Subaru Outback H6-3.0 – Cijena: + XNUMX RUB
sadržaj
No razlog tome uopće nije u njihovim automobilima. Oni koji su barem malo upoznati s markom Subaru dobro znaju da u svojim modelima nude neka zanimljiva tehnička rješenja koja je gotovo nemoguće pronaći u drugim automobilima na tržištu. Kao takvi, oni su među prvima u svim svojim modelima ponudili pogon na sva četiri kotača, a neki čak i mjenjač, iako u njihovom asortimanu nećete pronaći prave SUV-ove. I još uvijek vladaju na ovim prostorima!
Prava rijetkost ovih dana je i njihov dizajn motora od 180 stupnjeva, vjeran samo Porscheu. U Alfa Romeu su ih napustili čim su došli pod okrilje Fiata. No, ne treba zaboraviti da je Subaru poznat po još nečemu - vratima bez prozora, koja se obično nude samo u coupeima i kabrioletima. Tako se može reći da Subaru ima dizajn SUV pogona, srce sportaša i detalje coupea ili kabrioleta. Na kraju, ali ne manje važno, svoj sportski i terenski karakter dokazuju u reliju.
1997. iznenadili su svijet još jednom novošću. S Outback modelom. Zapravo, tehnički nije donio ništa revolucionarno, ali se ipak pretvorio u malu revoluciju. Za osnovu su uzeli poznati Legacy Wagon, malo ga podigli (za oko 190 milimetara), napravili plastičnu oblogu, koja služi kao prilično grub i, prema tome, atraktivniji izgled zaštite karoserije, obojili je zanimljivim i lijepa boja. Istodobno, rijetke boje s metalnim sjajem i kromiranim aluminijskim naplatcima. O da, ne smijemo zaboraviti na cijenu! To je u osnovi bilo mnogo više od nasljednog vagona.
Naravno, bilo je posve glupo misliti da bi Outback mogao biti radni stroj za “vlasnika” zbog naglašene visine od tla. Stoga su ga Amerikanci dočekali s velikim oduševljenjem. Kao i Europljani koji su ubrzo na tržište poslali još dvije recenzije. Volvo Cross Country i Audi Allroad. Ali pionir među takozvanim terenskim limuzinama ne može se pripisati Outbacku. Prestigli su ga u Volkswagenu s modelom Golf Country koji, nažalost, nije dobio nasljedstvo u trećoj generaciji. Međutim, istina je da je Outback najstariji koji postoji. I on to također zna.
Forma, iako dovoljno zanimljiva, to ne može sakriti. Danas je to previše klasično. Kao i unutrašnjost, ali ne primijetite odmah. Prvi dojmovi su upravo suprotni. Budući da je Subaru japanska marka automobila, lako možete očekivati sivu i sumornu unutrašnjost. A kada otvorite vrata, H6-3.0 iznenadi svijetlim, kožnim i šik putničkim prostorom koji je vrlo ugodan oku.
Ne zaboravite na detalje: Momo upravljač i diskretni utisnuti Outback natpisi na naslonima sjedala. Na kraju, ali ne i najmanje važno, prtljažni prostor također vas uvjerava u sve to. Ovaj je nevjerojatno lijep i fino izrađen što se tiče prostora za rezervne kotače. Kad okrenete ključ u bravi za pokretanje motora, također ne primjećujete nedostatke Outback -a nad konkurentima. Optitronova tehnologija ispred je konkurencije, a njihova transparentnost i izvrsno zatamnjenje, neometani jakim suncem, također su za pohvalu.
Stoga će vam vozačko sjedalo ometati. Ne gledate ga ni kad ga pogledate, jer je odjeven u kožu i istodobno električno pomičan, ali ga možete osjetiti jer se ne može pomicati uzdužno i ne drži dobro sa strane. Upravljač koji je podesiv samo po visini također doprinosi prilično nepovoljnom položaju sjedenja.
Činjenica da su dizajneri doista razmišljali o detaljima podsjeća na drveni pribor koji se može pronaći na upravljaču i središnjoj konzoli i koji je, ako su imitacije, izrađen vrlo kvalitetno. Nažalost, ne možemo a da ne primijetimo da se otvor za zrak u sredini ne može zatvoriti, da automatska klima nije dvokanalna, da nema ugrađenog računala i da prijenos omogućuje potpuno klasičan četverostupanjski automatski prijenos. ... Ovo posljednje još više zbunjuje kad se uzme u obzir da je 3-litreni motor, koji danas predstavlja vrh ponude, star jedva godinu i pol.
To znači da se Subaru može pohvaliti vrhunskim bokserskim motorom, četiri ventila po cilindru i dva bregasta vratila sa svake strane, i, jednako važno, snagom i okretnim momentom koji su potpuno usporedivi s ostatkom stanja tehnike. -umjetni 3-litreni šestocilindrični motori. Također napominju da automobil ima izuzetno nisko težište i simetričnu raspodjelu težine na pramcu zahvaljujući dizajnu motora koji osigurava odličan položaj za vožnju. To je uistinu neporecivo jer se Outback ponaša potpuno neutralno čak i pri velikim brzinama u zavojima, što, uz konstantan, ali fleksibilan pogon na sve kotače, koji uglavnom prenosi snagu na prednje i stražnje kotače u omjeru 0:45, također pruža izvrstan VDC (dinamička kontrola vozila).
Primjećujete samo da nos lagano izlazi iz zavoja kod kratkih i zatvorenih zavoja. No, da znate da i stražnji dio auta može proklizati, saznajte u trenutku kada na skliskom terenu isključite VDC. Ali oprez – Outback nije Impreza WRX! Zabava koju očekujete brzo se pretvara u garažu, a za sve se brine mjenjač. Na njegov rad zapravo ne možete utjecati jer s tri programa (SUV - Hold, Normal i Sport - Power) birate samo u koju brzinu smije prebaciti. Ovo je sve! I tako se iz vedra neba zna dogoditi da sve dok snagom motora u zavoju kontrolirate proklizavanje, mjenjač prebaci u višu brzinu. Međutim, to nije veliki problem, dovoljno je brzo skinuti volan.
Osjećate se gore ako se u zatvorenom kutu, u trenutku kada uhvatite stražnji kraj, pomakne niže (čitaj: prvi). Zatim, isprva, na trenutak, nestane struje, a zatim se automobil doslovno "katapultira" iz zavoja. A ako vam se to dogodi, samo će vas sreća spasiti. Stoga se s ludorijama reli utrka s Impreza WRC -om u ovom zaleđu treba baviti vrlo pažljivo.
Čak i osim brutalnog popuštanja, četverostupanjski automatski mjenjač i dalje ne ostavlja dobar dojam na vozača. U normalnom načinu rada ispada prilično "lijen", jer presporo reagira na naredbe s papučice gasa, a u sportskom načinu, naprotiv, previše oživljava. Ovo brzo postaje dosadno jer se počinje nervozno cijediti svaki put kad dodate gas. I upravo mjenjač zaslužuje najveće kritike u ovom Outback -u, jer zbog svog dizajna i performansi pridonosi i prilično velikoj potrošnji goriva.
Naravno, ne smijemo zaboraviti da Outback H6-3.0 predstavlja najvišu stepenicu među Subaru automobilima. Pa tako za sve one kojima se njegove karakteristike možda ne sviđaju, tu su i drugi, prije svega jeftiniji modeli. Ove godine za to su preuzeli odgovornost od Interservicea doo, gdje već imaju bogato iskustvo u zastupanju i prodaji vozila. No, barem ako je suditi po povijesti koju Subaru ispisuje na našem tlu, nema razloga za brigu – hoće li se Subaru konačno vratiti?
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 – Cijena: + XNUMX RUB
Osnovne informacije
| Prodajni: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.202,80 € |
| Cijena testnog modela: | 35.202,80 € |
| Vlast: | 154 kW (209 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 80.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - bokser - benzinac - uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 89,2 × 80,0 mm - obujam 3000 cm3 - kompresija 10,7:1 - najveća snaga 154 kW (209 KS) .) pri 6000 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 16,0 m/s - specifična snaga 51,3 kW/l (69,8 l. laki metalni blok i glava - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje - hlađenje tekućinom 282 l - motorno ulje 4400 l - baterija 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - promjenjivi katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - hidraulička spojka - 4-stupanjski automatski mjenjač, položaji ručice mjenjača PRND-3-2-1 - prijenosni omjer I. 2,785; II. 1,545 sati; III. 1,000; IV. 0,694; rikverc 2,272 - mjenjač, zupčanici 1,000 i 1,200 - zupčanik u diferencijalu 4,111 6,5 - felge 16J × 215 - gume 60/16 R 2,00 V, domet kotrljanja 1000 m - brzina u IV. brzina pri 42,1 o/min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,9 s - potrošnja (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx - nema podataka - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružni nosači, poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - dvosmjerne kočnice , prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, servo upravljač, ABS, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,0 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1610 kg - dopuštena ukupna masa 2010 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1800 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 50 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4720 mm - širina 1745 mm - visina 1580 mm - međuosovinski razmak 2650 mm - prednji trag 1460 mm - stražnji 1455 mm - minimalni razmak od tla 190 mm - radijus vožnje 11,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1620 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1430 mm, straga 1410 mm - visina iznad sjedala sprijeda 900-940 mm, straga 900 mm - uzdužno prednje sjedalo 870-1100 mm, stražnje sjedalo 930 - 700 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnjeg sjedala 480 mm - promjer volana 385 mm - spremnik goriva 64 l |
| Kutija: | (normalno) 530-1645 l |
Naša mjerenja
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Očitavanje mjerača: 9212 km, Gume: Yokohama Geolander GO40 | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 30,8 godina ( 172 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 214 km / h (IV.) |
| Minimalna potrošnja: | 14,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 17,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 15,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,4m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (315/420)
Outback s pravom nosi ime Subaru. To i ne čudi jer je na vrhu prodajne palete. To znači da kupac sa sobom dobiva lijep, moćan i istovremeno prilično koristan automobil. Poznaje ga tek mnogo godina, u usporedbi s rivalima.
Vanjski (13/15)
Outback je na tržištu već pet godina, no njegov je dizajn i dalje dovoljno atraktivan.
Interijer (98/140)
Unutrašnjost na prvi pogled ugodno iznenađuje, no prednja sjedala teško su prosječna, a godinama je već prilično poznato.
Motor, mjenjač (28
/ 40)Motor zaslužuje najviše ocjene i, nažalost, konačni dojam uvelike je pokvario potpuno klasični četverostupanjski automatski mjenjač.
Vozne performanse (82
/ 95)Outback još jednom dokazuje da Subaru nema problema s performansama.
Izvedba (27/35)
S obzirom na snagu i okretni moment koje motor nudi, njegove performanse teško da su prosječne.
Sigurnost (28/45)
Outback -u ne nedostaje sigurnosti, nedostaju mu samo zračni jastuci i pregrada prtljažnika.
ekonomija
Njegova ekonomija nije ispisana kožom. Cijena je visoka, pa tako i potrošnja goriva.
Hvalimo i zamjeramo
ugled marke
dizajn i karakteristike motora
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
položaj na cesti
Operacija nadogradnje VDC -a
lijepo dizajniran prtljažnik i unutrašnjost
pozornost na detalje (Momo upravljač, alu felge ...)
rad automatskog mjenjača
prekratki uzdužni pokreti i preslabo bočno držanje prednjih sjedala
nema ugrađenog računala
čizma nema zaštitnu mrežu i otvor za skijanje
premali spremnik goriva
Potrošnja goriva
cijena
