Probna vožnja UAZ Patriot
Prije deset godina UAZ Patriot postao je prvi ruski automobil s ABS-om, ali zračne jastuke i sustav stabilizacije dobio je tek sada - s najnovijim ažuriranjem.
Ne Noina arka ili kostur dinosaura. Na sljedećem planinskom vrhu čekao nas je još jedan drevni artefakt - okvir UAZ-a koji je izrastao u zemlju. Što je više selo u Armeniji, to je cesta tamo lošija, više je terenaca Ulyanovsk. Čak je i drevni GAZ-69 iz vremena Potopa još uvijek u pokretu. UAZ se ovdje smatra jednostavnim i vrlo izdržljivim seoskim prijevozom, nečim između magarca i samohodne šasije. Međutim, u Uljanovsku misle drugačije: prednji odbojnik ažuriranog Patriota ukrašen je parkirnim senzorima, a prednja ploča natpisima Airbag. Grijani upravljač, kontrola klime, prava koža na sjedalima - je li se SUV stvarno odlučio skrasiti u gradu?
Baš kao što se glatka, glatka brda izvan prozora pretvaraju u kamenite rasjede, tako se mijenja i dizajn Patriota: s restiliziranjem 2014. godine, SUV je dobio mnogo detalja oštrog ugla. Trenutačno ažuriranje zapravo nije utjecalo na vanjski izgled SUV-a. Povratak na bivšu rešetku hladnjaka s finom mrežicom umjesto avangardnih slomljenih letvica općenito se može smatrati korakom unatrag. Ali takva rešetka može se zaokružiti kromom, a u središtu se može postaviti divovska pločica s imenima.
Prošle je godine Patriot dobio nove kutne obloge vrata, a sada je prednja ploča automobila izrađena u istom grubom industrijskom stilu. U prošlosti su veliki vozači koristili zglobove na središnjoj konzoli za promjenu stupnja prijenosa. Nova ploča ne strši toliko u kabinu, ali ona prije oblikovanja imala je mekani vrh, a ovdje je plastika tvrđa od bazalta u klancu Garni.
Predstavnici UAZ-a tvrde da je tvrda obloga moderan trend, ali mnogi masovni proizvođači imaju tendenciju dodavanja šavova, kože i mekih obloga. Na limitiranom izdanju Patriot World of Tanks Edition, vizir urednog i poklopac središnjeg pretinca samo su presvučeni kožom i dobro je ako se takav završetak pojavi na serijskim vozilima. Ona sama može unutrašnjosti dodati više točaka od meke plastike i bit će u skladu s presvlakama sjedala vrhunskih verzija. Sada je središnji dio sjedala prekriven prirodnom kožom, ugodnom na dodir. Posebno se ističe da su kože domaće - od krava Ryazan.
Prednja ploča je logičnija. Zaslon za informiranje i zabavu je u ravnini s nadzornom pločom i manje odvlači pažnju s ceste. Upravljačka jedinica za novu kontrolu klime također je podignuta više, a na dnu konzole nalazio se džep za telefon. S mliječno bijelim pozadinskim osvjetljenjem, uređaji i simboli se bolje čitaju u mraku, ali neki su gumbi zadržali korporacijsku zelenu boju. Tipke su postale kratkog hoda, a gumbi se okreću uz ugodan snažan napor.
Ali čak i u ažuriranom salonu još uvijek ima na čemu poraditi. Primjerice, novi, učinkovitiji zračni kanali koji pušu na bočna stakla ne rade sinkrono s puhanjem vjetrobranskog stakla, već samo u položaju "licem u lice". Pomaže u električnom grijanom vjetrobranskom staklu. Novi pretinac za rukavice napravljen je hlađen, ali zbog oblika prednje ploče i mjesta upravljanja klimom pokazao se prilično sitnim i boca vode teško može stati unutra. Bilo bi puno logičnije da se pretinac između sjedala ohladi. Također postavite USB priključak na središnju konzolu, ali u međuvremenu strši na dugoj žici iz pretinca za rukavice.
Potpuno novi upravljač više je oblikovan kao Chevrolet, ali organski izgleda u restiliranoj unutrašnjosti. Prilagodljiv je na dosegu, obložen kožom i ima gumbe za upravljanje audio sustavom i tempomatom. Stup upravljača je bez ozljeda i treba ga preklopiti u slučaju nesreće. A ovo je samo dio ozbiljnog programa za poboljšanje sigurnosti Patriota.
Prije se Patriot mogao koristiti kao vizualno pomagalo za buku automobila: da biste komunicirali sa stražnjim putnicima, morali ste naprezati glas i sluh. Motor je zaurlao, vjetar je zviždao na brzinu, pomoćni grijač zavijao, brave na vratima su zveckale. Ponekad je nešto nepoznato zujalo, škripalo i zveckalo. Kako bi unutrašnjost učinkovito izolirao od buke, UAZ je odlučio privući stranog stručnjaka. Uz prostirke na podu i zidu motornog prostora, položene su i dodatne brtve uz vrh vrata. Kabina je postala reda veličine tiša. Šipke "mehanike" i dalje zveckaju prilikom prebacivanja, ali zvuk motora pretvorio se u niskofrekventnu tutnjavu. Ventilator klimatskog sustava počeo je raditi tiše, a kad se uključi, pogonska jedinica se ne grči. Dodatni grijač, koji je postao opcija, također se smirio.
Patriot je nakon nadogradnje postao samo benzin, jer je udio automobila s dizelskim motorom Zavolzhsky bio premali, a postrojenju je bilo lakše potpuno ga napustiti nego uskladiti motor s Euro-5 standardima. Da se pod poklopcem Patriota nalazio drugačiji, više okretnog momenta i manje problematičan motor, poput Gazelle Cummins ili Fordov dizel za Land Rover Defender, kupci bi možda preplatili 1 do 311 dolara za ovu opciju. U međuvremenu se stječe dojam da su predstavnici UAZ-a prilično skeptični prema dizelskom motoru.
Vuča na dnu dovoljna je za pogon serpentine pri 1500-2000 o / min. Motor ZMZ-409, koji je ostao sam, pripremajući se za Euro-5, izgradio je mišiće: snaga se povećala sa 128 na 134 KS, a okretni moment povećao s 209 na 217 njuton metara. Da bi osjetio povećanje, motor treba okrenuti, a on mu se i dalje ne sviđa. Osim toga, u tankom planinskom zraku, dok se penjemo sve više i više, 409 se guši i gubi konjske snage. UAZ će ići brzo samo ako se lansira niz padinu Aragata. Ubrzanje SUV-a do "stotine" i dalje se poistovjećuje s državnom tajnom.
Patriot je napokon demobiliziran: dva tenka, naslijeđe vojnog terenskog vozila, zamijenjena su jednim plastičnim. Vrat za punjenje je sada također jedan - s desne strane. Novi spremnik je nešto slabiji od stara dva po obujmu: 68 naspram 72 litre, no čini se da se sastoji od nekih prednosti. Više ne morate vježbati umijeće rukovanja s dvije puške za punjenje gorivom. Čini se da je tu - razlog za radost, ali navijačima Patriota dogodilo se nešto poput Stockholmskog sindroma. Na web mjestu change.org pojavila se peticija generalnom direktoru Uljanovskog automobilskog pogona Vadimu Shvetsovu tražeći da se sve vrati onako kako je bilo. Kao, novi spremnik visi prenisko ispod okvira i pogoršava tako važan pokazatelj za SUV kao kut rampe. "Sada, čak i nakon prelaska na uobičajeni šumski premaz, postoji rizik od rušenja spremnika za plin pri premještanju sljedeće male neravnine", žalili su se autori peticije.
Izbočina novog spremnika jasno se vidi ispod dna Patriota, samo što se nalazi na visini većoj od 32 centimetra od tla. Ispušni sustav prolazi približno na istoj razini, a zračnost ispod mjenjača iznosi 210 milimetara. Još uvijek moramo potražiti "kvrgu" ili kamen koji bi joj mogao stvoriti prijetnju - mi je, na primjer, nismo pronašli. Višeslojna plastika ima dobru otpornost na udar, što su pokazali tvornički testovi. Da bi konačno uvjerio skeptike, spremnik je na dnu bio zatvoren debelim čeličnim oklopom, kao da će u njemu prevoziti zlatne poluge. U svakom slučaju, rizik od požara zbog curenja goriva sada je minimalan. Zbog toga je, kaže Evgeny Galkin, direktor Znanstveno-tehničkog centra Uljanovskog automobilskog postrojenja, dno automobila podijeljeno u dvije zone. S desne strane je hladna sa sustavom za gorivo, s lijeve strane - vruća s ispušnim sustavom. Zvuči uvjerljivo, ali novi spremnik koštao je UAZ toliko energije i živaca da će sljedeći put biljka dvaput razmisliti prije nego što nešto promijeni.
Koliko goriva sada prska u spremniku, nemoguće je utvrditi. Plovak i dalje pleše na benzinskim valovima poput krhkog čamca u oluji. Dok smo se uspinjali serpentinskom cestom do sljedećeg planinskog samostana, strijela se smrzla na četvrt. Na putu prema dolje ona se već njiše u crvenoj zoni, povremeno paleći svjetlo alarma. Rekalibrirano letno računalo jednako je precizno u svojim predviđanjima kao i analitičari koji predviđaju rast cijena nafte. Deset kilometara odjednom se pretvori u stotinu, a nakon nekoliko minuta ostatak se smanjuje na četrdeset kilometara. Činjenica je da računalo izračunava prosječnu potrošnju u kratkom vremenskom razdoblju, pa se brojevi na malom zaslonu između brojčanika međusobno zamjenjuju zastrašujućom brzinom.
Iznenađujuće, Patriot je poboljšan kako bi zadržao ravno, iako se UAZ kune da se ništa nije promijenilo u ovjesu. Možda je na rukovanje utjecala povećana krutost karoserije, možda su to zimske gume s mekanim bočnim zidovima ili je to možda utjecalo na kvalitetu izrade. Međutim, na neravnom asfaltu, SUV se puno manje provlači i ne mora ga uhvatiti neprestano njihanje volana. U skliskim zavojima Boschev stabilizacijski sustav neobično cvrkuće boreći se protiv klizanja stražnje osovine i to prilično pouzdano.
Staza se stabilizirala, ali konačna točka je off-road s dobrim pokrivanjem. I dalje su mu potrebne kontinuirane osovine kako bi se osigurao konstantan razmak od tla i snažan ovjes sa lisnatim oprugama straga. Terenski, stabilizacijski sustav može i više: samo trebate s gumbom uključiti poseban terenski algoritam, u kojem elektronika ne guši motor. Pokreti ovjesa Patriota impresivni su i izuzetno je teško uhvatiti "dijagonalu" na SUV-u. Ako se to dogodilo, automobil je ustao, proklizavajući s ovješenim kotačima.
Sada, uz pomoć elektronike koja simulira blokade kotača, bez napora izlazi iz zatočeništva. Sa standardnim cestovnim gumama, elektronika je učinkovitija od mehaničkog zaključavanja stražnjeg diferencijala, koji je sada dostupan kao tvornička opcija. Štoviše, kada je uključen, sva elektronika je deaktivirana, čak je i ABS isključen. S "nižim" sve off-road funkcije dostupne su prema zadanim postavkama, a gumb Off-Road aktivira samo poseban način rada protublokirajućeg sustava, koji vam omogućuje učinkovito kočenje na mekim tlima, grabuljanjem tla ispred kotači. Sustav za držanje na uzbrdici puno pomaže na terenu - rukovanje dugim hodom i uskim papučicama puno je lakše s njim.
I spušteni red, i Off-Road način, i blokiranje moraju biti unaprijed uključeni. Uključite se i pričekajte reakciju. I bolje je da niste u pokretu, bez žurbe. Programeri su namjerno napravili zaštitu od slučajne aktivacije, ali čini se da su pretjerali. Tako je kolega samopouzdano kliknuo podlošku za upravljanje mjenjačem do kraja, pritisnuo tipku za terenski način rada i popeo se uz brdo, siguran da je sve uključeno. Terenac se odvezao na vrh brda, izgubio vuču i skliznuo dolje poput velikih željeznih saonica. Čeznutljivo sam gledao kroz stražnje staklo i zamišljao kako ćemo završiti: zakočiti ćemo o jedno od rijetkih stabala u gorju ili leći na krov. Nije bilo ničega: u podnožju brda Patriot je u kolotečini prešao svoje moćne osovine i smrznuo se snažnim kotrljanjem udesno.
Nakon što je aktiviran čitav terenski arsenal, automobil se odvezao istom planinom, a da uopće nije primijetio da je uspon strm i sklizak. Zatim je trčao pun snijega, trčao uz glinenu uzvisinu i spuštao se na valjanu snježnu koru. Štoviše, elektronika koja koči kotače također je učinkovita u vožnji nizbrdo. Posljednjeg dana ispitivanja na Armeniju je pao jak snijeg, ali to nije unijelo nikakve prilagodbe u terenski program. Patriot je jedno od rijetkih vozila koje može skrenuti na jedva primjetnu planinsku stazu i voziti gotovo bez izviđanja, jurišajući na teška mjesta od ubrzanja.
Ažurirani Patriot poskupio je za 393 $ -524 $. Sada najpovoljnija konfiguracija bez klima uređaja na čeličnim kotačima, ali s dva zračna jastuka, košta od 10 dolara. SUV je opremljen sustavom stabilizacije, počevši od razine "Privilege", za 623 dolara. Vrhunska verzija sada košta 12 dolara. Paket "Zima" (970 dolara) već je uključen u nju, ali morat ćete doplatiti za dodatni grijač, predgrijač i stražnju bravu međukotača.
Za ovaj novac nema ništa usporedivo u sposobnostima i prostranosti. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager napustili su tržište, pa ćete za bilo koji drugi novi terenac morati platiti mnogo više. S jedne strane, nepostojanje konkurenata ide na ruku UAZ -u, s druge strane, kupci gledaju crossover: iako manje prohodan i prostran, ali moderniji i puno bolje opremljen.
Armenci su spremni naglasiti svoju antiku u svakoj prilici. Ali arhaičan dizajn, nedostatak blagodati automobilske civilizacije i elementarni sigurnosni sustavi nisu razlog za ponos. Grubi lik nehotice izaziva poštovanje, ali u svakodnevnom životu, kada duša ne traži avanturu, teško mu je. A UAZ čini pravu stvar, trudeći se Patriot približiti suvremenoj razini, kako bi s njim olakšao neiskusnom vozaču. Iskustvo Gelendvagena pokazuje da su robusni SUV-ovi sasvim sposobni preživjeti u gradu. I sljedeći logični korak u ovom smjeru bit će "automatski" i novi neovisni prednji ovjes. Pokazalo se da je put do grada bio dug.
Kako je ažurirani Patriot prošao test sudara
Mjere sigurnosti već su testirane u neovisnom testu sudara koji su organizirali časopis Autoreview i osiguravajuća kuća RESO-Garantia. ARCAP testovi uključivali su 40% preklapajući utjecaj na deformabilnu barijeru brzinom od 64 km / h. U trenutku udara, brzina Patriota bila je 1 km / h veća, zračni jastuci su radili, ali volan je duboko ušao u putnički prostor, a prednja osovina je jako deformirala pod i motorni prostor. Detaljni rezultati ispitivanja i bodovi koje je zaradio SUV bit će poznati tek 2017. godine.
| UAZ Patriot | ||
| Vrsta tijela | SUV | |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Međuosovinski razmak mm | 2760 | |
| Zazor od tla mm | 210 | |
| Volumen prtljažnika | 1130-2415 | |
| Masa zapremina | 2125 | |
| Bruto težina | 2650 | |
| tip motora | Četverocilindrični, benzinac | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 2693 | |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 134 / 4600 | |
| Maks. cool. moment, nm (pri o / min) | 217 / 3900 | |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, MKP5 | |
| Maks. brzina, km / h | Nema podataka | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | Nema podataka | |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 11,5 | |
| Cijena od, $. | 10 609 |
Jedan komentar
Stefan
Hvala ti na članku, zabavno čitaj!