Noge stabilizatora: što je to, mjesto i princip rada

Niti jedan moderni automobil ne silazi s montažne trake bez stabilizatora. Ovo je važan dio koji je neophodan za učinkovito funkcioniranje ovjesa vozila. Ranije smo razgovarališto su čahure stabilizatora, njihovi kvarovi, kao i važnost ovih elemenata. Sada razmotrite detalj, koji se zove stabilizator. Kako zamijeniti stabilizator na VAZ 2108-99, pročitajte zasebna recenzija.

Što je stabilizacijska šipka?

Podsjetimo se ukratko zašto vam treba stabilizator. Kad automobil ide ravno, tijelo mu je paralelno s cestom. Čim se počne okretati, zbog brzine težište automobila pomiče se u stranu. To uzrokuje kotrljanje vozila.

Budući da se automobil naginje, opterećenje na kotačima je neravnomjerno raspoređeno, gume počinju gubiti kontakt s površinom ceste. Ovaj učinak ne samo da negativno utječe na udobnost vožnje, već i povećava rizik od nesreće uslijed nestabilnosti vozila.

Kako bi umanjili, a u nekim slučajevima (pri maloj brzini) potpuno eliminirali taj učinak, inženjeri su razvili zaštitnu prečku. U svom izvornom obliku, ovaj je dio jednostavno bio pričvršćen na podokvir i elemente ovjesa. Usput, stabilizator se koristi u suspenzijama neovisnog tipa.

Podupirač u sustavu bočne stabilnosti može imati različite oblike, ali ovaj nosač omogućuje vam ispravno fiksiranje rubova stabilizatora sa stajališta fizike. U različitim modelima dio ima različit oblik i vrstu pričvršćivača, ali princip rada i namjena ostaje isti.

Čemu služe nosači stabilizatora?

Tako da je čelična šipka (sam stabilizator izgleda ovako) povezana s tijelom automobila i elementima ovjesa, ali istodobno ne ometa amortizere da izvrše svoju funkciju, pričvršćena je na posebne šipke.

Prisutnost stalka ima sljedeće učinke:

• Automobil ima minimalno okretanje u zavoju, što povećava udobnost vožnje;
• Osigurana je stabilna veza kotača s cestovnom površinom, jer šipka stvara silu suprotnu nagibu tijela
• Ovjes je osjetljiviji ovisno o tipu nosača.

Pa što ako uopće nije bilo nosača?

Teško je zamisliti moderan automobil bez takve jedinice. Ako takav automobil zamislite na minutu, tada bi takav automobil bio krajnje nestabilan na cesti. Opruge i amortizeri osigurali bi glatko ljuljanje tijela automobila. Tijelo takvog vozila prestalo bi se njihati tek kad se potpuno zaustavi, a tijekom vožnje sila inercije neprestano se povećava. Zbog toga bi se teško tijelo sve više njihalo svakim udarcem i okretajem upravljača.

Stabilizator osigurava kruto spajanje tijela i ovjesa, ali istodobno omogućuje amortizerima da vježbaju vertikalne pokrete, što je neophodno za udobnost i sigurnost tijekom vožnje (detalji o radu amortizera Pročitajte ovdje).

Naravno, bilo bi moguće voziti automobil bez stabilizatora. Nije da se kotači uopće ne vrte. Ali kakva bi to bila vožnja da je tijekom ubrzanja "čučao" na stražnjim kotačima, a pri kočenju bi "kljucao" naprijed? I mogli biste potpuno zaboraviti na brze zavoje. Čvrsti tobogan u smislu udobnosti. Ali ovo je samo vrh sante leda.

Kad automobil ubrza, inercija tjera težište tijela na stražnje kotače. Ako je vozilo na stražnji pogon, to će imati samo koristi. Što je s modelima s pogonom na prednje kotače? U tom bi slučaju čak i samim pritiskom na papučicu gasa došlo do klizanja prednjih kotača, jer je na njih minimalan pritisak.

Ali ono što je opasno u odsustvu stabilizatora tijekom kočenja. Kočioni sustav usporava sve kotače vozila. Čim automobil uspori, inercija tjera težište tijela prema naprijed. Kao rezultat toga, stražnja osovina je potpuno neopterećena, dok prednja osovina, naprotiv, ima maksimalno opterećenje. Zbog toga će stražnji kotači proklizati (a guma se više troši), a najjači pritisak vrši se na amortizere prednje osovine.

Na zavojima bi takav automobil jednostavno izletio sa staze, jer bi i najmanji zaokret volana pri brzini stvorio osjećaj prevrtanja automobila. Sigurnost na cestama s takvim vozilima mogla bi se zaboraviti.

Sam sustav bočne stabilizacije razvijao se i unapređivao tijekom mnogih desetljeća. U modernim inačicama nosači pružaju bolju stabilnost kada se dogodi bočno opterećenje.

Uređaj i princip rada

Sam stalak najčešće je predstavljen u obliku šipke čija duljina ovisi o modifikaciji amortizera i cjelokupnom ovjesu stroja. Svaki proizvođač razvija svoje vrste stalaka, o čemu ćemo malo kasnije. Mora osigurati pomično učvršćenje elemenata ovjesa, stoga se na njegovim krajevima nalaze ili šarke ili čahure, a ponekad se pronađe i kombinacija tih elemenata.

Ponegdje stabljika ima manji promjer. Na tom su mjestu povezani elementi stalka. To je učinjeno tako da je u slučaju prekomjernog opterećenja i nužde kvar minimalno kritičan za ovjes stroja (stalak će se slomiti na najtanjem mjestu). Ovo rješenje čini kvar jedinice predvidljivim i bez katastrofalnih posljedica na dno automobila.

Budući da se učinak stabilizatora očituje na zavojima, uvjetna situacija bit će upravo automobil koji prolazi zavoj. U ovom se trenutku tijelo naginje. Šipka stabilizatora diže se s jedne strane, a s druge - naprotiv, pada. Budući da su njezini rubovi povezani šipkom koja spaja lijevu i desnu stranu, u njegovom se središtu stvara sila uvijanja (jedan kraj je uvijen u jednom smjeru, a drugi u suprotnom).

Sila suprotna kotrljanju podiže urušeni dio tijela, opterećujući tako onu stranu koja zbog inercije može izgubiti vuču. Ovaj sustav ne treba prilagoditi krutost, jer se kod jačeg nagiba automatski stabilizator više uvija, reagirajući na pritisak stalka, stvarajući tako suprotstavljenu silu veće veličine. Iako trenutno već postoje modeli sa sustavima aktivne stabilizacije koji rade ovisno o tome kojim kolnikom vozi automobil (često takvi automobili imaju prekidač za način rada na biraču brzina).

Evo kratkog videozapisa o tome kako stalak radi:

KAKO JE DIZAJNIRAN Stabilizator

Vrste nosača stabilizatora

Kao što je već spomenuto, različiti proizvođači razvili su vlastite modifikacije nosača za bočnu stabilizaciju vozila. Svi moderni automobili prema zadanim postavkama imaju prednji stabilizator, ali postoje i modeli sa sličnim elementom postavljenim na stražnjoj osovini, čak i ako je automobil s prednjim pogonom. Postoje tri vrste stalaka:

• Zglobni;
• Čahure;
• Zglobne čahure (koriste se rjeđe, ovisno o značajkama karoserije i ovjesa).

Povoljni automobili opremljeni su preinakama s čahurama. To je mala čelična šipka s ušicama na krajevima. U njih su umetnute čahure. S jedne je strane u čahuru postavljena stabilizacijska šipka, a drugi dio nosača pričvršćen je na nosač ovjesa.

Ako se u automobilu koristi šarnirana preinaka, onda je to često ista čelična šipka (duljina joj je različita u svakom modelu automobila), na čijim su krajevima ugrađene šarke. Neophodni su za pokretljivost čvora. Njihovi prsti za pričvršćivanje usmjereni su u međusobno suprotnim smjerovima (postoje analozi s istim smjerom prstiju ili s pomakom od nekoliko stupnjeva jedan u odnosu na drugi).

Neki automatski stabilizatori upotrebljavaju hidraulične cilindre umjesto potpornjaka, koji podešavaju krutost šipke ovisno o vrsti ceste. Najteži način rada je na zavojitim cestama, srednji položaj najčešće je pogodan za zemljani put. Na terenu, aktivni stabilizator se najčešće isključuje.

Također, stabilizacijski nosači razlikuju se po principu pričvršćivanja. Prema zadanim postavkama, sam stabilizator pričvršćen je s jedne strane. U nekim je automobilima drugi dio podupirača pričvršćen na ovjesne krakove. Postoji još jedna vrsta pričvršćenja - na podupirač amortizera ili zglob upravljača kotača. Ovisno o tome, stalak će imati svoje rupe za pričvršćivanje.

Neispravnosti stabilizatora, njihovi simptomi, provjera stanja

Što je više elemenata u čvorovima ovjesa, to je veća vjerojatnost kvara u njemu. Evo glavnih problema s nosačima stabilizatora:

Element:	Kvar:	Znak:	dijagnoza:	popravci:
Gumene čahure	Kidaju se, pucaju, troše, gube elastičnost	Pojavljuju se kucanja; stabilizator se lakše nosi sa svojom funkcijom, zbog čega se kotrljanje povećava	Vizualni pregled; planirano održavanje	Zamjena čahura
Šarke	Razrada između klina i nosača; razrađivanje između unutarnjeg dijela tijela šarke i sfernog dijela zatiča. Zbog toga se pojavljuje reakcija	Kucanje, škljocanje i druge strane zvukove tijekom zavoja, pojačani nagib tijela na zavojima	Pomoću poluge (možete koristiti nosač) zakrenite stabilizator u blizini nosača na stalak, a u nekim se modelima automobila ista radnja izvodi s nosačem	Kad se u metalnoj čahuri pojavi iscrpljivanje, nikakvi restauratorski radovi neće pomoći - trebate zamijeniti stalak (ili pritisnuti novu šarku, ako dizajn stalka to dopušta)

Sljedeći uobičajeni znak neispravnog tehničkog stanja ove jedinice je da automobil samovoljno napušta bok. Sljedeći simptom koji ukazuje na mogući kvar u bočnom stabilizacijskom sustavu jest potreba za upravljanjem, čak i na ravnim dionicama ceste.

Ako se ovi znakovi počnu pojavljivati, tada je potrebno zamijeniti istrošene dijelove. Bilo bi praktičnije to učiniti s obje strane automobila, kako ne biste dvostruko češće izvodili popravke.

Evo jedne od mogućnosti zamjene stalka:

Video tutorial: kako brzo zamijeniti nosače stabilizatora?

Mogu li voziti bez nosača stabilizatora?

Ako jednostavno odgovorite na ovo pitanje, onda da - možete se voziti bez nosača i stabilizatora. Ali, kao što smo već rekli, ovo značajno povećava šansu da se čak i u maloljetnici, ali ipak nesreća. Ne smije se zanemariti sigurnosna pravila. Ako je proizvođač predvidio ugradnju ovih dijelova u automobil, tada je njihov rad potreban za stabilnost vozila.

Bez obzira na proizvođača, stalci se moraju provjeravati svakih 20 tisuća kilometara. To je posebno važno ako automobil često vozi van ceste ili po lošim cestama. No, čak i ako su se spomenuti znakovi počeli mijenjati relativno brzo nakon zamjene elemenata, potrebno je izvršiti popravke.

Najbolje podupirači stabilizatora

Postoji široka raznolikost nosača na auto-tržištu, ali imajte na umu da nisu zamjenjivi. Iz tog razloga odabir dijela mora biti izvršen ili prema modelu automobila ili prema VIN kodu.

Ne biste trebali eksperimentirati s navodno poboljšanim kolegama nestandardnih veličina. Ako je proizvođač osigurao postolje od 25 centimetara, tada trebate potražiti isti. Štoviše, postoji puno mogućnosti za jednu preinaku, tako da možete pronaći i proračunsku i skuplju opciju.

Što se tiče originalnih rezervnih dijelova, većina ih je namijenjena automobilima koji se kreću manje ili više ravnim cestama, pa ih je potrebno češće mijenjati. Trošak takvog dijela bit će nekoliko puta veći od domaćeg kolege.

Vodeće pozicije među proizvođačima postolja za stabilizatore zauzimaju:

• Njemački proizvođač Lemforder;
• Zajednička kinesko-njemačka proizvodnja Topruna;
• STR - južnokorejski proizvođač;
• Ruska tvrtka - Links Master.

Dakle, bez stabilizacijske šipke automobil neće biti poslušan kao što je proizvođač namjeravao. Kako bi se osigurala sigurnost i udobnost, važno je povremeno gledati ispod automobila i analizirati što se mijenja u jedinicama ovjesa.

Pitanja i odgovori:

Koliko često trebate mijenjati nosače stabilizatora? Zamjena nosača stabilizatora vrši se u slučaju njihovog kvara: oštećenja čahure, zazora ili ljuljanja tijekom dijagnostike, kucanja tijekom vožnje.

Koje su funkcije nogu stabilizatora? Oni pričvršćuju stabilizator na karoseriju automobila. Učvršćivanje se provodi na šarkama tako da elastični dio ostaje pomičan kada je pričvršćen na zglob ili glavčinu upravljača.

Mogu li se voziti ako pokucaju amortizeri? Da, ali trošenje nosača stabilizatora dovodi do: skretanja automobila, zanošenja, potrebe za upravljanjem čak i na ravnim dionicama, ljuljanja automobila.