Recenzija SsangYong Koranda 2019

Ako nikada niste čuli za SsangYong Korando, ne brinite, možda niste sami.

No, vjerovali ili ne, ovaj takozvani Korando "C300" peta je generacija inačica srednjeg crossovera tvrtke - i iako ovdje možda nije poznato ime, nekada je bio najprodavaniji brend u Australiji. 

SsangYong Korando će se natjecati s velikim korejskim rivalima i modelima kao što su Nissan Qashqai i Mazda CX-5.

To je bilo prije nego što je tvrtka napustila Australiju, ali sada se vratila s novom svrhom, novim proizvodom i pod kontrolom SsangYongovog sjedišta u Koreji, a ne lokalnog distributera. Može se reći da ovaj put marka zaista teži da stvari funkcioniraju.

Kao takvi, ne usuđujemo se propustiti priliku voziti se na potpuno novom Korandu u Koreji prije njegovog lansiranja u Australiju krajem 2019. Kia Sportage i Hyundai Tucson – da ne spominjemo modele kao što su Nissan Qashqai i Mazda CX-5. Dakle, da, ovo je vitalno vozilo za marku. 

Zaronimo i vidimo kako stoji.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	6.4 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$27,700

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Izgled nove generacije Koranda uvelike se razlikuje od svog prethodnika, što rezultira širim i puno čvršćim izgledom na cesti.

Kao i prethodna verzija, prednji dio je lijep, a profil ne izgleda tako loše. Kotači su veličine do 19 inča što pomaže u tome! Postoje LED dnevna svjetla i LED stražnja svjetla, a LED prednja svjetla bit će ugrađena na pune modele (halogen projektori na modelima ispod).

Ali dizajn leđa je malo nabrajan. SsangYong iz nekog razloga inzistira na isticanju tih bokova na svojim automobilima, a vrata prtljažnika i stražnji branik su pomalo pretjerani. Ali krije veliki prtljažnik - više o tome u nastavku.

Što se tiče dizajna interijera, prilično je blještav za brand challenger s nekim prilično privlačnim stilskim naznakama i visokotehnološkom potpuno digitalnom klasterom instrumenata. Pogledajte fotografije salona da se i sami uvjerite.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

SsangYong kaže da je Korando "dizajniran za mlade obitelji koje traže aktivan stil života i da će se svidjeti onima koji žele vozilo koje može podnijeti teškoće obiteljskog života, s vodećim u sektoru unutarnjim prostorom za djecu koja rastu i velikim prtljažnikom." za svu njihovu opremu za slobodno vrijeme i dnevne potrebe.

Sudeći po ovoj izjavi, ovaj stroj je ogroman. Ali prilično je kompaktan s duljinom od 4450 mm (s međuosovinskim razmakom od 2675 mm), širokim 1870 mm i visokim 1620 mm – i maksimalno koristi prostor u ponudi.

SsangYong je gotovo poput Škode po tome što uspijeva upakirati puno u mali paket. To je automobil koji je manji od Mazde CX-5 i dovoljno blizu iste veličine kao Nissan Qashqai, ali s najavljenom zapreminom prtljažnika od 551 litara (VDA), ima prekomjernu težinu. CX-5 ima 442 KS, a Qashqai 430 KS. Stražnja se sjedala mogu preklopiti kako bi se oslobodilo 1248 litara prtljažnog prostora.

I marka tvrdi da Korando ima "bolji prostor za glavu i stražnja sjedala" od svojih najbližih konkurenata, a za nekoga moje visine - šest stopa visok ili 182 cm - više je nego udoban, s lako dovoljno mjesta u drugom redu. Za dvije odrasle osobe. moja veličina, pa čak i tri ako vam treba. 

Ako imate djecu tinejdžera, ali živite negdje gdje veliki SUV možda ne stane, Korando bi mogao biti izvrsna opcija za vas. Ili ako imate malu djecu, jer postoje dvije ISOFIX točke pričvršćivanja dječje sjedalice i tri pričvrsne točke Top Tether.

Nema ventilacijskih otvora na stražnjim sjedalima, ali modeli visokih specifikacija imat će grijana stražnja sjedala, grijana i hlađena prednja sjedala i dvozonski klima uređaj. 

SsangYong tvrdi da Korando ima "bolji prostor za glavu i stražnja sjedala" od svojih najbližih rivala.

Što se tiče “osjećaja” prostora, ovo je SsangYongov najbolji pokušaj do sada. Možete reći da je marka inspirirala Audi i Volvo, i iako možda neće biti tako šik u smislu korištenih materijala, ili profinjena i elegantna kao neki od dobro poznatih konkurenata u klasi srednjih SUV-ova. , ima neke stvarno cool elemente, poput Infinity Mood osvjetljenja u takozvanom "Blaze" kokpitu - pogledajte video kako biste vidjeli ove XNUMXD rasvjetne elemente u akciji. 

10.25-inčni digitalni zaslon vozača izgleda kao da je istrgnut ravno iz Peugeota 3008, što je dobra stvar - oštar je i jednostavan za korištenje, a ima i neke lijepe ilustrativne efekte.

Mediji će biti u obliku 8.0-inčnog zaslona osjetljivog na dodir s Apple CarPlay i Android Auto, a sat-nav neće biti ponuđen ni na jednom modelu. Marka će ga ponuditi kao opciju, očito važniju za ruralne kupce nego za gradske stanovnike, a to će značiti prelazak na 9.2-inčni zaslon osjetljiv na dodir (srećom s fizičkim gumbom za glasnoću) sa svim najnovijim mogućnostima povezivanja.

Ako vam je praktičnost važnija od izgleda, bit će vam drago znati da postoje dva držača za čaše sprijeda (i dva straga), kao i držači za boce na sva četiri vrata, te dobar izbor pretinaca za odlaganje naprijed (ladice u instrument tabli i između sjedala) i straga (džepovi za karte).

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Još ne znamo točne cijene za liniju SsangYong Korando za 2019. godinu - tvrtka nije objavila što planira učiniti u pogledu značajki i opreme, ali objavit ćemo cijene i povijest značajki kada budemo mogli.

Ono što vam možemo reći je da će kupcima biti ponuđene atraktivne razine opreme i - ako su ostale linije marke bilo kakve kristalne kugle - vjerojatno će biti dostupna tri Korando razreda: EX, ELX i Ultimate.

Ako bismo u ovom trenutku trebali nagađati, vjerojatno bi benzinski FWD EX s ručnim mjenjačem koštao oko 28,000 dolara, dok bi benzinski EX FWD automobil mogao koštati nešto više od 30,000 dolara. ELX srednje klase vjerojatno će se pojaviti na tržištu po cijeni od oko 35,000 dolara s benzinskim/automatskim/prednjim pogonom. Vrhunski Ultimate bit će dizel, automatski i pogon na sve kotače, a mogao bi premašiti marku od 40,000 dolara. 

To se može činiti puno, ali zapamtite - ekvivalentni Tucson, Sportage ili CX-5 u vrhunskim specifikacijama vratit će vam pedeset tisuća. 

Očekuje se da će početni modeli doći sa 17-inčnim kotačima i platnenim unutarnjim oblogama, dok se za modele srednjeg i gornjeg razreda očekuje veće kotače i kožne obloge. 

Očekuje se da će početni modeli doći sa 17-inčnim kotačima. Na slici su kotači od 19".

Očekuje se da će modeli viših razreda dobiti najbolju digitalnu ponudu marke s ovom 10.25-inčnom digitalnom klasterom instrumenata. Zaslon od 8.0 inča s Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth telefon i audio streaming bit će standard.

Automobili koje smo testirali imali su samo jedan USB priključak i bez Qi bežičnog punjenja za pametne telefone, ali može se ponuditi stražnja utičnica (230 volti) - nadamo se da će SsangYong ovo uklopiti s AU utikačem, jer su rani primjeri Rextona dolazili s korejskom utičnicom!

Očekuje se da će vrhunski dizelski Ultimate s pogonom na sve kotače doći s kuhinjskim sudoperom, kao i ambijentalnom rasvjetom s više opcija boja, kao i električnim podešavanjem vozačevog sjedala, grijanim i hlađenim prednjim sjedalima te grijanim stražnjim sjedalima. Krovni otvor vjerojatno je također u ovoj klasi, kao i električna vrata prtljažnika. Ultimate će se najvjerojatnije voziti na 19-inčnim kotačima.

Očekuje se da će modeli višeg ranga dobiti najbolju digitalnu ponudu marke.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Australija će imati izbor između dva različita motora.

Prvi motor je 1.5-litreni turbobenzinac s četiri cilindra sa 120 kW (pri 5500 o/min) i 280 Nm okretnog momenta (od 1500 do 4000 o/min). U bazi će se nuditi sa šesterostupanjskim ručnim ili šesterostupanjskim automatskim mjenjačem Aisin, dok će model srednje klase biti samo automatski. U Australiji će se prodavati isključivo s pogonom na prednje kotače.

Druga opcija bi bio 1.6-litreni turbodizelski motor sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačem, koji bi se u Australiji prodavao isključivo kao verzija s pogonom na sve kotače. Proizvodi 100 kW (pri 4000 o/min) i 324 Nm (1500-2500 o/min).

To su razumne brojke, ali sigurno nisu vodeći u svojoj klasi. Neće postojati hibridna ili plug-in hibridna verzija nekoliko godina, ako uopće bude. No, tvrtka je potvrdila da će se prodavati "potpuno električni" model električnog automobila - i da će stići u Australiju, vjerojatno već krajem 2020. godine.

Australija će imati izbor između dva različita motora.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Službenih podataka o Korandovoj potrošnji goriva – bio to benzinac ili dizel, još nema. Ali oba su usklađena s Euro 6d, što znači da moraju biti konkurentni kada je u pitanju potrošnja. 

Međutim, cilj CO2 za ručni benzinski model (koji će činiti osnovu australske ponude) je 154 g/km, što bi trebalo iznositi oko 6.6 litara na 100 km. Očekuje se da će FWD benzinac koristiti nešto više. 

Dizel s ručnim mjenjačem FWD, koji se ovdje neće prodavati, navodno je ocjenjen na 130 g/km (oko 4.7 l/100 km). Očekujte da će dizelski pogon na sva četiri kotača potrošiti oko 5.5 l/100 km.

Napomena: Benzinski verzija koju primamo možda je usklađena s Euro 6d, što znači da dolazi s filterom za čestice benzina kao dijelom svoje strategije emisije, ali naši automobili to neće dobiti zbog niske kvalitete australskog goriva koje sadrži previše sumpora. Za SsangYong smo potvrdili da će naši benzinski modeli zadovoljiti Euro 5 standarde.

Kako je voziti? 8/10

Ovo je najbolji SsangYong koji sam ikada vozio.

To ne znači da postavlja nova mjerila za SUV srednje veličine. Ali na temelju moje testne vožnje, koja je uključivala nekoliko krugova prazne trkaće staze i malo prometa na autocesti u regionalnoj Koreji, novi se Korando pokazao i kompetentnim i udobnim.

Nema uglađenog i otvorenog entuzijazma koji ima Mazda CX-5, a postoji i element neizvjesnosti o tome kakva će biti vožnja i upravljanje na australskim cestama - jer je ovjes u automobilima koje smo vozili u Koreji vjerojatno će se razlikovati od onoga što dobivamo lokalno. 

Postoji lokalna melodija (što je, kad smo već kod toga, vjerojatno najbolji prvi pokušaj koji sam imao u bilo kojem korejskom automobilu koji sam vozio prije lokalnog tuninga), ali bit će i europska melodija, što pretpostavljamo. bit će malo mekša opruga, ali tvrđe prigušenje. Potonje ćemo najvjerojatnije dobiti, ali ako to ne odgovara našim jedinstvenim okolnostima, slijedit će melodija specifična za Australiju.

Novi Korando pokazao se kompetentnim i lakim za vožnju.

U svakom slučaju, na temelju ovih ranih znakova, bit će prilično dobra za vožnju, jer je prilično dobro podnosio neravnine i udarne rupe, a tijelo nikada nije bilo frustrirano kada ste brzo promijenili smjer. Bilo je malo karoserije, a po vozačkom sjedalu možete vidjeti da je prilično lagan - SsangYong je uspio ugrabiti gotovo 150 kg između prethodne i ove generacije.

Benzinski motor se pokazao pomalo slatkim, s dovoljnom vučnom snagom iz mirovanja i pristojnim ubrzanjem. Najviše ga je iznevjerio šesterostupanjski automatik, koji je inzistirao na prelasku u viši stupanj prijenosa u ručnom načinu rada i borio se da održi korak s vozačevim zahtjevima na živahnijim putovanjima vožnje. To vam možda nije važno – ovo je ipak SUV srednje veličine – a ukupna izvedba automatskog mjenjača tijekom testiranja činila se prilično dobrim.

Dizelski motor sa sustavom pogona na sve kotače također je bio impresivan. Ova verzija najvjerojatnije bi se nudila u vodećem Korandu u Australiji i nudila je jaku vučnu snagu srednjeg raspona, osjećajući se bolje kada ste se već kretali jer ste se morali boriti s malim zaostatkom pri maloj brzini, ali to nije bilo. stvarno važno.

Primijetili smo buku vjetra pri brzini od 90 km/h i više, a dizel može zvučati pomalo grubo pod jakim ubrzanjem, ali općenito razina kvalitete novog Koranda je konkurentna, kao i cjelokupno iskustvo vožnje.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

7 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Novi Korando tek treba biti testiran na sudaru, ali tvrtka tvrdi da će biti "jedno od najsigurnijih vozila u segmentu" i otišla je toliko daleko da je prikazala značku koja ukazuje na najvišu ocjenu sigurnosti u prezentacijama medijima pri lansiranju . . Pogledajmo što o tome kažu ANCAP i Euro NCAP – očekujemo da će biti testirani kasnije ove godine. 

Standardna sigurnosna oprema u cijeloj ponudi uključuje automatsko kočenje u nuždi (AEB) s upozorenjem na sudar naprijed, upozorenjem na napuštanje trake, pomoć pri zadržavanju u voznom traku i pomoć za duga svjetla.

SsangYong tvrdi da će Korando biti "jedno od najsigurnijih vozila u svom segmentu".

Osim toga, vrhunski modeli imat će nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga i stražnje automatsko kočenje. Ovdje govorimo o visokoj razini zaštitne opreme.

Osim toga, svi modeli će dolaziti s kamerom za vožnju unatrag, prednjim i stražnjim parkirnim senzorima, sedam zračnih jastuka (dvostruki prednji, prednji bočni, zavjesa u cijeloj dužini i vozačevo koljeno) bit će standardna oprema preko linije. Osim toga, tu su i dvostruka ISOFIX sidrišta i tri sidrišta dječjih sjedala s gornjim remenom.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10

SsangYong podržava sve svoje modele uvjerljivim sedmogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, u skladu s vodećim mainstream brendom u Australiji i korejskom Kiom. 

Tu je i ista ograničena cijena pokrivenosti usluga, a kupci se mogu radovati razumnoj cijeni koja se temelji na drugim modelima u liniji marke, koja bi trebala biti oko 330 USD godišnje.

Osim toga, u cijenu je uključeno sedam godina pomoći na cesti, uz uvjet da vaše vozilo servisiraju ovlašteni SsangYong trgovci.

Jedini razlog zašto ovdje nema 10/10 je taj što se podudara samo s najboljim dostupnim - to je vrlo uvjerljiva ponuda koja bi mogla privući puno potencijalnih kupaca u cijeloj liniji.

presuda

Još uvijek postoje neka pitanja o cijenama i pozicioniranju Koranda u Australiji - morat ćete pripaziti na više informacija.

No, nakon naše prve vožnje, možemo reći da će nova generacija modela učiniti dug put u stvaranju imena Koranda - i to ne samo u Koreji. 

Je li SsangYong učinio dovoljno da vam Korando bude draži od tradicionalnih japanskih SUV-ova? Obavijestite nas o tome u komentarima.