Usporedni test: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Isto vrijedi i za stereotipe da smo kvartet u i oko Bridgestonea u blizini Rima, zajedno s više od desetak urednika Auto Motor und Sporta i njegovih međunarodnih publikacija te onih koji su s njima dugo radili. Došao je davno. BMW će biti sportaš u grupi, Audi će biti racionalan izbor, ni pretjerano sportski ni pretjerano udoban, Mercedes će biti udoban, ali nimalo sportski, a Volvo će biti presjeftin i nedorastao konkurenciji. Jesu li se predviđanja ostvarila? Da, ali samo djelomično.

Naravno, htjeli smo koristiti dizelski motor, ali budući da je to bilo gotovo logistički nemoguće i budući da smo već u prethodnom broju časopisa Auto objavili test jedine dizelske inačice nove C-klase, sastavili smo hrpu benzinskih modela s ručnim mjenjačem. Skoro. BMW, navodno najsportskiji od četiri, imao je automatski mjenjač, ​​mehanički jednostavno nije moguće nabaviti. Ali u redu je: ono što je dobio procjenjujući udobnost korištenja, izgubio je u dinamici kretanja i učinkovitosti, budući da, naravno, morate dodatno platiti stroj.

Zapremine ispod poklopca motora kretale su se od 1,6-litrenih Volvo T4 do 1,8-litrenih BMW-ovih i Mercedesovih motora, s Audijevim XNUMX-litrenim TFSI-om koji je popunio prazninu između ova dva motora. Svi motori su, naravno, četverocilindrični i svi, kako to u današnje vrijeme i treba biti, s turbopunjačem. Audi je po snazi ​​najslabiji, tu prednjače BMW i Mercedes, no kod okretnog momenta je obrnuto - tu vlada Audi, a Volvo ipak zna decilitre koji nedostaju.

Nešto je drugo primijetilo ovo mjerilo: ono što smo htjeli je podesiva šasija. Audi ovdje nije uspio jer je njegov sustav Audi Drive Select kontrolirao samo upravljanje i odziv motora, a ne postavke amortizera. Prilagodljivo podvozje BMW M i sustav Volvo Four C učinili su postavke amortizacije za ovaj par rasponom od sportski ukočenog do mnogo udobnijeg, dok je Mercedes (kao nov u ovoj klasi) imao zračni ovjes, što, zanimljivo, nije bilo puno više. skuplji od prilagodljivog kućišta BMW -a M, jer je razlika u nadoplati manja od 400 eura.

A kako se doznaje u nastavku, oko tisuću i pol dodatka jedna je od najboljih stvari koje možete napraviti pri kupnji klase C. Još nekoliko riječi o težini: posljednji C je ujedno i najlakši, slijedi ga BMW, a također rep nije najveći, ali najteži volvo. Ima i najlošiju raspodjelu težine, 60 posto otpada na prednje kotače. S druge strane, BMW ima gotovo savršen raspored, 50:50, Audi i Mercedes, naravno, u sredini, Audi sa 56 i Mercedes sa 53 posto težine ispred.

4. Mjesto: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, kao talijanska marka, uvijek se nalazio negdje između popularnih automobila i premium automobila u određenim klasama automobila. Isto je i sa S60. No ovaj put barem nije, kao što je to često slučaj s Volvom, pola klase iznad ili ispod sličnih konkurenata. Treći je po veličini od četiri, dulji od BMW -a, ali gotovo sedam centimetara kraći od najdužeg Audija A4.

Međutim, ima, i to se odmah primjećuje iznutra, najkraći međuosovinski razmak. Stoga je manje prostora i za upravljačem i na stražnjem sjedalu. A ako prve u načelu neće primijetiti oni koji su ispod oko 185 centimetara, tada je izostanak duljine centimetara straga posebno uočljiv. Uz standardno podešavanje prednjeg sjedala za putnika visine 190 cm, vrlo je teško popeti se na stražnja sjedala, a u ovom slučaju jako je skučeno sjediti na njima. Pristup je također otežan zbog kosog krova pa glava odraslog putnika brzo stupi u kontakt sa stropom.

Kabina također nudi osjećaj minimalnog prostora i prozračnosti, a vozač i putnici okruženi su najnižim kvalitetom materijala od sve četiri, unatoč koži na sjedalima.

Na papiru, 1,6-litreni benzinski motor s turbopunjačem treći je po snazi, samo četiri konja iza BMW-a i Mercedesa. No mali pomaci i velika snaga imaju nedostatke: manja fleksibilnost pri najnižim okretajima i općenito najmanji okretni moment. Stoga tijekom vožnje ovaj Volvo izaziva najmanje uvjerljiv osjećaj među četvoricom, osjećaj koji je u suprotnosti s gotovo umjetno krutim upravljačem, koji, umjesto da bude strogo izravan, daje osjećaj nervoze.

Šasija s udobnim postavkama još uvijek ne apsorbira u potpunosti neravnine na cesti, ali ima dosta nagnutog tijela u zavojima. Čvršće postavljanje ne donosi spas: ponašanje u zavojima doista je bolje, ali šasija postaje neprihvatljivo ukočena. Ovaj Volvo ne nedostaje sigurnosne i druge opreme, ali se ipak ističe među četiri. Izreka Koliko novca, toliko glazbe, a u ovom slučaju je istina ...

3. Mjesto: Audi A4 1.8 TFSI

Sada će među četiri testirana Audi A4 dobiti i prvog nasljednika – očekuje se da će se to dogoditi sljedeće godine. Stoga ga se u ovom društvu slobodno može nazvati starcem, ali po svemu što je pokazao, ta ga etiketa zapravo čini nepravednim. Stoga radije pišemo ovako: među četiri A4 je najiskusniji.

A od četiri testirana, jedini je bio bez podesive šasije. Naravno, to ne znači da ima loše klasično podvozje, ali ipak zaostaje za njemačkim konkurentima. Ponašanje pri skretanju i zavojima nije tako visoko kao u BMW -u i Mercedesu, a slabije omekšavanje udara najuočljivije je na stražnjem sjedalu. U Audiju još uvijek ima puno mjesta, iako biste morali izabrati automobil koji može putovati dalje na stražnjem sjedalu, radije biste odabrali BMW ili čak Mercedes. Tamna unutrašnjost dala je testnom Audiju manje prozračan osjećaj, ali doista ima puno mjesta sprijeda. Straga bi se osjećaj mogao opisati kao podnošljiv, a prtljažnik je potpuno ravan konkurenciji (osim Volva koji se ovdje primjetno naginje).

1,8-litreni četverocilindrični motor malo je iznenađenje. Na papiru je najslabiji, ali na cesti se ponaša jednako uvjerljivo kao dva decilitra veći i 14 konjskih snaga jači BMW-ov motor. Razlog je, naravno, okretni moment kojeg ovaj 1.8 TFSI ima na pretek, čak i u najnižim okretajima. Zvuk nije baš najprofinjeniji, ali barem malo sportski. Pri ubrzavanju pri nižim brzinama ponekad zna biti preglasan, ali pri brzinama izvan ceste A4 je najtiši od svojih konkurenata, a može se pohvaliti i boljom fleksibilnošću motora. A kako ručica mjenjača ima prilično kratke, brze i precizne kretnje (osim ponekad iz druge u treću brzinu), i ovdje zaslužuje pohvale. Upravljač? Manje direktan od konkurencije, treba više zaokreta, ali svejedno dobiva puno povratnih informacija. Da je položaj na cesti siguran, ali ne baš dinamično podupravljanje, ne čudi.

A4 možda nije najnapredniji od svojih konkurenata u ovom trenutku, ali njegova starost također ima prednost: cjenovnu prednost - po osnovnoj cijeni takve motorizirane verzije, mnogo je pristupačniji od BMW-a i Mercedesa (osim toga, također nude vrlo povoljne pakete za nadolazeće automobile).dob za umirovljenje). Sve ostalo je stvar toga koliko ste hrabri u odabiru dodataka.

2. Mjesto: BMW 320i.

BMW serije 3 oduvijek je bio model sportske limuzine i ovaj put nije iznimka. Što se tiče trčanja po mokrim ili suhim stazama, prva tri su bila prvi izbor. No zanimljivo: u slalomu 320i nije bio najbrži i nije se mogao pohvaliti najkraćim kočnim putem. Da budemo precizni: Za mnoge ljude upravljanje vašom nijansom može biti previše izravno. No, najviše će se BMW svidjeti onima koji znaju reći da će biti servisiran. Stražnji dio klizi koliko vozač želi, upravljač daje sve potrebne informacije o onome što se događa u prednjim gumama, ESP dopušta (osobito u načinu rada Sport +) upravo pravo proklizavanje za užitak u vožnji.

Dakle, BMW je sportaš četvorke, pa što se tiče udobnosti, vjerojatno je najgori, zar ne? Neće potrajati. Nasuprot tome, Mercedes je bio jedini automobil sa zračnim oprugama koji je mogao voziti paralelno (ili pola kotača ispred) BMW-a.

BMW ne razočarava dinamikom vožnje, isto vrijedi i za tehnologiju. Automatski mjenjač može biti model, do 100 kilometara na sat trojka je najbrža, po potrošnji je najbolja među trojkom “druge lige”.

Dok 320i zaostaje za C-klasom po vanjskim dimenzijama i međuosovinskom razmaku, postoji nekoliko razlika u pogledu prostranosti interijera. Iza ima malo više prostora, prtljažnik je iste veličine i otprilike iste upotrebljivosti kao u Mercedesu i Audiju, sprijeda ima više nego dovoljno mjesta. U kabini ne nedostaje udobnosti i zato što je prilagodljiva postavka prigušenja zaista zgodna (gotovo kao u Mercedesu), a minus smo pripisali trojici u mjerenju buke u kabini (ovdje je najglasnija) i u kabina. kvaliteta nekih komada plastike unutra. Previše se razlikuju od drugih korištenih materijala (na primjer, sredina nadzorne ploče) i ne pripadaju vrhunskim automobilima. A koji bi drugi elektronički sigurnosni pomoćnik mogao biti standardan, zar ne, BMW?

No ipak: za one koji žele sportski osjećaj u automobilu, BMW ostaje najbolji izbor. Ali on, barem u ovom društvu, nije najbolji.

1. Mjesto: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Pobjeda C-klase zapravo nije iznenađenje, jer nitko od ova tri proizvođača ne šalje svog novog aduta u ovoj klasi, koja je za njih (iako zapravo sve manje) bitna u borbi za poraz. .. stariji natjecatelji. Iznenađujuće je kako je C 200 došao do (inače vrlo blizu) pobjede. Očekujete li da će biti bolji od sportskog BMW -a između čepova i kočenja? Da će njegov upravljač dobiti veću ocjenu? Da će to biti najsiromašnije od četiri?

Upravljač, primjerice, nije tako precizan kao BMW-ov, ali će velikoj većini vozača, čak i bržih, biti ugodniji. Budući da nema zadnji postotak preciznosti i izravnosti, malo je ugodniji za veliku većinu svakodnevnog korištenja. Naravno, 18-inčni kotači su prednost u položaju na cesti (uz nadoplatu), no C to može priuštiti zahvaljujući izvrsnom zračnom ovjesu jer unatoč niskim i krutim bokovima ostaje udoban kada to vozač želi. Podupravljanja je malo više nego kod BMW-a, stražnji dio se može spustiti, možda čak i lakše nego kod BMW-a, ali zanimljivo ESP inače (kao kod BMW-a) dopušta malo proklizavanja, ali kada vozač to ograničava elektronički ugrađenim , briljira, reakcija je brza i oštra. Ne samo da izravnava automobil i učinkovito i brzo usporava, nego daje i osjećaj da želi kazniti nesmotrenost vozača, jer u istom ekstremnom manevru usporava mnogo više od konkurenata i ne dopušta vozaču da doda benzin. više. Usput: kod prelaska u niži stupanj prijenosa u sportskom modu, motor sam dodaje međugas.

Motor tek neznatno zaostaje za BMW-om (i Volvom) po snazi, ali prilično veliki prijenosni omjeri i činjenica da sam motor nije baš najživahniji znači da je C 200 najgori od konkurencije što se tiče agilnosti, posebno u višim brzinama ili pri malim brzinama. Čim se igla tahometra počne pomicati prema sredini, lako reže s njima. Motor ne zvuči najbolje (Audi i BMW prednjače ovdje), ali sveukupno motorizirani C je drugi najtiši od četiri, a također je i relativno tih (za razliku od dizelskog C 220 BlueTEC, koji zna biti malo glasan pri manjim brzinama).

I inače je osjećaj u kabini odličan, jer je prozračna, materijali su dobri, a izrada izvrsna. Zanimljivo, Mercedes je odlučio da odličan online sustav Comanda ima dvojne komande, rotirajući kontroler i touchpad. Nažalost, kada se koristi okretni gumb, on se montira u vozačev naslon za ručni zglob. Elektronika radi dobar posao filtriranja između željenih i neželjenih ulaza, ali može doći do pogrešaka - a touchpad na vrhu okretnog gumba za upravljanje bio bi najbolje rješenje. Ne manjka elektroničkih sigurnosnih dodataka – a mnogi od njih uključeni su u osnovnu cijenu.

Straga je Mercedes jednako prostran kao BMW, pa ovdje drži korak s konkurentom, prtljažnik je isti na papiru, ali manje korisnog oblika, no ni to mu nije oduzelo toliko bodova da mu je zaostao za BMW -om u ukupnom poretku. Ono što je najzanimljivije, dolaskom novog C -a, razlika između sportskog BMW -a i udobnog Mercedesa doista je prestala. Oboje znaju oboje, samo je jedno od njih malo bolje.

Tekst: Dušan Lukić

Volvo S60 T4 Momentum

Osnovne informacije

Prodajni:	Volvo Car Austrija
Osnovna cijena modela:	30.800 €
Cijena testnog modela:	50.328 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,8 s
Maksimalna brzina:	225 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,4 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.596 cm3 - najveća snaga 132 kW (180 KS) pri 5.700 o/min - najveći okretni moment 240 Nm pri 1.600–5.000 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Kapacitet:	najveća brzina 225 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,3 s - potrošnja goriva (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.532 kg - dopuštena ukupna masa 2.020 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.635 mm - širina 1.865 mm - visina 1.484 mm - međuosovinski razmak 2.776 mm - prtljažnik 380 l - spremnik goriva 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Osnovne informacije

Prodajni:	Autocommerce doo
Osnovna cijena modela:	35.200 €
Cijena testnog modela:	53.876 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,8 s
Maksimalna brzina:	237 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,3 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.991 cm3 - najveća snaga 135 kW (184 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 300 Nm pri 1.200–4.000 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreću stražnji kotači - 6-stupanjski ručni mjenjač - prednje gume 225/45 R 18 Y, stražnje gume 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Kapacitet:	najveća brzina 237 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 l / 100 km, emisija CO2 123 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.506 kg - dopuštena ukupna masa 2.010 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.686 mm - širina 1.810 mm - visina 1.442 mm - međuosovinski razmak 2.840 mm - prtljažnik 480 l - spremnik goriva 66 l.

BMW 320i

Osnovne informacije

Prodajni:	BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela:	35.100 €
Cijena testnog modela:	51.919 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,6 s
Maksimalna brzina:	235 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,9 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 135 kW (184 KS) pri 5.000 o/min - najveći okretni moment 270 Nm pri 1.250–4.000 o/min.
Prijenos energije:	motor se pokreće na stražnje kotače - 8-stupanjski automatski mjenjač - gume 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapacitet:	najveća brzina 235 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 138 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.514 kg - dopuštena ukupna masa 1.970 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.624 mm - širina 1.811 mm - visina 1.429 mm - međuosovinski razmak 2.810 mm - prtljažnik 480 l - spremnik goriva 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Osnovne informacije

Prodajni:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	32.230 €
Cijena testnog modela:	44.685 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,8 s
Maksimalna brzina:	230 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,7 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični, 4-taktni, redni, s turbopunjačem, obujma 1.798 cm3, maksimalne snage 125 kW (170 KS) pri 3.800–6.200 o/min – najveći okretni moment 320 Nm pri 1.400–3.700 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapacitet:	najveća brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,1 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 l / 100 km, emisija CO2 134 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.518 kg - dopuštena ukupna masa 1.980 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.701 mm - širina 1.826 mm - visina 1.427 mm - međuosovinski razmak 2.808 mm - prtljažnik 480 l - spremnik goriva 63 l.

Ukupna ocjena (321/420)

• Vanjski (14/15)

• Interijer (94/140)

• Motor, mjenjač (47
  
  
  / 40)

• Vozne performanse (55
  
  
  / 95)

• Izvedba (26/35)

• Sigurnost (42/45)

• Ekonomija (43/50)

Ukupna ocjena (358/420)

• Vanjski (15/15)

• Interijer (108/140)

• Motor, mjenjač (59
  
  
  / 40)

• Vozne performanse (63
  
  
  / 95)

• Izvedba (29/35)

• Sigurnost (41/45)

• Ekonomija (43/50)

Ukupna ocjena (355/420)

• Vanjski (14/15)

• Interijer (104/140)

• Motor, mjenjač (60
  
  
  / 40)

• Vozne performanse (65
  
  
  / 95)

• Izvedba (31/35)

• Sigurnost (40/45)

• Ekonomija (41/50)

Ukupna ocjena (351/420)

• Vanjski (13/15)

• Interijer (107/140)

• Motor, mjenjač (53
  
  
  / 40)

• Vozne performanse (60
  
  
  / 95)

• Izvedba (31/35)

• Sigurnost (40/45)

• Ekonomija (47/50)