Usporedni test: Sport Touring 1000
sadržaj
S ove četiri ljepote prikladno je upitati mogu li oni biti savršeni bicikli i nude li čarobni kompromis između udobnosti, sportskog okvira i snage ovjesa, snage motora, snažnih kočnica i, jednako važno, cijene. Cijena je, naravno, također važna.
I tu se malo zaglavi. Tri japanska rivala, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit i Yamaha FZ1 Fazer, cijene su barem u otprilike istoj kategoriji, samo je jedini predstavnik sa starog kontinenta, njemački BMW K 1200 R Sport, nedopušten skup. Kao da muškarce u Münchenu nije briga što će oni koji žele modernu tehnologiju i ekskluzivnost platiti više za R Sport nego, primjerice, za Suzuki Bandit.
Ali da ne skrenemo negdje među filozofske serpentine, okrenimo se bolje činjenicama. Najjeftiniji je Suzuki, ovaj ćete koštati 7.700 eura, što je svakako poštena cijena za koju ćete dobiti mnogo motocikala i najveći motor među testnom četvorkom (1.250 cm?). Najskuplji (ako izuzmemo ekstreme) je BMW, koji u osnovnoj izvedbi košta 14.423 eura, a dodatna oprema (kako bi BMW trebao biti) ne košta manje od skutera s motorom od 50 ccm. U međuvremenu, u borbi za zahtjevne, dosta brojne, ali i malobrojne konzervativne kupce motocikala, ostala su dva. Yamaha košta 9.998 eura, a Honda 8.550 eura.
Zato je najbolje da odmah razjasnimo: BMW je skup, nevjerojatno skup, s tim se moramo složiti. Toliko je skup da će ga većina slovenskih motociklista preskočiti prilikom izrade liste kandidata za garažu. No, nismo više toliko uvjereni da barem neki od njih neće sanjati bavarsku lešinu: “Volio bih barem jednom probati vidjeti jesu li ova 163 “konja” stvarno sranje...”
Da, BMW je najjači, a to je također vrlo jasno vidljivo u vožnji. Zapravo, vrlo je blizu K 1200 R, najžešćem roadsteru koji nema apsolutno nikakvu zaštitu od vjetra u odnosu na Sport. Ovo je polutka koja ih razdvaja, sve ostalo na njima je isto.
Dakle, adrenalina ne nedostaje. Uz odlučan dašak gasa, BMW kvarteta također divljački riče iz debele ispušne cijevi. Vozač je, zajedno s cijelom masom (ne samo najjačom, već i najtežom), pogođen do sljedećeg zavoja. Ali pucajte stvarno! Oduvijek smo voljeli tu jednostavnu brutalnost na ovom biciklu. Trenutak kada je ubrzanje toliko jako da teško možete shvatiti što se dogodilo. Vjerojatno neće biti suvišno istaknuti da stražnja guma jako pati, a ako pogledate svaki euro ili način na koji ga ulažete, ovo nije prava raketa za vas.
K 1200 R Sport također je najteži, jer vaga pokazuje 241 kilogram. Dovraga, bilo bi lijepo kad bi se ego mogao iskupiti, jer u BMW -u on raste brže od vrijednosti najboljih investicijskih fondova. Motocikl samo miluje čovjekovu dušu!
Yamaha je također prilično divlja, sposobna razviti 150 "konjskih snaga" pri 11.000 okretaja u minuti, a pri 199 kilograma suhe težine ima vrlo zanimljiv omjer kilogram-konj. U tradiciji njezine obitelji (motor je posuđen iz R1) "eksplodira" samo u gornjoj polovici broja okretaja motora, dok primjerice BMW uživa u fleksibilnosti u nižem rasponu brzina. Ovaj lik će se svidjeti svim ljubiteljima supersportskih motocikala s oznakom R na kraju imena. Da biste svladali Yamahu, morate imati malo automobilskog znanja ili vam stvari mogu brzo izaći iz ruke.
Također u smislu dizajna, Yamaha je ona za kojom će se većina ljudi najvjerojatnije okrenuti. Oštre i agresivne linije odraz su aktualnih modnih naloga u svijetu brzohodnih motora. Inače, pati li Yamaha od zabrinjavajuće bolesti paljenja koja se manifestira svaki put kad vozač otvori gas? zatim se lagano nasmije, umjesto da četverocilindraš ugodno prianja pod blagim ubrzanjem. Ali to je navodno potpuno izlječiva bolest, dovoljno je napraviti samo manji “chip tuning”. Svaki bolji majstor ispravit će ovu grešku uz razumnu naknadu.
Suzuki i Honda se klade na druge karte. Bandit je ove godine dobio novu jedinicu s tekućim hlađenjem, što ne možemo kriviti. Fleksibilan je i dovoljno jak za laganu i nešto bržu vožnju. Težak 225 kilograma, nije pretežak za prosječnog vozača, a sa 98 konjskih snaga pri tihim 7.500 o / min, namijenjen je mirnim vozačima. Ako atletizam nije na vrhu vaše liste, onda Bandit može biti vrlo ozbiljan kandidat za pobjedu.
Hondin motor ima samo dva "konja", ali je izuzetno fleksibilan i ima veliki okretni moment u niskom do srednjem rasponu. Sa 220 kilograma suhe težine, Honda je drugi najlakši bicikl u ovom usporednom testu, i nesumnjivo je najlakši bicikl u rukama dok se vozite i kada se sporo krećete u gužvi. Honda je uspjela stvoriti vrlo uravnotežen i kontroliran bicikl koji ne zahtijeva mnogo znanja od vozača kako bi se vozio glatko i sigurno.
Suzuki, na primjer, nije mogao sakriti svoje godine u dizajnu okvira i biciklizmu, iako je nakon BMW -a ove sezone tek pridošlica. S uglačanim biciklima poput ostala tri, bio je najveći. S druge strane, Yamaha je vrlo nemirna, a prije svega ima li dosadnu značajku? prednji kraj izvlači se iz ugla i zahtijeva odlučnog i iskusnog vozača koji je upoznat sa zakonima vožnje motocikla. Ne preporučuje se novajlijama u moto sportu. No, istina je i da osim BMW -a nudi maksimalni sportski duh, a vožnja u trkaćem stilu (s koljenom na kolniku) nije mu teška.
Značajka svoje vrste je BMW. Težak (u usporedbi s konkurencijom), nevjerojatno je lagan i upravljiv u rukama. Vrlo je dobar i podesivi ovjes, koji se pritiskom na tipku može promijeniti iz standardnog u touring ili sport. Futurizam? Ne, BMW i njegova napredna tehnologija! Da, i tu leži ogromna razlika u cijeni. Trenutno samo čekamo kontrolu okretanja stražnjeg kotača, ABS je nešto što je svakodnevna pojava kada govorimo o ovoj klasi motocikala.
I nekoliko riječi o putnicima. Ovaj će biti najsmješniji na BMW -u i Hondi. Ni Suzuki se nije osjećao loše. Samo je udobnost Yamahe pomalo šepava. Honda i Suzuki imaju bolju zaštitu od vjetra, dok BMW i dalje štiti vozača u nešto sportskijem stavu. Ovdje je Yamaha opet na posljednjem mjestu.
Uz činjenicu da sva četvorica imaju razumnu kilometražu i relativno veliki spremnik goriva te da u potpunosti opravdavaju svoju reputaciju sportskog putnika, uspostavili smo i konačni poredak. Tim za testiranje od šest svestranih vozača (od vrlo iskusnih bivših vozača do ovogodišnjih novaka sa svježim ispitima za vožnju) smatrao je da Honda zaslužuje najbolju ocjenu, a onda stvari postaju malo zeznute. Suzuki je stvarno jeftin, Yamaha je najljepša, BMW je jako dobar, ali tako jako skup ...
Narudžba (narudžba) mora biti! BMW K 120 R Sport smo svrstali na drugo mjesto, odmah iza njega su Yamaha FZ1 Fazer i Suzuki GSF 1250 S Bandit na četvrtom mjestu. Inače, među njima nema gubitnika, svaki će se ispitivač rado voziti sa svakim od njih u svom osobnom životu.
Petr Kavchich
Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar
1. Mjesto: Honda CBF 1000
Cijena probnog automobila: 8.550 EUR
motor: 4-taktni, 4-cilindrični, hlađeni tekućinom, 998 ccm? , 72 kW (98 KS) pri 8.000 o / min, 97 Nm pri 6.500 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: jednostruka cijev, čelik
Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, pojedinačni šok s podesivim prednaprezanjem opruge straga
Gume: prije 120/70 R17, straga 160/60 R17
kočnice: sprijeda 2 kalema promjera 296 mm, straga 1 kalem promjera 240 mm
Međuosovinski razmak: 1.483 mm
Visina sjedala od tla: 795 mm (+/- 15 mm)
Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 19 l / 4 l
Težina s punim spremnikom goriva: 242 kg
Jamstvo: dvije godine bez ograničenja kilometraže
Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: 01/562 22 42, www.honda-as.com
Hvalimo i zamjeramo
+ cijena
+ motor (okretni moment? fleksibilnost)
+ nezahtjevan u vožnji
+ upotrebljivost
+ podesivi položaj za vožnju
– neke kratkotrajne fluktuacije na 5.300 o/min
2. mjesto: BMW K 1200 R Sport
Cijena probnog automobila: 16.857 EUR
motor: 4-cilindrični, 4-taktni, 1157 ccm? , 120 kW (163 KS) pri 10.250 o / min, 94 Nm pri 8.250 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva
Okvir, ovjes: svestrani aluminij, prednji duolever, stražnji paralever
kočnice: sprijeda 2 kalema promjera 320 mm, straga 1 kalem promjera 265 mm
Međuosovinski razmak: 1.580 mm
Spremnik goriva / potrošnja na 100 / km: 19l / 7, 7l
Visina sjedala od tla: 820 mm
Težina (bez goriva): 241 kg
Osoba za kontakt: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: 01/5605800, www.bmw-motorji.si
Hvalimo i zamjeramo
+ snaga, okretni moment
+ ubrzanje, upravljivost motora
+ visokotehnološka oprema (podesivi ovjes, ABS, duolever, paralever)
+ ergonomija i velika udobnost za putnika
+ stabilnost pri velikim brzinama (tiho do 250 km / h)
– cijena
- vrlo dugo, što se osjeti pri malim brzinama
– Ogledala mogu ponuditi nešto bolju prozirnost
3. mjesto: Yamaha FZ1 Make
Cijena probnog automobila: 9.998 EUR
motor: 4-taktni, 4-cilindrični, hlađeni tekućinom, 998 ccm? , 110 kW (150 KS) pri 11.000 o / min, 106 Nm pri 8.000 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva
Okvir: aluminijska kutija
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica USD, stražnji jednonamjenski amortizer
Gume: prije 120/70 R17, straga 190/50 R17
kočnice: sprijeda 2 kalema promjera 320 mm, straga 1 kalem promjera 255 mm
Međuosovinski razmak: 1.460 mm
Visina sjedala od tla: 800 mm
Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 18 l / 7 l
Težina s punim spremnikom goriva: 224 kg
Predstavnik: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: 07/492 18 88, www.delta-team.si
Hvalimo i zamjeramo
+ agresivan i maksimalno sportski izgled
+ kapacitet
+ cijena
– ergonomija sjedala, neudobna na dugim putovanjima
– ovjes nedovoljno precizan, grub odziv motora na dodavanje gasa, zahtjevna vožnja
4. mjesto: Suzuki Bandit 1250 S
Cijena probnog automobila: 7.700 € (8.250 € ABS)
motor: 4-taktni, 4-cilindrični, tekućinski hlađeni, 1.224 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva
Maksimalna snaga: 72 kW (98 KS) pri 7.500 o / min
Maksimalni okretni moment: 108 Nm pri 3.700 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: cjevasti, čelični
Suspenzija: ispred klasične teleskopske vilice? podesiva krutost, stražnji podesivi pojedinačni udar
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17
kočnice: prednja 2 diska ø 310 mm, čeljusti s 4 klipa, straga 1 disk ø 240 mm, čeljust s 2 klipa
Međuosovinski razmak: 1.480 mm
Visina sjedala od tla: podesivo od 790 do 810 mm
Spremnik goriva / potrošnja na 100 km: 19 l / 6, 9
Boja: crveno crveno
Predstavnik: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: (04) 23 42 100, web stranica: www.motoland.si
Hvalimo i zamjeramo
+ snaga i okretni moment motocikla
+ zaštita od vjetra
+ cijena
– Mjenjač bi mogao biti bolji
– suvozač je slabo zaštićen od vjetra
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 7.700 € (8.250 € iz ABS -a)
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, 4-cilindrični, hlađeni tekućinom, 1.224,8 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva
Zakretni moment: 108 Nm pri 3.700 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: cjevasti, čelični
kočnice: prednja 2 diska ø 310 mm, čeljusti s 4 klipa, straga 1 disk ø 240 mm, čeljust s 2 klipa
Suspenzija: prednja klasična teleskopska vilica, stražnji jednostruki amortizer s podesivim prednaprezanjem opruge / prednja podesiva teleskopska USD vilica, stražnji jednostruki podesivi amortizer / prednja klasična teleskopska vilica - podesiva krutost, stražnji podesivi jednostruki amortizer
visina: podesivo od 790 do 810 mm
Spremnik za gorivo: 19 l / 6,9
Međuosovinski razmak: 1.480 mm
masa: 224 kg
Hvalimo i zamjeramo
zaštita od vjetrobrana
snaga i okretni moment motocikla
kapacitet
agresivan i maksimalno sportski izgled
stabilnost pri velikim brzinama (tiho do 250 km / h)
ergonomija i udobnost putnika
visokotehnološka oprema (podesivi ovjes, ABS, dvostruko izravnavanje, paralever)
ubrzanje, upravljivost motora
snaga, okretni moment
podesivi položaj za vožnju
korisnost
nezahtjevna u vožnji
motor (okretni moment - fleksibilnost)
cijena
putnik je slabo zaštićen od vjetra
mjenjač bi mogao biti bolji
ovjes nije dovoljno precizan, gruba reakcija motora na dodavanje plina, zahtjevna vožnja
ergonomsko sjedalo, neugodno na dugim putovanjima
ogledala mogu ponuditi nešto bolju transparentnost
jako je dugačak, što se osjeti pri niskim okretajima
cijena
neke prolazne vibracije pri 5.300 o / min
