Kompaktna usporedba SUV-a: Jedan za sve

VW Tiguan suočava se s Audijem, BMW-om, Hyundaijem, Kiom, Mazdom i Mercedesom

Jednom godišnje glavni urednici automobilskih i sportskih publikacija iz cijelog svijeta sastaju se u Bridgestoneovom Europskom testnom centru blizu Rima kako bi zajednički testirali najnovije inovacije na tržištu. Ovog puta fokus je bio na najnovijoj generaciji VW Tiguana, koji se u borbi za krunu u segmentu kompaktnih SUV vozila suočava s teškim rivalima iz Audija, BMW-a, Hyundaija, Kije, Mazde i Mercedesa.

Kao što znate, sve ceste vode u Rim ... Razlog zajedničkog ovogodišnjeg testa publikacija grupe auto motor und sport iz cijelog svijeta bio je više nego opravdan. Tržišni segment SUV vozila nastavlja brzo rasti, sa sve više kandidata s ambicijama, tehnologijom, genijalnim pristupima i svježim idejama kako bi privukli pažnju potrošača. I poznati igrači i novi ozbiljni rivali uključeni su u raspodjelu europskog udjela na ovom tržištu, a ove su godine oba kampa pokazala značajan uspjeh.

VW Tiguan i Kia Sportage su novi, dok su BMW X1 i Hyundai Tucson stigli na tržište prije nekoliko mjeseci. Ideja iza trećeg Svjetskog summita urednika bila je suprotstaviti se debitantima i novim generacijama s dobro poznatim Audijem Q3, Mazdom CX-5 i Mercedesom GLA u poznatoj areni – testnim stazama Bridgestone European Centera. u blizini glavnog grada Italije. Redoslijed predstavljanja sudionika slijedi logičan i fer abecedni red, koji se u ovom slučaju podudara s obaveznim iskazivanjem poštovanja i ustupanjem mjesta najstarijem sudioniku natjecanja.

Audi Q3 - riješeno

Q3 je na tržištu od 2011. i to je vidljivo – kako u pogledu iznimno zrelih performansi s gotovo savršenom kvalitetom, tako i relativno ograničenih mogućnosti transformacije interijera, zaostajanja u pogledu ergonomije održavanja funkcija i ograničenog prostora za putnike. . Nakon GLA, prtljažnik Q3 nudi najskromniji prtljažnik, a smještaj dvoje odraslih putnika na dobro podstavljena stražnja sjedala neminovno dovodi do intime.

Vozaču i suvozaču se sviđaju sjedala s izvrsnom potporom, no njihov je položaj prilično visok, a osoba koja sjedi za volanom stalno se bori s osjećajem da sjedi, a ne u automobilu. Dakle, osjećaj ceste je u početku malo tvrdoglav, ali performanse upravljanja su prilično blizu optimalnim, a dodatni kotači od 19 inča daju Audijevim modelima glatko i sigurno neutralno upravljanje kroz zavoje. Bočni otklon trupa je minimalan, a ESP brzo reagira na promjene opterećenja i održava kurs bez nagle intervencije. Zahvaljujući prilagodljivim amortizerima koji su uključeni kao opcija, Q3 pruža vrlo dobru udobnost u vožnji unatoč postavkama tvrde podloge – unutra prodiru samo neravnine s ceste.

9,5-litreni turbobenzinski motor odgovara sportskim ambicijama svojom snažnom i homogenom trakcijom. Brzinu preuzima rado, čak i pomalo grubo, a precizan rad sedmostupanjskog DSG mjenjača vrlo je dobar pratilac motora. Dolazi kao skroman standard na prilično skupom i ne baš štedljivom (100 l / XNUMX km) Audijevom modelu, čiji su elektronički sustavi pomoći u vožnji očito inferiorni u odnosu na noviteta u klasi.

BMW X1 - neočekivano

S drugom generacijom svog X1, Bavarci nude nešto potpuno novo. Model koristi modularnu UKL platformu BMW-a i Mini-a, ima poprečni motor, a u verziji sDrive pokreću ga kotači prednje osovine. Međutim, ova usporedba uključuje verziju X1 s pogonom na sve kotače, čija elektronički kontrolirana kvačila letvice može poslati do 100% okretnog momenta na stražnje kotače. Međutim, kao i njegovi konkurenti, X1 se većinu vremena izvlači s prednje osovine.

Istodobno, prilično dinamičan, zahvaljujući impresivnoj vuči dvolitrenog benzinskog turbo motora s izvrsnom uglađenošću i željom za brzinom. Dobra vijest je da je standardni automat s osam brzina jednako brz.

No snaga motora osjeća se i na upravljaču, precizan upravljački sustav reagira na neravnine na cesti, a na vrlo neravnim dionicama kontakt s kolnikom postaje problem. Na cesti je X1 neznatno ispred Tucsona, što rječito govori o tome kako se ovaj BMW-ov model ponaša – kao običan SUV. Kao i kod Mini Clubmana i druge serije Tourer, koji također koriste UKL, udobnost vožnje ovdje nije na prvom mjestu. Unatoč dodatnim podesivim amortizerima, osjete se neravnine, a kod natovarenog automobila i dugih valova na cesti stražnja se osovina počinje okomito njihati.

Zasad sa slabostima – inače, novi X1 zaslužuje samo pohvale. Samo Tiguan nudi više prostora u unutrašnjosti, a BMW također briljira po pitanju ergonomije, svestranosti i izrade. Ima izvrsne kočnice, dostupni su elektronički sustavi pomoći u vožnji, a potrošnja goriva je najmanja na testu, unatoč izvrsnoj dinamici. I, kao i obično, sve ove prednosti BMW-a imaju svoju cijenu.

Hyundai Tucson - ambiciozan

Tucsonova razina cijena znatno je niža, iako južnokorejski model nudi usporedive pokazatelje u smislu unutarnjeg volumena i mogućnosti za njegovu transformaciju. Zaostajanje za najboljim u klasi ne objašnjava se toliko vanjskim nedostacima koliko jednostavnim materijalima u unutrašnjosti i složenom kontrolom funkcija, već duboko skrivenim podvozjem. Prazni Tucson vozi prilično teško i pokazuje nesigurnost u kratkim neravninama. No, nabijeni se s njima nosi bolje od modela BMW-a i Mercedesa. Najveće poboljšanje u odnosu na svog prethodnika ix35 je ponašanje u zavojima, gdje je Tucson stekao vještine koje su do sada nedostajale. Upravljanje je postalo preciznije i iako još uvijek postoji neko prekidanje veze u sustavu upravljanja, Korejac se ponaša sigurno u svim situacijama, s ESP-om koji pažljivo prati i guši se na početku kritičnih situacija kada se promjeni opterećenje.

Zapravo, novorazvijeni 1,6-litreni motor nikome ne prijeti pretjeranom dinamikom, jer turbopunjač nije u stanju u potpunosti nadoknaditi nedostatak snage zbog kubikaže - više od 265 Nm je izvan snage ove jedinice. Zbog toga su potrebni okretaji, što zvuči više napeto i bučno nego poletno. Blago nervozne reakcije s vremena na vrijeme pokazuje sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom, koji je, prema službenim informacijama Hyundaija/Kije, namijenjen motorima s velikim okretnim momentom. Pitanje zašto se ne kombinira s takvim ostaje otvoreno - pogotovo u pozadini visoke potrošnje (9,8 l / 100 km) koju motor plaća za stres kojem je izložen.

Kia Sportage - uspješna

Sve što smo vam upravo rekli o Tucson mjenjaču u potpunosti se odnosi na Kia model, čiji je trošak, usput rečeno, gotovo jednak. S druge strane, unatoč općenitom tehničkom sadržaju, nedavno predstavljena nova generacija Sportagea i dalje se uspijeva razlikovati od svog brata iz Hyundaija.

Nekoliko centimetara veća ukupna duljina pruža obilje unutarnjeg prostora, a putnici na stražnjim sjedalima uživaju veću udobnost nego prije, prvenstveno zahvaljujući povećanom prostoru za glavu. Sprijeda se sjedi udobno, a uz brojne i pomalo zbunjujuće gumbe, Sportage izgleda bolje, a detalji su precizniji nego u Tucsonu. Bolje kočnice i veći broj elektroničkih sustava pomoći vozaču pomažu mu da nadmaši Hyundai u kategoriji sigurnosti. Dinamično ponašanje na cesti definitivno nije glavna disciplina u Sportageu – uglavnom zbog nedostatka preciznosti i povratne informacije u upravljanju. Čvrsto podešavanje ovjesa, koje utječe na udobnost (vožnja se poboljšava pod opterećenjem), također ne donosi previše sportskog entuzijazma - u zavoju su primjetne bočne vibracije karoserije, kao i sklonost podupravljanju, a ESP radi ranije. Time je korejski model uspio nadoknaditi dosta izgubljenog u ocjeni kvaliteta, izvrsnom razinom opremljenosti, povoljnom cijenom i sedmogodišnjim jamstvom približio se vrhu ljestvice.

Mazda CX-5 - svjetlo

Nažalost, Mazdin model ostaje daleko od toga, za što je prvenstveno zaslužan pogonski sklop. U gradskim uvjetima 2,5-litreni atmosferski motor ima dobru i homogenu vuču, ali mu se snaga brzo troši - da bi postigao maksimalnih 256 Nm, automobil mora postići 4000 okretaja, što je prilično teško i bučno. Čak i kada ga je standardni i pomalo nezgrapan automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa prisiljavao da zadrži tu visinu, motor nije uspio CX-5 pružiti usporedive performanse—s usporedivom potrošnjom goriva i značajno manjom ukupnom težinom. CX-5 teži 91 kilogram manje od VW modela, što se nažalost vidi i po ekonomičnoj presvlaci sjedala, jednostavnim materijalima za unutrašnjost i skromnoj zvučnoj izolaciji. Razina performansi također nije ništa posebno.

Mala težina ni na koji način ne utječe na dinamiku ceste - CX-5 dovoljno mirno kruži duž čunjeva u slalomu i ne žuri pri promjeni trake. Puno bolje funkcioniraju terenske dionice sa zavojima, gdje je odziv upravljača precizan i stabilan, a ponašanje Mazdinog SUV modela ostaje neutralno uz blago naginjanje karoserije i eventualnu sklonost podupravljanju. Među sudionicima bez adaptivnih amortizera japanski su inženjeri definitivno pronašli najbolje postavke koje se u potpunosti odnose na udobnost vožnje. S kotačima od 19 inča vožnja nije savršena, ali velike neravnine apsorbiraju vrlo učinkovito. Tradicionalno, Mazdini modeli osvajaju bodove opsežnom standardnom opremom, uključujući pristojan arsenal elektroničkih sustava za pomoć u vožnji. S druge strane, kočioni sustav – unatoč tome što je učinkovitiji nego na prethodnim testovima – još uvijek nije jedna od prednosti CX-5.

Mercedes GLA - razno

Kočnice na GLA (pogotovo one tople) zaustavljaju se poput sportskog automobila. Zapravo, Mercedesov model izgleda točno ovako u usporedbi s konkurencijom. Ideja da ovdje malo zalutamo zvuči neumjesno, a oprema AMG Line i opcijski 19-inčni kotači ne čine stvari boljima. Ova dva elementa značajno dodaju cijenu GLA-e, ali uvelike doprinose dinamičnim performansama modela, za koji se zna da je malo izdignut i puno prostraniji u verziji A-klase.

A dinamika je stvarno dobra. Dvolitreni turbopunjeni agregat snage 211 KS. daje snažan startni impuls, podiže raspoloženje i savršeno se usklađuje sa sedam-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Pokazujući izvrsno mehaničko prianjanje, GLA doslovno prolazi kroz zavoje s preciznim, ujednačenim i izvrsnim upravljanjem, ostaje neutralan dulje vrijeme i pokazuje blagu tendenciju podupravljanja u marginalnom načinu rada – čak ni BMW model ne radi bolje. S adaptivnim amortizerima prazan GLA vozi se čvrsto, ali sasvim udobno i bez klimanja karoserije. Pod opterećenjem pak udobnost neravne podnice jako trpi, a ovjes ne izdržava test bez neravnina u kabini.

Za automobil od 4,42 metra prostor na stražnjim sjedalima iznenađujuće je ograničen u pogledu volumena i transformabilnosti, ali duboko postavljena i visoko podržana sportska prednja sjedala donekle to kompenziraju. Sveukupno se može reći da GLA 250 ne teži ravnoteži, već individualnom ekstremnom postignuću, te činjenici da se model unatoč visokoj cijeni i skromnoj standardnoj opremi popeo puno više na ljestvici zahvaljujući najboljima na testu. sigurnosna oprema. Ali ovo nije dovoljno za pobjedu.

VW Tiguan je pobjednik

Koji bez puno iznenađenja i poteškoća postaje vlasništvo novog Tiguana. VW model na prvi pogled ne impresionira ničim posebnim, ali do detalja demonstrira čvrstoću svojstvenu marki. Nijedan detalj u novoj generaciji ne ističe se niti nepotrebno blješti, u Tiguanu nema revolucionarnih promjena i riskantnih koraka. Samo model - opet, nema iznenađenja, bolje od prethodnika nosi se sa svime s čime se susreće.

Druga generacija koristi MQB platformu, a međuosovinski razmak joj je povećan za 7,7 centimetara, što joj u kombinaciji s povećanjem ukupne duljine za šest centimetara pruža najprostraniju unutrašnjost u ovoj usporedbi. Wolfsburg premašuje X1 i Sportage za dva centimetra u prostoru za sjedenje, a njegov prtljažni prostor apsolutno nema premca po konkurenciji. Kao i prije, nosivost se može povećati pomicanjem i preklapanjem u uzdužnom smjeru stražnjih sjedala koja su, usput rečeno, savršeno tapecirana, a po udobnosti nisu inferiorna od prednjih.

Vozačko sjedalo je dosta visoko i kao u Audiju Q3 odaje dojam života na najvišem katu. To je jedan od razloga zašto Tiguan nije osobito impresivan na cesti. Umjerena vremena u slalomu jasan su znak da naglasak ovdje nije na performansama nego na sigurnosti, što dokazuje trend suzdržanog podupravljanja i rana meka intervencija ESP-a. Upravljač naredbe prenosi točno i ujednačeno, no za aktivnije ponašanje potrebna je malo potpunija povratna informacija. Tiguan si dopušta još jednu slabost - pri brzini od 130 km/h s vrućim kočnicama duži mu je put kočenja nego kod konkurenata. Kada X1 miruje, Tiguan se i dalje kreće brzinom od gotovo 30 km/h.

To definitivno može uzrokovati ozbiljnu nelagodu, za razliku od karakteristika šasije novog VW modela. U načinu rada Comfort opcijskih prilagodljivih prigušivača, Tiguan savršeno reagira na neravnine i prazne i napunjene, apsorbira čak i grube udarce, sprječava neugodne vibracije tijela i ne gubi prisebnost ni u sportskom načinu rada, kojem nedostaje uistinu sportska krutost.

TSI verzija 2.0 trenutno je najsnažnija i najbrža verzija Tiguana i standardno je dostupna s dvostrukim mjenjačem. Sustav koristi Haldex V spojku i omogućuje praktičnu promjenu načina rada pomoću okretne kontrole na središnjoj konzoli. Vuča je zajamčena u svim slučajevima, ali pod određenim uvjetima trakcija možda neće biti dovoljna. Stoga, kao i kod drugih sudionika usporedbe, dizelski motor može biti najbolji izbor za pogon Tiguana. Unatoč ranom i impresivnom obilju okretnog momenta 9,3-litrenog turbo motora, ponekad postoji blaga nervoza i oklijevanje pri mijenjanju stupnjeva prijenosa standardnog sedmostupanjskog DSG mjenjača uz dinamičan stil vožnje i velike brzine. Uz smiren odnos prema papučici gasa, njegovo ponašanje je besprijekorno, a motor savršeno vuče u malim brzinama bez potrebe za bukom i napetostima u velikim brzinama. No, kao i kod većine nedostataka Tiguana, riječ je o nijansama i sitnicama – inače je potrošnja od 100 l/XNUMX km nove generacije jedan od najboljih rezultata testa.

Tekst: Miroslav Nikolov

Foto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Procjena

1. VW Tiguan - 433 boda

Prostrana unutrašnjost s brojnim mogućnostima transformacije volumena, vrlo dobra udobnost i bogat sigurnosni paket - sve je to nedvosmisleno uzdiglo Tiguan na prvo mjesto. Međutim, tako dobar automobil zaslužuje još bolje kočnice.

2. BMW X1 - 419 bodova

Umjesto tradicionalne bavarske vrhunske dinamike, X1 koristi prostranost i fleksibilnost interijera. Nova generacija puno je praktičnija i brža, ali nije toliko dinamična na putu.

3. Mercedes GLA - 406 bodova

GLA preuzima ulogu najdinamičnijeg konkurenta u ovoj usporedbi, koja također koristi uvjerljivim performansama svog snažnog motora. S druge strane, nedostaje mu prostora i fleksibilnosti u unutrašnjosti, a ovjes je sasvim solidan.

4. Kia Sportage - 402 boda

Na kraju, Sportage ide dalje u odjeljku s troškovima, ali model se također dobro ponaša u pogledu obujma unutrašnjosti i sigurnosti. Pogon nije toliko uvjerljiv.

5. Hyundai Tucson - 395 bodova

Glavna prepreka za viši plasman ovdje je preopterećen motor. S druge strane vage - prostrani coupe, dobra oprema, praktični detalji, cijena i dugo jamstvo.

6. Mazda CX-5 - 393 boda

Dizelska verzija CX-5 svakako zaslužuje mjesto na postolju, ali atmosferski benzinac je druga priča. U prostranoj i fleksibilnoj kabini s visokom razinom udobnosti ima se što poželjeti i od kvalitete materijala.

7. Audi Q3 - 390 bodova

Treće tromjesečje zaostaje na ljestvici uglavnom zbog odjeljka s cijenama i ograničenih mogućnosti za opremanje najnovijim sigurnosnim sustavima. S druge strane, Audijeva prilično uska unutrašnjost nastavlja impresionirati svojim dinamičnim upravljanjem i živahnim motorom.

tehnički detalji

1. Volkswagen Tiguan	2.BMW X1	3. Mercedes-GLA	4. Kia Sportage	5. Hyundai Tucson	6.Mazda CX-5.	7.Audi Q3
Radni volumen	1984 ccm	1998 ccm cm	1991. pod. cm	1591 ccm cm	1591 ccm cm	2488 ccm cm	1984 ccm cm
Snaga	133 kW (180 KS)	141 kW (192 KS)	155 kW (211 KS)	130 kW (177 KS)	130 kW (177 KS)	144 kW (192 KS)	132 kW (180 KS)
maks. okretni moment	320 Nm pri 1500 o / min	280 Nm pri 1250 o / min	350 Nm pri 1200 o / min	265 Nm pri 1500 o / min	265 Nm pri 1500 o / min	256 Nm pri 4000 o / min	320 Nm pri 1500 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Najveća brzina	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Osnovna cijena	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov