Recenzija SsangYong Rextona 2022
Probna vožnja

Recenzija SsangYong Rextona 2022

Budući da većina australskih obitelji ne može razumno provesti svoj odmor u inozemstvu 2020. i 2021., prodaja velikih SUV vozila je naglo porasla.

Naposljetku, jedno su od rijetkih vozila koje sve to mogu učiniti, što ih čini izvrsnom opcijom za sve koji žele obići našu veliku zemlju.

SsangYong Rexton jedan je od takvih modela, a dobro je došao njegov srednjovjekovni facelift koji je najavio osvježeni izgled, više tehnologije, snažniji motor i novi mjenjač.

No, ima li Rexton ono što je potrebno da se uhvati u koštac s najprodavanijim Isuzu MU-X, Ford Everestom i Mitsubishi Pajero Sport? Hajde da vidimo.

Rexton je izvanredno dobar veliki SUV baziran na osobnom automobilu. (Slika: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Sigurnosna ocjena
tip motora2.2 L turbo
Vrsta gorivaDizelski motor
Efikasnost goriva8.7 l / 100 km
slijetanje7 sjedala
Cijena od$54,990

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10


U sklopu facelifta izbačen je početni model Rexton EX, a s njim i dostupnost pogona na stražnje kotače i benzinskog motora.

Međutim, ELX srednje klase i vodeći Ultimate inačice su prenesene, zajedno sa njihovim sustavom pogona na sve kotače i dizelskim motorom, ali o tome kasnije.

Za zapisnik, EX je bio procijenjen na atraktivnih 39,990 dolara, dok je ELX sada 1000 dolara više na još uvijek vrlo konkurentnih 47,990 dolara, a Ultimate je 2000 dolara skuplji na jednako impresivnih 54,990 dolara. -daleko.

Standardna oprema na ELX-u uključuje senzore sumraka, brisače osjetljive na kišu, 18-inčne aluminijske naplatke (s rezervnom punom veličinom), svjetla za lokve, ulazak bez ključa i krovne šine.

Jedina opcija za Rexton je metalik boja od 495 dolara, s pet od šest dostupnih boja koje tvrde da je to premium. (Slika: Justin Hilliard)

Unutra se nalazi start tipka, žičana podrška za Apple CarPlay i Android Auto te audio sustav sa šest zvučnika.

A tu su i električna prednja sjedala s grijanjem i hlađenjem, grijana srednja sjedala, dvozonska klima kontrola i presvlake od sintetičke kože.

Ultimate dodaje 20-inčne aluminijske naplatke, stražnja stakla za privatnost, električna vrata prtljažnika, krovni otvor, grijani upravljač, memorijsku funkciju, presvlake od prošivene Nappa kože i ambijentalno osvjetljenje.

Dakle, što nedostaje? Pa, nema digitalnog radija ili ugrađene satelitske navigacije, ali ovo potonje nije apsolutna prepreka zbog instalacije zrcaljenja na pametnom telefonu - osim ako ste u grmlju bez prijema, naravno.

Jedina opcija za Rexton je metalik boja od 495 dolara, s pet od šest dostupnih boja koje tvrde da je premium.

Unutra se nalazi start tipka, žičana podrška za Apple CarPlay i Android Auto te audio sustav sa šest zvučnika. (Slika: Justin Hilliard)

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10


Pa, nije li doslovni facelift učinio čuda za Rexton? Njegova nova rešetka, LED umetci prednjih svjetala i prednji branik kombiniraju se kako bi automobilu dali puno atraktivniji i moderniji izgled.

Sa strane, promjene nisu tako dramatične, jer Rexton dobiva nove aluminijske naplatke i ažuriranu oblogu karoserije, što ga čini tvrđim nego prije.

A straga, nova Rexton LED stražnja svjetla su veliko poboljšanje, a njegov dotjerani branik lekcija je sofisticiranosti.

Sve u svemu, Rextonov vanjski dizajn je na sreću napravio iskorak, toliko da mogu reći da je sada jedan od najboljih u svom segmentu.

Iznutra, faceliftirani Rexton nastavlja se isticati iz gomile prije facelifta, ovaj put s novim mjenjačem i upravljačem s ručicama.

Iza straga, Rextonova nova LED stražnja svjetla veliko su poboljšanje, a njegov redizajnirani branik lekcija je sofisticiranosti. (Slika: Justin Hilliard)

Ali velika vijest je ono što se krije iza potonjeg: 10.25-inčna digitalna ploča instrumenata koja je standardna u cijeloj liniji. To samo po sebi pomaže da se kokpit učini modernim.

Međutim, prilično zamagljen zaslon osjetljiv na dodir s lijeve strane nije porastao, ostao je na 8.0 inča, dok je infotainment sustav koji ga pokreće uglavnom nepromijenjen, iako sada ima dvostruku Bluetooth povezivost i korisne načine mirovanja i razgovor straga. .

Rexton također ima nova prednja sjedala koja izgledaju prilično dobro zajedno s ostatkom interijera, što je puno bolje nego što biste očekivali, o čemu svjedoče visokokvalitetni materijali koji se koriste u cijelom prostoru.

Posebno je presvlaka Ultimate iznad konkurencije s presvlakom od prošivene Nappa kože koja dodaje razinu fleksibilnosti koja jednostavno nije povezana s velikim SUV-ovima baziranim na ute.

Međutim, iako Rexton sada izgleda svježe izvana, iznutra se i dalje čini starim, posebno njegov dizajn instrument ploče, iako je praktična fizička kontrola klime B-stupa vrlo cijenjena.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10


S 4850 mm duljine (s međuosovinskim razmakom od 2865 mm), širine 1950 mm i visine 1825 mm, Rexton je malo manji za veliki SUV.

Međutim, njegov je teretni kapacitet još uvijek solidan: 641 litara s preklopljenim trećim redom, preklapanjem u omjeru 50/50, olakšano lako dostupnim jezicima.

A budući da se drugi red, koji se preklapa 60/40, također ne koristi, prostor za odlaganje se povećava na nevjerojatnih 1806 litara. Međutim, morat ćete otići do oba stražnja vrata kako biste izravnali srednju klupu.

Za izradu ravnog poda, iza trećeg reda nalazi se polica za pakete koja stvara dvije razine za artikle, iako drži samo 60 kg pa pazite što stavljate na nju.

Utovarni rub je također mali kada se polica s paketima skine, što znači da utovar većih predmeta nije previše težak. A u prtljažniku su dvije kuke i četiri kopče za torbe, kao i 12V utičnica pri ruci.

Kako sada pristupiti trećem redu? Pa, to je relativno lako, budući da se drugi red također može nagnuti prema naprijed, a uz velike otvore stražnjih vrata, ulazak i izlazak je relativno jednostavan.

Međutim, trebat će vam pomoć da izađete, jer dok izmjenjivi stol omogućuje putnicima u trećem redu da lako sklope drugi red prema dolje, oni ne mogu točno dosegnuti polugu potrebnu da ga nagnu naprijed. Blizu, ali dovoljno blizu.

Naravno, treći red je očito namijenjen maloj djeci, jer nema puno mjesta za kretanje tinejdžerima i odraslima. Primjerice, s mojom visinom od 184 cm koljena su mi naslonjena na stražnji dio drugog reda, a glava mi je naslonjena na krov čak i sa povijenim vratom.

Nažalost, drugi red ne klizi kako bi ponudio više prostora za noge u trećem redu, iako se naginje tako da se može postići određeno olakšanje, ali ne puno.

U svakom slučaju, putnici u trećem redu nisu toliko tretirani, nedostaju im držači za čaše i USB priključci, a samo suvozač s vozačeve strane ima otvore za usmjeravanje. Međutim, i jedni i drugi imaju dugu, plitku ladicu u koju se mogu pohraniti... kobasice?

Prelazim na drugi red, gdje iza vozačevog sjedala imam nekoliko centimetara prostora za noge i pristojan prostor za glavu. A središnji tunel je prilično malen, tako da ima dovoljno mjesta za noge za tri odrasle osobe koje stoje rame uz rame na kraćim putovanjima.

Gornja tri remena i dvije ISOFIX sidrene točke su za dječje sjedalice, ali se nalaze samo u drugom redu, stoga planirajte u skladu s tim ako imate dječje sjedalice.

Što se tiče pogodnosti, tu je sklopivi naslon za ruke s plitkim pladnjem s poklopcem i dva držača za čaše, dok u ladice na stražnjim vratima mogu stati čak tri dodatne obične boce.

Kuke za odjeću nalaze se u blizini krovnih ručki, a džepovi za karte su na naslonima prednjih sjedala, a tu su otvori za usmjeravanje na stražnjoj strani središnje konzole, utičnica od 12 V, dva USB-A porta i otvoreni prostor za pohranu pristojne veličine zaljev.

U prvom redu središnji pretinac ima 12V utičnicu i nalazi se na većoj strani pored pretinca za rukavice. Sprijeda su dva držača za čaše, dva USB-A priključka i novi bežični punjač za pametne telefone (samo Ultimate), dok košare na prednjim vratima drže dvije obične boce.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10


Rexton dolazi s dobrim, ako ne i iscrpnim sigurnosnim paketom.

Napredni sustavi pomoći vozaču u ELX-u i Ultimateu proširuju se na AEB pri gradskim brzinama (do 45 km/h), pomoć pri održavanju trake temeljenu na kočenju, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na stražnji križni promet, pomoć za duga svjetla, kameru za vožnju unatrag, sprijeda i straga parking senzori i nadzor tlaka u gumama.

U međuvremenu, Ultimate također dobiva kamere za surround pogled.

U Australiji, bez obzira na klasu, ugrađeni tempomat nije prilagodljivog tipa, unatoč tome što je dostupan iz tvornice nakon facelifta.

Rexton dolazi s dobrim, ako ne i iscrpnim sigurnosnim paketom. (Slika: Justin Hilliard)

A ni na jednom tržištu pomoćnik na križanju nije dostupan zajedno s pomoćnikom za upravljanje u nuždi.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje devet zračnih jastuka, no nažalost nijedan se ne proteže do trećeg reda. Tu su i kontrola spuštanja uzbrdo, pomoć pri kretanju uzbrdo, kočnice protiv proklizavanja (ABS) i uobičajeni elektronički sustavi kontrole vuče i stabilnosti. Osim toga, svih sedam sjedala sada je opremljeno podsjetnicima za pojaseve.

Zanimljivo je da ni ANCAP ni njegov europski kolega, Euro NCAP, nisu procijenili performanse Rextona u sudaru i dali mu sigurnosnu ocjenu, pa imajte to na umu ako vam je to važno.

Iako ga nismo testirali u ovoj recenziji, Rexton je dodao i "Kontrolu zakretanja prikolice" koja nježno primjenjuje pritisak kočnice ako se otkrije bočno pomicanje tijekom vuče.

Kad smo kod toga, trakcija s kočnicom je 3500kg što je najbolje u segmentu.




Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10


Kao što je spomenuto, Rexton je nekada bio dostupan s dvije opcije motora s četiri cilindra, dok je početni EX, koji je sada ukinut, motiviran 2.0-litrenim turbobenzincem sa pogonom na stražnje kotače.

No, s faceliftom, Rexton sada pokreće ekskluzivni ELX motor srednje klase i vodeći Ultimate 2.2-litreni turbodizelaš s povremenim sustavom pogona na sve kotače koji uključuje prijenosno kućište s niskim stupnjem prijenosa i blokadu stražnjeg diferencijala. .

Međutim, 2.2-litreni turbodizel je nadograđen: njegova je snaga povećana za 15 kW na 148 kW pri 3800 o/min i 21 Nm na 441 Nm pri 1600-2600 o/min.

Rexton sada pokreću isključivo ELX motor srednje klase i vodeći 2.2-litreni Ultimate turbodizel s pogonom na sve kotače. (Slika: Justin Hilliard)

Za referencu, 2.0-litreni benzinski motor s turbopunjačem razvio je više snage (165 kW pri 5500 o/min), ali manji okretni moment (350 Nm u rasponu od 1500-4500 o/min).

Štoviše, Mercedes-Benzov automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa zakretnog momenta za 2.2-litreni turbodizel zamijenjen je novim osmostupanjskim.

Koliko goriva troši? 7/10


Iako smo navikli vidjeti poboljšanja u potrošnji goriva s osvježenim, ažuriranim i novim modelima, Rexton je krenuo drugim putem.

Da, poboljšane performanse njegovog 2.2-litrenog turbodizelskog četverocilindričnog motora nažalost dolaze po cijenu učinkovitosti.

U testovima kombiniranog ciklusa (ADR 81/02), Rexton troši 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km), a emisija ugljičnog dioksida (CO2) doseže 223 g/km (+5 g/km). .

Međutim, na našim stvarnim testovima postigao sam puno veću prosječnu potrošnju od 11.9 l/100 km, iako bi bolji rezultat neizbježno proizašao iz više putovanja autocestom.

Za referencu, Rexton dolazi sa spremnikom goriva od 70 litara, što je jednako traženom dometu od 805 km.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

7 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10


Kao i svi SsangYong modeli koji se prodaju u Australiji, Rexton dolazi s atraktivnim sedmogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, drugo nakon 10-godišnjeg jamstva koje nudi Mitsubishi.

Rexton također dobiva sedam godina pomoći na cesti i dostupan je s jednako snažnim planom usluga od sedam godina/105,000 km s ograničenom cijenom.

Servisni intervali, 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije, odgovaraju kategoriji.

A trošak održavanja tijekom jamstvenog razdoblja iznosi najmanje 4072.96 USD ili prosječno 581.85 USD po posjeti (na temelju godišnjeg servisa).

Kako je voziti? 7/10


Iza volana, prva stvar koja vam upada u oči je koliko je snažniji Rextonov nadograđeni 2.2-litreni turbo-dizelski četverocilindrični motor.

Ubacite prtljažnik i ubrzanje postaje stabilno, pogotovo kod pretjecanja na autocesti i slično. Tih 148 kW snage i 441 Nm okretnog momenta svakako daju do znanja.

Međutim, isporuka ovih rezultata nije najglatkija. Izvan okreta, Rexton oscilira prije nego što se turbo poveća i daje maksimalan pritisak od 1500 o/min. U ovom slučaju prijelaz je prilično nagao.

Naravno, nakon što novi mjenjač s osam stupnjeva prijenosa zakretnog momenta izađe iz prvog stupnja, stvari se smiruju jer gotovo nikada ne izlazite iz gustog raspona zakretnog momenta.

Postavka s dvije papučice izvrsno radi u pružanju glatkog (ako ne i brzog) prebacivanja stupnjeva prijenosa. Također je relativno osjetljiv na unos, pa razmotrite ovo kao još jedan korak u pravom smjeru za Rexton.

Ali kada je u pitanju zaustavljanje, papučica kočnice ostavlja mnogo poželjeti, nedostaje početni napor kojem se nadate. Suština je da morate pritisnuti kako bi kočnice počele ispravno raditi, a inače su performanse u redu.

Servo upravljač ga je mogao učiniti agilnijim u zavojima, ali nije. Zapravo, vrlo je sporo. (Slika: Justin Hilliard)

Što se tiče upravljanja, Rexton je daleko od sportskog, kao i svaki drugi veliki SUV baziran na uteu. S masom praznog vozila od 2300 kg i visokim težištem, možete zamisliti da prevrtanje karoserije dominira u snažnom guranju. I to.

Servo upravljač ga je mogao učiniti agilnijim u zavojima, ali nije. Zapravo, vrlo je sporo.

Opet, to nije značajka bez premca u segmentu, ali se ponekad osjeća poput autobusa, posebno kada parkirate i skrećete u tri točke.

Bilo bi sjajno vidjeti izravniju postavu koja bi značajno smanjila broj okretaja kotača potrebnih za prijelaz od blokade do blokade.

Međutim, Ultimateov sustav za prepoznavanje brzine pomaže ga umanjiti pri malim i velikim brzinama.

Kvaliteta vožnje Rextona također nije previše inspirativna, s neovisnim prednjim ovjesom s dvostrukim polugama i stražnjim ovjesom s više karika na spiralne opruge koji naizgled obećavaju automobilsku udobnost, ali je ne uspijevaju pružiti.

Naš testni automobil Ultimate standardno je bio opremljen s 20-inčnim aluminijskim naplatcima koji nikad ne nagoveštavaju udobnost. (Slika: Justin Hilliard)

I znam da već zvučim kao pokvarena ploča, ali udobnost u vožnji nije zaštitni znak klase Rexton. Međutim, nije tako dobro kao što bi trebalo biti, jer putnici osjećaju baš svaku neravninu i neravninu na cestama.

Nemojte me krivo shvatiti, Rextonova vožnja nije teška, samo je "društvena", ali svakako pogodna za život u gradu.

Imajte na umu da je naš testni automobil Ultimate standardno dolazio s 20-inčnim aluminijskim naplatcima, koji nikad ne nagoveštavaju udobnost. ELX 18. trebao bi bolje raditi.

Još jedna stvar koju primjećujete kada vozite velikom brzinom je relativno visoka razina buke Rextona, čiji je najočitiji izvor motor pri umjerenom do jakom ubrzanju. Lakše prodire u kabinu od guma i vjetra.

Sada, ako vas zanima kako se Rexton nosi s terenom, ostanite s nama za našu nadolazeću recenziju Vodiča za avanturu.

presuda

Ažurirani Rexton je nešto poput spavača u svom segmentu. Ne dobiva istu razinu pažnje kao MU-X, Everest i Pajero Sport, ali možda zaslužuje raspravu.

Znakovi pitanja o dugoročnoj budućnosti financijski posrnulog SsangYonga sigurno ne pomažu, ali objektivno gledano, Rexton je iznenađujuće dobar veliki SUV baziran na osobnom automobilu.

Uostalom, dobro je prikladan za velike obitelji i manje-više je sposoban nositi se sa zadatkom na cesti i izvan nje. A samo za cijenu trebao bi biti u užim krugovima više kupaca, posebice ELX-a.

Dodajte komentar