Hoće li Meghan 2031. postati legenda?

Što točno cijeni duša ljubitelja retro automobila?

Sigurno ste čuli da se novi automobili voze lijepo, snažno i sigurno, ali bez duše ... Ovo je isključivo nostalgija za (starim, dobrim) vremenima, kojih više nema, jesu li tadašnji tvorci zaista znali stvoriti auto, to jest vozač je narastao do duše na humaniji način? Možda je "bezosjećajnost" modernih automobila povezana s elektronikom, što vozaču oduzima izvornu percepciju i kontrolu nad tehnologijom? Stotine pitanja, barem isti broj odgovora. Put do otkrivenja vodio je Katru i mene do naše rodne obale, a zatim do porote.

Tijekom romantičnog putovanja snimili smo video u kojem smo naučili ono što Katra nema. Grijana sjedala s memorijskom funkcijom, zračni jastuci i zavjese, električni krovni otvor, sustav stabilizacije, kožna sjedala ...

Poruka glasi: Svatko tko misli da moramo vratiti dobra stara vremena ne vjeruje u svijetlu budućnost. Dvosmislen? Možda je to istina, jer iz gorenjskog kraja možete lako doći do mora bez da ova oprema košta desetke tisuća, a u isto vrijeme dobiti još više zadovoljstva nego vožnja, primjerice, limuzinom Latitude.

Ali ako nas pitate jesmo li spremni za svakodnevni prijevoz s opasnom kantom bez klime, udobnim sjedalima i bučnim motorom, odgovor je ne.

No, nisu svi toliko razmaženi kao mi (i preostalih 97 posto slovenskih vozača). Jan Mlinar iz Širova i njegov brat imaju oko 50 Renault četvorki. Broj varira, jer se s vremena na vrijeme neki (ili nekoliko odjednom) prodaju, a zatim se ispod staje donose novi.

Dječaci su otkrili mogućnosti poduzetništva u starom Renu dok su ga obnavljali i prodavali, osobito u inozemstvu: Engleska, Nizozemska, Francuska, Italija. Najviše se cijene u Njemačkoj, gdje su cijene savršeno očuvanih usporedive s cijenama novog Meganea na fotografijama.

Megane s 1,6-litrenim benzinom u nosu uspoređivao se sa starijom sestrom, a kad smo pozvali Jana da se vozi, nije bio nimalo uzbuđen: “Ne volim nove automobile, jer se motor ne čuje u njih, a vi ne osjećate što se događa pod kotačima. Sve je mekano, poput tople masti. I više se lome ili ih je teže održavati. " Vozi samo Katru ili nekoliko njih; ako je potrebno i u Francusku.

Može li se automobil star 20 godina koristiti svaki dan? Da. Jesu li automobili danas bolji? Tako. Hoće li Meghan za dva desetljeća biti legendarna kao Katra? Ne.

O Renaultu 4 smo pisali:

• R 4 TL Special je jedini Katra model trenutno dostupan za kupnju. Rok isporuke: 40 dana.
• Nakon 7.500 kilometara izmjerili smo prosječnu potrošnju goriva od 8,3 litre na 100 kilometara, što je za pola litre manje nego u prvoj etapi supertesta prije tri godine.
• I malo radosti: brisači se automatski vraćaju u prvobitni položaj kad ih vozač isključi.
• To je upravljivo i sigurno vozilo koje se može voziti kroz zavoje bez brige o sigurnosti.
• Bočno naginjanje je uzrokovano strahom - Renault 4 ima jako dobar položaj na cesti za svoju klasu automobila.

(Auto časopis 9/1977, Martin Csesen)

Licem u lice

Matyaj Tomajić

Prije nešto manje od 15 godina, kada sam čistio školske klupe, Katrca se smatrala savršeno pristojnom mašinom za đački džep. Danas se ne usuđujem reći svojim kolegama iz razreda, koji su istih godina kao i ova Katra, da su oni za otpis. Zašto onda nešto nije u redu s Katrom?

Uz potrošnju od oko pet litara i osnovni set alata, nadali smo se smaku svijeta. Ono što mu danas nedostaje u usporedbi s modernim automobilom potpuno je nevažno, činjenica je da je ovo jedan od najboljih Renaulta svih vremena. Nedostaje mi i slično.

Aljoša Mrak

Nije me sram priznati, dapače, jako sam ponosan što je moj prvi auto bio Renault 4 - i to 850 kubičnih stopa TL sa S kao Special. Bio je to idealan studentski auto, koji sam naslijedio od brižnog oca (iz ruku je izašao bolje nego iz tvornice) i njegovog starijeg brata (koji ga je tada već pošteno “potukao” u Ljubljani).

Uspomene su uglavnom divne: nikada nisam imao tako nepretenciozan automobil u održavanju i, najvjerojatnije, više ga nikada neću vidjeti. Vožnja Najviše se sjećam hladnog i abnormalnog zamagljivanja prozora.

Unatoč slaboj ventilaciji, zimi je uvijek bilo vjetrovito i nije bilo baš ugodno, no s druge strane, ispred putnika morala je biti vilica s držačem kako bi se vlaga mogla redovito uklanjati. Zimi je led također (a posebno!) Iznutra!

Međutim, zaglavljena vila u otvorenoj kutiji činila mi se isto tako očitom koliko bismo danas govorili o klimi ili ABS -u u novoj kočiji. Autostoperi se nikada nisu žalili, iako sam krenuo zaobilaznim putem kako bi mogli vidjeti asfalt ravno kroz bočne prozore zbog nagiba. Nisam siguran da sam na njih ostavio (dobar) dojam.

Na kraju su ga teška srca (i žuljevitih ruku, jer ga je plug potpuno prekrio snijegom) stavili u kantu. U svakom slučaju, ovo mi je bio prvi automobil i bio je jako dobar, pa mi se svidio. Uključujući i nedostatke! Jednostavno se niste trebali srušiti jer se odmah raspao.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, arhiva AM