Usporedna recenzija 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max i Triton

Svi su oni sami po sebi pristojna terenska vozila, pa smo ih izveli na mješoviti teren kako bismo imali jasnu predodžbu o tome koliko će se dobro ponašati u teškim uvjetima.

Naše staze su uključivale šljunak, duboke kolotečine, blatne jame, stjenovite uspone i još mnogo toga. Svaki automobil ovdje ima pogon na sve kotače s redukcijskim prijenosnim kućištem.

Colorado Z71 ima diferencijal s ograničenim proklizavanjem, dok ostali imaju blokadu diferencijala, osim kod D-Maxa. Izbjegavali smo korištenje blokade diferencijala kako bi igralište bilo što ravnije.

Čini se da su svi dovoljno bliski jedno drugom u smislu off-road sposobnosti – pa, barem na papiru – ali kao što to često biva, stvarni svijet može poljuljati očekivanja. Evo specifikacija koje trebate znati:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux SR5
Ulazni kut	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Kut odlaska (stupnjevi)	21 (zakačiti)	23.1	22.7	23	28.2	20
Kut nagiba (stupnjevi)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Razmak od tla (mm)	237	215	235	220	228	216
Dubina broda (mm)	800	600	Nije navedeno	500	Nije navedeno	700
Sustav pogona na sve kotače	Mogućnost odabira pogona na sve kotače	Mogućnost odabira pogona na sve kotače	Mogućnost odabira pogona na sve kotače	Mogućnost odabira pogona na sve kotače	Mogućnost odabira pogona na sve kotače	Mogućnost odabira pogona na sve kotače
Blokada stražnjeg diferencijala	Elektronska blokada diferencijala	Elektronska blokada diferencijala	Ne	Da	Da	Da
Diferencijal s ograničenim proklizavanjem	Ne	Da	Ne	Ne	Da	Ne
Servo upravljač	Električna gitara	Hidraulički	Hidraulički	Hidraulički	Hidraulički	Hidraulički
Krug okretanja (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Načini vožnje izvan ceste	Ne	Ne	Ne	Snijeg/blato, šljunak, pijesak, kamen	Ne	Ne

No, treba napomenuti da su svi ovi automobili bili na standardnim cestovnim gumama i standardnom ovjesu, što je bilo daleko od idealne kombinacije za neravne terene.

Svaka ute je navedena u nastavku od najbolje do najgore.

Za neke će možda biti iznenađenje da je HiLux SR5 na vrhu ove liste kao najsposobniji SUV.

HiLux ima puno obožavatelja i puno mrzitelja, ali njegova sposobnost savladavanja neravnih terena jednostavno je impresivna. Njegova razina sofisticiranosti i udobnosti nikada se ne približava onima Rangera kada vozite po neravnom terenu, ali se uvijek osjeća najsposobnijim.

Nikada nije bio najsavršeniji uređaj, ali HiLux to nadoknađuje time što je svestrano pouzdan i sposoban uređaj. I dok ovdje nema najveći zakretni moment od 450 Nm (Ranger i Z71 imaju više pri 500 Nm), HiLux se osjeća kao da uvijek koristi sav svoj zakretni moment u pravo vrijeme.

Proklizavanje kotača bilo je minimalno na našem standardnom stjenovitom usponu, a SR5 općenito uvijek pokazuje dobru linearnu progresiju gasa.

Kontrola spuštanja uzbrdo i kočenje motorom rade zajedno kako bi osigurali stabilnu i sigurnu brzinu na strmim i strmim spustovima.

Postoje ozbiljni problemi s Toyotinim filterom za čestice dizela, a HiLux ovjes dosljedno pruža tešku vožnju - iako ne grotesknu - ali s preklopima u niži stupanj prijenosa, poslušnim turbodizelskim motorom i nevjerojatno učinkovitom postavom 4WD. ute je još jednom dokazala svoju superiornost na terenu.

Sljedeći najbolji bio je Ranger, kombinirajući udobnost i sposobnost.

Njegove gume redovito ga spuštaju bez hvatanja za tlo na kritičnim točkama na kratkim dionicama strmih uspona, ali njegov je ovjes uvijek gipki, a njegova tiha i učinkovita terenska elektronika uvijek izvrsno radi kako bi bila vrlo učinkovita i nimalo nenametljiva.

Pomoć pri spuštanju s brda radi pri lijepo reguliranoj konstantnoj brzini i uvijek se osjećate pod kontrolom dok vozite Ranger.

Sve je rješavao kontroliranim i ujednačenim tempom - njegov 2.0-litreni twin-turbo motor nikada nije pod pritiskom - a imao je i bolje upravljanje: dosljedno dobro utegnut čak i pri malim brzinama.

Za tako veliku jedinicu, od kojih najveća teži 2197 kg, Rangerom je uvijek lako manevrirati na stazama.

Protiv: Ranger je puno bolji od svojih guma - to je prva stvar koju biste shvatili - i bilo je malo nezgodno izaći iz 4WD Low načina rada.

No, iako je imao puno pozitivnih strana, Ranger se često osjeća korak ili dva udaljen od stvarnog iskustva vožnje - a ovdje to nije bio najsposobniji 4WD.

Treći po izvedbi, Navara N-Trek je robustan i pouzdan, ali ništa posebno.

Lagan je (najlakši ovdje sa 1993 kg) i odvažan, a N-Trek dobro podnosi uspone i spustove - s kontroliranim stalnim zamahom, kao i vodećim kutovima ulaska i izlaska u skupini (33.3 odnosno 28.2 stupnja).

Osim toga, njegov je ovjes bio prilično impresivan pri malim i velikim brzinama, izglađujući sve oštrije neravnine na terenu – čak i ako smo namjerno u njih uletjeli s priličnim guštom.

Što se upravljanja tiče, nikad nije bio tako živahan kao Ranger, ali nije ni težak kao D-Max. Potrebno je malo više truda da ga održi na pravom putu nego da neke od utea budu usmjerene u pravom smjeru.

Da, malo je bučan – taj četverocilindrični motor s dva turbo punjača je malo previše hrapav pri malim brzinama – i sigurno, morali ste se malo više potruditi da biste vozili N-Trek od nekih drugih motocikala. ali svakako je sposoban.

Sljedeći je Triton, koji je i dalje jedan od najtiših radnih konja na svijetu.

Veliki sam obožavatelj Mitsubishi Super Select II 4X4 sustava i nije me razočarao svojom učinkovitošću i jednostavnošću rada.

Čak i kada je namjerno vozio pogrešnim putem gore-dolje po kamenitim brdima, Triton je sve rješavao uz minimalan napor. Uglavnom. (Kažem "uglavnom" jer se u nekom trenutku sustav kontrole spuštanja prekinuo i malo "pobjegao". Možda mi je prtljažnik proklizao i pritisnuo papučicu gasa i tako ga izbacio iz zadane brzine, ali to nikad neću priznati ..)

Općenito, prilično je podešen, ali morao je raditi malo više od nekih drugih ovdje - samo malo - i jednostavno se nije osjećao spojenim kao Navara i Ranger, ili sposoban kao HiLux.

Ne zaostaje ni Colorado Z71, koji je bio "oko 50 puta lakši od D-Maxa u usponu", kako sam rekao, prema bilješkama kolege.

“Puno je bolje kad se krste”, rekao je isti kolega.

Gume smo malo zavrtjeli na vrhu uspona, ali općenito su motor i elektronika Z71 bili bolji od D-Maxa.

Upravljanje je također veliko poboljšanje u odnosu na D-Max jer je izravnije.

Na našem prvom spuštanju imali smo problema s kontrolom spuštanja uzbrdo - nije se uključila - ali drugi put je bila puno kontroliranija - održavajući našu brzinu oko 3 km/h na kratkom, strmom dijelu.

Ovjes Z71 nije upijao neravnine kao neki drugi u ovoj gužvi.

Posljednji, ali ne i najmanje važan je D-Max. Ne smeta mi D-Max; Ima puno toga što bi mu se svidjelo u njegovom izravnom pristupu obavljanju posla, ali činjenica je da ponekad ne obavi posao, pogotovo ako posao uključuje tešku terensku vožnju, i ako obavi posao, teže mu je od svojih konkurenata.

Najteže je radio u rasponu na usponima i spuštanjima, za koje sam utvrdio da su lagani do umjereni, što ga čini neugodnim za pilotiranje.

Upravljač mu je bio težak - osjećao se teškim, osjećao je svaku uncu svoje težine - motor je bio bučan, ponekad se borio za vuču na usponima i gubio kontrolu nad zamahom pri spuštanju.

S druge strane, dok je 3.0-litreni D-Max motor malo bučan i nema najveći okretni moment ovdje, ipak je pristojan hodač, a ovjes ovog automobila bio je prilično dobar, upio je ozbiljne rupe i kolovoze, čak i pri malim brzinama .

Sva ova vozila mogu se brzo pretvoriti u mnogo učinkovitije terence s boljim gumama, naknadnim ovjesom i blokadom diferencijala (ako već nisu ugrađeni).