste legure daju naslutiti mogućnosti pogona na sve kotače koje se nalaze ispod.

Malo se toga promijenilo za model 2021., a XV je nedavno dobio redizajniranu masku hladnjaka, ažurirani prednji branik i novi set alu felga. XV linija je također dostupna u zabavnoj shemi boja za koju se Subaru nada da će joj pomoći da osvoji više glasova mladih. Kao dodatni bonus, nema dodatne naknade za bilo koju od opcija boja.

Aluminijski naplatci čvrstog izgleda nagovještavaju skrivene mogućnosti pogona na sve kotače (slika: 2.0i-Premium).

Interijer XV nastavlja zabavnu i avanturističku temu, s prepoznatljivim Subaruovim zdepastim jezikom dizajna koji se izrazito razlikuje od njegovih konkurenata. Moj omiljeni element oduvijek je bio upravljač odbojnika, koji se odlično osjeća u rukama zahvaljujući kožnoj oblogi, ali tu su i lijepe mekane obloge na svim vratima te velika sjedala s lijepom potporom i dizajnom.

Iako volimo koliko je veliki i jasan glavni zaslon od 8.0 inča, ako Subaru nešto pogriješi, to je koliko je zauzeta cijela kabina. Vizualni juriš na tri ekrana čini se nepotrebnim, a koliko god volim volan, također ga u potpunosti krase tipke i prekidači s pomalo zbunjujućim oznakama.

Kožni volan se dobro osjeća u rukama (slika: 2.0i-Premium).

Međutim, to je privlačan, zabavan i jedinstven dizajn među malim SUV-ovima. U najmanju ruku, obožavatelji Subarua će to svakako cijeniti.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Na neki način XV je vrlo impresivan kada je u pitanju praktičnost interijera, ali na drugi način je razočaravajući.

Prednja sjedala nude puno prostora za podešavanje odraslih, a iako je zadana visina sjedala vrlo visoka, još uvijek ima dovoljno prostora za glavu i podešavanja, uz dodatnu prednost vrlo impresivne vidljivosti na cesti za tako mali SUV.

Prednja sjedala nude dovoljno mjesta za odrasle uz dobru prilagodbu (slika: 2.0i-Premium).

Kao što je spomenuto, vrata, instrument tabla i tunel mjenjača obrađeni su mekim materijalima, a suvozači također imaju čak četiri USB priključka u svakoj klasi osim osnovne verzije 2.0i, ogromnu ladicu na središnjoj konzoli, zgodne velike držače za boce u središte s pregradom koja se može ukloniti, mali pretinac ispod jedinice za klimu u kojem se također nalazi 12V utičnica i pomoćni ulaz, te jedan veliki držač za boce u vratima s malim susjednim spremnikom.

Iznenađenje dolazi na stražnjim sjedalima, koja nude dovoljno prostora za glavu i koljena za mog posebno visokog prijatelja. Mali SUV segment rijetko nudi takav prostor, ali iza vlastitog (182 cm visokog) sjedala imao sam dovoljno prostora za koljena i pristojan prostor za glavu, iako su Premium i S klase imale krovni otvor.

Stražnja sjedala nude dovoljno prostora za glavu i koljena čak i za vrlo visoke putnike (slika: 2.0i-Premium).

Putnici straga imaju preklopni naslon za ruke s držačima za boce, mali držač za boce na vratima i džepove na stražnjim sjedalima. Presvlake sjedala jednako su dobre kao i sprijeda, a primjetna je i širina stražnjih sjedala, međutim središnje sjedalo pati od visokog tunela za prijenos kako bi se olakšao AWD sustav, a nema podesivih otvora za zrak ili izlaza za putnike straga.

Konačno, jedna od slabih točaka XV-a je količina ponuđenog prtljažnika. Zapremina prtljažnika je 310 litara (VDA) za nehibridne verzije ili 345 litara za hibridne varijante. To nije loše u usporedbi s manjim lakim SUV-ovima, ali definitivno ostavlja prostora za napredak kada su u pitanju glavni konkurenti kompaktnog SUV modela XV.

Zapremina prtljažnika 310 litara (VDA) (na slici: 2.0i-Premium).

Prostor se može povećati na 765L nehibridni ili 919L hibrid sa spuštenim sjedalima (opet, nije sjajno), a hibridni model gubi rezervnu gumu ispod poda, ostavljajući vam umjesto toga vrlo kompaktan komplet za popravak probušenih vozila.

Jedna od slabih točaka XV-a je količina koja se nudi (slika: 2.0i-Premium).

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Zanimljiva je Subaruova cjenovna strategija. U pravilu, početni modeli koštaju iznad konkurenata, ali znatno ispod njih. Za 2021., serija XV imat će četiri varijante, od kojih su dvije dostupne s opcijom hibridnog pogona.

Početni XV 2.0i (29,690 USD) je iznad početnih Hyundai Kona (26,600 USD), Kia Sportage (27,790 USD) i Honda HR-V (25,990 USD). Imajte na umu da je serija XV prema zadanim postavkama pogon na sve kotače, što je povećanje cijene, ali loša vijest je da preporučamo da potpuno zanemarite osnovni XV.

XV je opremljen halogenim prednjim svjetlima (slika: 2.0i-Premium).

Osnovni 2.0i dolazi sa 17-inčnim aluminijskim felgama, 6.5-inčnim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir s žičanim Apple CarPlay i Android Auto, 4.2-inčnim upravljačkom kutijom i 6.3-inčnim funkcionalnim zaslonom, osnovnim klima uređajem, jednim USB priključkom, osnovnim platnenim sjedalima, halogenim prednja svjetla, standardni tempomat i neki drugi osnovni elementi opreme. Ne samo da je ovaj automobil jedini s jednostavnijim multimedijskim zaslonom, nego, što je najvažnije, propušta bilo koji od izvrsnih Subaruovih EyeSight sigurnosnih paketa.

Dakle, početna točka za vaše XV putovanje trebala bi biti 2.0iL po cijeni od 31,990 dolara. 2.0iL poboljšava unutrašnjost, uključujući blistavi multimedijski zaslon od 8.0 inča, poboljšanu unutarnju oblogu s vrhunskim platnenim sjedalima i kožnim upravljačem, dvozonsku kontrolu klime, dodatne USB priključke i prilagodljivi tempomat kao dio sigurnosnog sustava EyeSight . lux.

XV uključuje blistav 8.0-inčni multimedijski zaslon (slika: 2.0i-Premium).

Sljedeći je 2.0i-Premium vrijedan 34,590 dolara, koji dodaje pomični krov, grijane bočne retrovizore, ugrađenu navigaciju, kameru za pogled sprijeda i potpuni sigurnosni paket s nadzorom mrtvog kuta, upozorenjem na stražnji križni promet i stražnjim kotača. automatsko kočenje u nuždi. Ova je varijanta sada najbolja vrijednost za novac, jer nudi kompletan skup sigurnosnih značajki koje su prije bile dostupne samo na vrhunskim automobilima po nižoj cijeni.

To nas dovodi do vrhunskog modela 2.0iS s MSRP-om od 37,290 USD koji dodaje LED prednja svjetla s automatskim dugim svjetlima, kameru za bočni pogled, kožnu unutarnju oblogu s proširenim premium presvlakama i kromiranim obrubom, bočne retrovizore s automatskim preklapanjem. , sjedala obložena kožom s grijanim prednjim sjedalima i električnim vozačevim sjedalom podesivim u osam smjerova, aluminijskim naplatcima 18 inča i poboljšanom funkcionalnošću sustava pogona na sve kotače.

Konačno, 2.0iL i 2.0iS mogu se odabrati s opcijom hibridnog pogona "eBoxer" po MSRP-u od 35,490 USD i 40,790 USD. Oni odražavaju specifikacije svojih 2.0i braće i sestara dodavanjem srebrnih vanjskih akcenta i sustava upozorenja za pješake. Također su zamijenili kompaktnu rezervnu gumu kompletom za popravak probušenih zbog prisutnosti sustava litij-ionskih baterija ispod poda prtljažnika.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10

XV sada ima dvije opcije pogona u Australiji. Jedan je prijenosni 2.0-litreni benzinski motor, sada s nešto više snage, i hibridna verzija istog rasporeda s električnim motorom smještenim u kontinuirano varijabilnom mjenjaču. U rasponu XV nema ručne opcije.

XV sada ima dvije opcije pogona u Australiji (slika: 2.0i-Premium).

Modeli 2.0i isporučuju 115kW/196Nm, dok hibridna verzija isporučuje 110kW/196Nm iz motora i 12.3kW/66Nm iz elektromotora. Sve opcije su pogon na sve kotače.

Hibridni sustav pokreće litij-ionska baterija ispod poda prtljažnika, a u praksi radi malo drugačije od popularnog Toyotinog sustava.

Hibridni sustav pokreće litij-ionska baterija ispod poda prtljažnika (slika: Hybrid S).

Sigurni smo da će obožavatelji Subarua biti zaprepašteni saznanjem da veća 2.5-litreni Forester benzinski motor (136kW/239Nm) verzija XV-a neće biti dostupna u Australiji u doglednoj budućnosti.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Hibridna opcija ovdje nije tako dobra, jer čak i prema službenim podacima štedi samo zanemarivu količinu goriva.

Službena/kombinirana brojka za varijante 2.0i je 7.0 l/100 km, dok su hibridne varijante smanjene na 6.5 ​​l/100 km.

U praksi se samo pogoršalo na mom testu. Pod sličnim uvjetima vožnje od nekoliko stotina kilometara tijekom tjedan dana, nehibridni 2.0i-Premium proizvodio je 7.2 l/100 km, dok je hibrid zapravo trošio više goriva sa 7.7 l/100 km.

Vrijedi napomenuti da ćemo hibrid koristiti još tri mjeseca u sklopu dugotrajnog urbanog testiranja. Provjerite ponovno možemo li suziti taj broj na nešto bliže onome što nam je rečeno u narednim mjesecima.

Sve varijante XV mogu raditi na osnovnom bezolovnom benzinu s oktanom od 91, dok varijante 2.0i imaju spremnike goriva od 63 litre, dok hibridi koriste spremnik od 48 litara.

Kako je voziti? 8/10

Koji god XV odabrali, dobit ćete vrlo udoban mali SUV i jednostavan za vožnju, a ovogodišnjim ažuriranjima iskustvo vožnje samo je postalo bolje.

Novi redizajnirani prednji ovjes XV-a i visoki razmak od tla čine ovaj paket više nego sposobnim podnijeti sve što mu predgrađe može baciti. Ovo je vrsta automobila koji ismijava neravnine i udarne rupe.

Upravljač je dovoljno lagan da bude udoban, ali pruža dovoljno povratne informacije da ga drži pod pritiskom, a uvijek uključeni sustav pogona na sve kotače osigurava stalan osjećaj sigurnosti kroz zavoje, pa čak i na slabo zatvorenim ili mokrim površinama.

Koji god XV odabrali, dobit ćete vrlo udoban i lagan za vožnju mali SUV (slika: 2.0i-Premium).

XV ima veći SUV kredibilitet od gotovo bilo kojeg drugog automobila u svojoj klasi, s barem dovoljno sposobnosti da ga učini dostojnim suputnikom za pronalaženje tih nezapečaćenih kampova ili vidikovaca.

Ono gdje nije tako dobro je u opcijama motora. Uskoro ćemo prijeći na hibrid, ali standardni 2.0-litreni motor nije dovoljno snažan za relativno težak mali SUV s dodatnim opterećenjem pogona na sve kotače, i to se pokazuje. Ovaj motor nema toliku snagu kao njegovi konkurenti s turbopunjačem, a vrlo je brz kada je pod pritiskom.

Iskustvu baš i ne pomaže CVT na osjećaj gume, koji najbolje funkcionira u stani-kreni prometu. Oduzima zabavu pokušavajući voziti ovaj automobil s više energije.

Hybrid XV se ne razlikuje puno od vožnje (slika: Hybrid S).

Za razliku od Toyotinih hibridnih alternativa, XV hibrid se ne razlikuje puno od vožnje. Njegov električni motor nema dovoljno snage da bi ga pokrenuo do brzine, ali pomaže kada je u pitanju ubrzanje i vožnju injekom da skine dio opterećenja s motora. XV također nema hibridni indikator poput Toyote, pa je puno teže razumjeti kako na motor utječe pritisak na papučicu gasa.

Međutim, središnji zaslon prikazuje protok snage, pa je dobro imati povratnu informaciju da hibridni sustav ponekad pomaže.

Hibridne varijante također dodaju nešto što se zove "e-Active Shift Control", koje koristi podatke iz senzora vozila i sustava pogona na sve kotače za bolje podešavanje pomoći hibridnog CVT-a. Općenito govoreći o vožnji, to omogućuje elektromotoru da nadoknadi labavost benzinskog motora kada je to najpotrebnije u zavojima i situacijama s malim okretnim momentom.

I konačno, svi ti trenuci električne pomoći čine hibridne verzije osjetno tišima od nehibridnih. I dalje ne bih preporučio odabir hibrida samo na temelju iskustva u vožnji, ali bit će zanimljivo vidjeti kako Subaru može iskoristiti ovu tehnologiju u budućnosti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

XV ima izvrstan skup sigurnosnih značajki ako izbjegavate osnovni model 2.0i. Svaka druga varijanta dobiva barem prednji i jedinstveni sigurnosni sustav stereo kamere koji Subaru naziva "EyeSight".

Ovaj sustav osigurava automatsko kočenje u slučaju nužde pri brzinama do 85 km/h, sposoban detektirati pješake i kočiona svjetla, također uključuje pomoć pri zadržavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, prilagodljivi tempomat i upozorenje na pokretanje vozila ispred. Svi XV opremljeni su izvrsnom širokokutnom stražnjom kamerom.

Nakon što dođete do srednje klase 2.0i Premium, sigurnosni paket bit će ažuriran kako bi uključio tehnologije okrenute unatrag, uključujući nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga i automatsko kočenje okrenuto unatrag. Premium dobiva prednju kameru za parkiranje, dok vrhunska S oprema također dobiva kameru za bočni pogled.

Svi XV-ovi dolaze s očekivanom stabilnošću, kontrolom kočnice i proklizavanja te setom od sedam zračnih jastuka za postizanje najviših pet zvjezdica ANCAP sigurnosnih ocjena prema standardima za 2017. godinu.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Subaru ostaje u rangu s drugim japanskim proizvođačima automobila obećavajući petogodišnje jamstvo s neograničenom kilometražom. U cijenu je uključena pomoć na cesti tijekom 12 mjeseci, a XV je također pokriven servisnim programom ograničene cijene za cijelo jamstveno razdoblje.

Subaru obećava petogodišnje jamstvo s neograničenom kilometražom (slika: 2.0i-Premium).

Servisi su potrebni svakih 12 mjeseci ili 12,500 km, i iako je to dobrodošlo poboljšanje u odnosu na šestomjesečne intervale koje je ovaj automobil imao, ove posjete su daleko od najjeftinije koju smo vidjeli, s prosječnom cijenom od gotovo 500 dolara godišnje. .

presuda

Čak i godinama nakon prvog lansiranja, i sa samo nekoliko izmjena u svojoj osnovnoj gami, istina je da se Subaru XV čini jednako sposobnim i suvremenim kao i svi njegovi suparnici.

To ne znači da je savršeno. Ne možemo preporučiti osnovni model, matematika ne radi na hibridima, jedini motor koji je dostupan je bez daha i ima mali prtljažnik.

No, vrhunski sigurnosni paket XV-a, dinamika vožnje, mogućnost pogona na sve kotače, kvalitetna oprema i udobna unutrašnjost znače da ovaj mali podignuti hatch ne može ne očarati.

Naš izbor asortimana? Iako je 2.0iL odlična vrijednost za novac, preporučamo da se potrošite na 2.0i-Premium kako biste dobili puni sigurnosni paket i dodatno uljepšavanje.