Recenzija Subaru BRZ 2022
sadržaj
- Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
- Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Kako je voziti? 9/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
- presuda
Ljubitelji malih sportskih kupea sa stražnjim pogonom trebali bi zahvaliti svojim sretnicima, posebno sretnicima na logotipu Subarua, što druga generacija BRZ-a uopće postoji.
Takva vozila su rijetka jer su skupa za proizvodnju, teško ih je homologirati, teško ih je napraviti sigurnima i privlače nišu publiku.
Čak i ako su dobro prihvaćeni i relativno dobro se prodaju, kao što su to učinili s originalnim parom BRZ-a i Toyoti 86, uvijek postoji velika šansa da će biti prerano poslani u povijesne knjige u korist izdvajanja sredstava za visokoprodavane SUV-ove .
No, Subaru i Toyota su nas sve iznenadili najavom druge generacije para BRZ/86.
S izgledom koji bi se mogao nazvati jednostavno faceliftingom, je li se puno promijenilo ispod kože? Nova verzija bitno se razlikuje od vožnje?
Ponuđena nam je prilika da se vozimo 2022 BRZ na stazi i izvan nje tijekom njegovog lansiranja u Australiji kako bismo to saznali.
Ljubitelji malih sportskih kupea sa stražnjim pogonom trebali bi zahvaliti svojoj sretnoj zvijezdi.
| Subaru BRZ 2022: (baza) | |
|---|---|
| Sigurnosna ocjena | |
| tip motora | 2.4L |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 8.8 l / 100 km |
| slijetanje | 4 sjedala |
| Cijena od | $42,790 |
Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
Kao i većina modela u protekle dvije godine, novi BRZ dolazi s poskupljenjem, no kada se uzme u obzir da osnovna verzija s ručnim mjenjačem košta samo 570 dolara u odnosu na odlazeći model, dok automatska košta samo 2,210 dolara (sa znatno više opreme ) u odnosu na prethodni model. ekvivalentno verziji iz 2021., to je velika pobjeda za entuzijaste.
Raspon je malo izmijenjen i sada su dostupne dvije opcije: ručna ili automatska.
Osnovni automobil košta 38,990 dolara i uključuje 18-inčne alu felge (prema 17 na prethodnom automobilu) umotane u značajno poboljšane gume Michelin Pilot Sport 4, redizajnirana potpuna LED vanjska svjetla, dvozonsku kontrolu klime s estetski ugodnijom grupom na instrument ploči , novi 7.0-inčni digitalni zaslon s instrumentima, novi 8.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay, Android Auto i ugrađenom satelitskom navigacijom, volan i ručica mjenjača presvučena sintetičkom kožom, tkaninom obrubljena sjedala, stražnja kamera, bez ključa ulazak s paljenjem pomoću tipke i velika nadogradnja sigurnosnog kompleta okrenutog prema natrag, o čemu ćemo kasnije.
Osnovni model ima 18-inčne alu felge.
Automatski model (42,790 USD) ima iste specifikacije, ali zamjenjuje ručni sa šest stupnjeva prijenosa sa šesterostupanjskim automatskim s pretvaračem zakretnog momenta i ručnim načinom rada.
Međutim, dodatno povećanje cijene u odnosu na ručnu verziju više je nego nadoknađeno uključivanjem Subaruovog zaštitnog znaka s dvostrukom kamerom okrenutom prema naprijed "EyeSight" sigurnosnog paketa, koji bi zahtijevao značajan inženjerski doprinos.
Opremljen novim 8.0-inčnim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir s Apple CarPlay i Android Auto.
To je sve bez uzimanja u obzir ažuriranja platforme automobila, ovjesa i većeg, snažnijeg motora za kojim obožavatelji vape od prvog dana, a sve ćemo to pogledati kasnije u ovoj recenziji.
Vrhunska verzija S odražava popis opreme osnovnog automobila, ali nadogradila je obloge sjedala na mješavinu sintetičke kože i "ultra antilop kože" s grijanjem za suvozače.
S verzija ima dodatnu cijenu od 1200 USD, po cijeni od 40,190 43,990 USD za ručnu ili XNUMX XNUMX USD za automatsku.
Iako se ovo još uvijek može činiti kao mala stvar za tako mali i relativno jednostavan automobil, u kontekstu kategorije, ovo je izvrsna vrijednost za novac.
Njezin najočitiji konkurent, Mazda MX-5, ima minimalni MSRP od 42,000 USD, a isporučuje znatno manje performanse zahvaljujući svom 2.0-litrenom motoru.
Kada je BRZ predstavljen, njegov je novi stil izazvao različite reakcije.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
Kada je BRZ predstavljen, njegov je novi stil izazvao različite reakcije. Iako je izgledao puno zrelije od ludih linija originalnog modela i opakih farova, gotovo sam pomislio da ima nešto retro u njegovoj novootkrivenoj zakrivljenosti koja mu prolazi kroz nos, a posebno stražnji kraj.
Lijepo se slaže, iako je složeniji dizajn. Onaj koji izgleda svježe sprijeda i straga.
Dizajn izgleda svježe sprijeda i straga.
Bočni profil je možda jedino područje gdje možete vidjeti koliko je ovaj automobil sličan svom prethodniku, s vrlo sličnim panelima vrata i gotovo identičnim dimenzijama.
Međutim, dizajn je više od velike nadogradnje. Kaže se da donji zakrivljeni nos maske uzrokuje znatno manji otpor, dok su svi otvori, peraja i spojleri potpuno funkcionalni, smanjujući turbulenciju i dopuštajući strujanje zraka oko automobila.
Subaruovi tehničari kažu da je to zato što je preteško smanjiti težinu (unatoč nadogradnji, ovaj automobil teži samo nekoliko kilograma više od svog prethodnika), pa su pronađeni i drugi načini da se ubrza.
Posebno privlačnim smatram integrirani stražnji spojler i prozirna nova prednja svjetla, koji naglašavaju širinu ovog malog coupea i ukusno ga povezuju.
BRZ ima vrlo slične panele vrata i gotovo iste dimenzije kao i njegov prethodnik.
Naravno, nećete morati ići trećoj strani kako biste svoj automobil dotjerali dodatnim dijelovima, budući da Subaru nudi dodatnu opremu s markom STI. Sve od bočnih pragova, zatamnjenih alu felga pa čak i smiješnog spojlera ako ste tako skloni.
Unutra se nalazi mnogo detalja naslijeđenih od prethodnog modela. Glavne dodirne točke s automobilom, volan, mjenjač i ručica ručne kočnice ostaju iste, iako se modificirana ploča s instrumentima čini čvrstijom nego prije.
Nestao je zaslon naknadnog tržišta, zakucani kotačići za kontrolu klime i nezgrapno obrađena donja strana, a sve je zamijenjeno više upečatljivim detaljima.
Jedinica za upravljanje klimom i donja instrumentna ploča s pametnim tipkama prečaca posebno su lijepi i ne izgledaju tako pretrpano kao prije.
Sjedala su promijenjena u pogledu završne obrade, ali općenito imaju isti dizajn. To je dobro za suvozače, jer su sjedala u originalnom automobilu već bila odlična, kako na cesti tako i kada vam je potrebna dodatna bočna potpora na stazi.
Unutra se nalazi mnogo detalja naslijeđenih od prethodnog modela.
Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10
Mislim da znamo da nitko ne kupuje automobil poput BRZ-a zbog njegove zvjezdane praktičnosti, a ako ste se nadali nekakvom poboljšanju ovdje, ispričavam se na razočaranju, nema se puno za reći.
Ergonomija ostaje izvrsna, kao i prednja sjedala za udobnost i bočnu potporu, a raspored infotainment sustava je malo poboljšan, što ga čini malo lakšim za dohvat i korištenje.
Isto vrijedi i za klimatsku jedinicu, koja ima veće kotačiće koji su jednostavniji za rukovanje s tipkama za prečace poput "Max AC" i "AC off" kako bi osnovne funkcije automobila bile jednostavnije.
Preglednost je dobra, s uskim otvorima prednjeg i stražnjeg stakla, ali dovoljno bočnih prozora s pristojnim retrovizorima za prtljažnik.
Prilagodba je pristojna, s niskim i sportskim stavom, iako bi viši ljudi mogli upasti u probleme zbog uske linije krova.
Ergonomija ostaje izvrsna.
Unutarnja pohrana također je osjetno ograničena. Automatski modeli imaju dodatni držač za čaše na središnjoj konzoli, ukupno dva, a u svakoj kartici vrata nalaze se držači za male boce.
Dodana je nova sklopiva ladica središnje konzole, plitka, ali duga. U njemu se nalazi 12V utičnica, a USB priključci se nalaze ispod klimatskih funkcija.
Dva stražnja sjedala uglavnom su nepromijenjena i gotovo beskorisna za odrasle. Djeci bi se, pretpostavljam, mogli svidjeti i u krajnjoj liniji su korisni. Mala prednost u praktičnosti u odnosu na nešto poput Mazde MX-5.
Presvučeni su istim materijalima kao i prednja sjedala, ali bez iste razine obloga. Ne očekujte nikakve pogodnosti ni za putnike straga.
Prtljažnik je težak samo 201 litru (VDA). Teško je govoriti o dobroti ovog mjesta, a da ne isprobamo naš demo set prtljage da vidimo što odgovara, ali izgubio je nekoliko litara u odnosu na odlazeći automobil (218L).
Iznenađujuće, međutim, BRZ nudi rezervnu gumu pune veličine, a marka nas uvjerava da još uvijek mora stati cijeli set aluminijskih naplataka s preklopljenim jednodijelnim stražnjim sjedalom.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
Ovdje su neke od najboljih vijesti za prethodne vlasnike BRZ-a. Subaruov stari 2.0-litreni bokser motor (152kW/212Nm) zamijenjen je većim 2.4-litrenim agregatom sa značajnim povećanjem snage, sada na respektabilnih 174kW/250Nm.
Dok je kod motora prešao s FA20 na FA24, Subaru kaže da je to više od dosadne verzije, s promjenama u sustavu ubrizgavanja i priključka na klipnjače, kao i promjenama u usisnom sustavu i raznim materijalima koji se koriste u cijelom.
Pogon se prenosi isključivo s mjenjača na stražnje kotače.
Cilj je izravnati krivulju zakretnog momenta i ojačati dijelove motora kako bi se nosili s povećanom snagom uz optimizaciju učinkovitosti goriva.
Dostupni mjenjači, šesterostupanjski automatski s pretvaračem zakretnog momenta i šesterostupanjski ručni, također su promijenjeni u odnosu na prethodnike, s fizičkim poboljšanjima za glatko mijenjanje brzina i više snage.
Softver vozila također je revidiran kako bi bio kompatibilan s novim sigurnosnim kompletom s kojim radi.
Pogon se prenosi isključivo s mjenjača na stražnje kotače preko Torsenovog samoblokirajućeg diferencijala.
Koliko goriva troši? 7/10
S povećanjem veličine motora, BRZ povećava potrošnju goriva.
Službena kombinirana potrošnja sada iznosi 9.5 l/100 km za mehaničku verziju ili 8.8 l/100 km za automatsku verziju, u usporedbi s 8.4 l/100 km odnosno 7.8 l/100 km u prethodnim 2.0-litrenim motorima.
Službena kombinirana potrošnja iznosi 9.5 l/100 km (u ručnom načinu rada) i 8.8 l/100 km.
Nismo uzimali provjerene brojeve od lansiranja jer smo testirali više vozila u raznim uvjetima.
Pratite nas za daljnji pregled kako biste vidjeli jesu li službeni brojevi iznenađujuće bliski kao za prethodni automobil.
BRZ također još uvijek zahtijeva vrhunsko bezolovno gorivo od 98 oktana i ima spremnik od 50 litara.
Kako je voziti? 9/10
Subaru je puno pričao o stvarima poput krutosti šasije (60% poboljšanja u bočnom savijanju i 50% poboljšanja torzijske krutosti za one koji su zainteresirani), ali da bismo stvarno osjetili razliku, ponuđeno nam je da vozimo stari i novi automobil naprijed-natrag. . leđa.
Rezultat je bio razotkrivajući: dok su razina snage i odziv novog automobila značajno poboljšani, novi ovjes i tvrđi okvir, u kombinaciji s novim Pilot Sport gumama, donose drastično poboljšanje performansi u cijelosti.
Dok je stari automobil bio poznat po svojoj agilnosti i lakoći klizanja, novi automobil uspijeva zadržati taj dojam razigranosti, dodajući puno više samopouzdanja kada je to potrebno.
To znači da i dalje možete jednostavno napraviti krafne na sanjkama, ali postići veću brzinu zahvaljujući dodatnoj vuči dostupnoj kroz S-zavoje na stazi.
Ovaj auto je još uvijek ispunjen emocijama.
Čak i dok vozite automobil mirnom seoskom cestom, lako je reći koliko je okvir postao tvrđi i kako je ovjes podešen da to kompenzira.
Automobil je još uvijek prepun osjećaja, ali ne tako krhak kao prethodni model kada je u pitanju podešavanje ovjesa i amortizera. Pametan.
Novi motor osjeća svaku nadogradnju koju tvrdi, s dosljednijim okretnim momentom u cijelom rasponu okretaja i zamjetljivim skokom kao odgovorom.
Motor je prilično daleko na prigradskim brzinama, samo daje boksačev karakterističan oštar ton pri višim okretajima.
Nažalost, ovo poboljšanje se ne odnosi na buku guma, kojih ima mnogo.
Nekako to nikada nije bila Subaruova jača strana, a pogotovo ovdje, s tako čvrstim i prilijepljenim automobilom, s većim alu i tvrđim ovjesom.
Vjerujem da ovo razmatranje nije prioritet za tipičnog BRZ kupca.
Razine snage i odziv novog automobila značajno su se poboljšali.
Unutarnji materijali su nešto manje neuredni nego prije, ali s identičnim ključnim točkama djelovanja u smislu volana malog radijusa i lako dostupnih mjenjača i ručne kočnice, BRZ je i dalje apsolutno užitak za ergonomsku vožnju. čak i kada je stroj potpuno bočno (na paleti...).
Melodija upravljanja je toliko prirodna da se osjećate još više jedno s onim što gume rade.
Jedna čudna mala mana ovdje je uključivanje Subaruovih čudnih indikatora dodira koji se mogu vidjeti na novom Outbacku. One su vrste koje se ne zaključavaju kada ih koristite.
Ne znam zašto ih Subaru namjerava predstaviti kada ih je BMW slavno pokušao (neuspješno) popularizirati sredinom 00-ih.
Siguran sam da ćemo imati više informacija o cestovnim sposobnostima ovog automobila kada budemo imali priliku napraviti duži test na cesti, ali moći ćemo voziti stari i novi leđa uz leđa, novi automobil u kontekstu.
Ima sve što vam se svidjelo kod starog, ali malo odraslijeg. Volim to.
Melodija upravljača je prirodna koliko i može.
Ocjena jamstva i sigurnosti
Osnovno jamstvo
5 godina / neograničena kilometraža
jamstvo
ANCAP Sigurnosna ocjena
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
Sigurnost je poboljšana izvan vidokruga, barem na automatskim BRZ varijantama, budući da je Subaru uspio ugraditi svoju prepoznatljivu EyeSight sigurnosnu opremu baziranu na stereo kameri na mali sportski coupe.
Vrijedi napomenuti da je BRZ jedino vozilo s mjenjačem s pretvaračem zakretnog momenta koje ima ovaj sustav, budući da ostatak linije marke koristi automatske mjenjače s kontinuiranom promjenom.
To znači da su značajke aktivne sigurnosti proširene za vozilo kako bi uključile automatsko kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka i biciklista, upozorenje na napuštanje trake, nadzor mrtvog kuta s upozorenjem na stražnji križni promet, automatsko kočenje u nuždi unatrag, prilagodljivi tempomat i mnoge druge značajke. ostale pogodnosti kao što su upozorenje na pokretanje glavnog vozila i automatska pomoć za duga svjetla.
Sigurnost se poboljšala izvan vidokruga.
Kao i automatska, ručna verzija uključuje svu aktivnu opremu okrenutu unatrag, tj. stražnji AEB, nadzor mrtvog kuta i stražnju upozorenje na poprečni promet.
Na drugom mjestu, BRZ dobiva sedam zračnih jastuka (standardni prednji, bočni i za glavu, kao i vozačevo koljeno) i neophodan skup kontrola stabilnosti, vuče i kočnica.
Prethodna generacija BRZ-a imala je maksimalnu ocjenu sigurnosti ANCAP s pet zvjezdica, ali pod starim standardom iz 2012. godine. Još nema ocjena za novi automobil.
Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
Kao i cijela linija Subarua, BRZ je podržan petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, uključujući 12 mjeseci pomoći na cesti, što je ravnopravno s njegovim glavnim konkurentima.
Također je pokriven programom održavanja fiksnih cijena koji je sada iznenađujuće transparentan, uključujući dijelove i troškove rada.
Subaru nudi petogodišnje neograničeno jamstvo na kilometražu.
Nažalost, nije posebno jeftin, s troškovima usluge u rasponu od 344.62 USD do 783.33 USD u prosjeku 75,000 60 USD/494.85 USD za prvih XNUMX mjeseci za model automatskog mjenjača godišnje. Odabirom vodiča možete uštedjeti malu količinu.
Bit će zanimljivo vidjeti može li Toyota pobijediti Subaru primjenom svoje poznate jeftine usluge na BRZ 86 twin, koji je planiran za puštanje u prodaju krajem 2022.
presuda
Alarmantna faza BRZ-a je završena. Novi je automobil suptilna profinjenost vrhunske formule sportskog kupea. Modificiran je na svim pravim mjestima, iznutra i izvana, što mu je omogućilo da napadne kolnik s ažuriranim i odraslijim naglaskom. Čak održava i atraktivnu cijenu. Što biste još željeli pitati?
Napomena: CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost ugostiteljskog proizvođača.
