Testna vožnja Usporedba četiri urbana crossovera

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke i Seat Arona

Prije deset godina Nissan Juke zapravo je osnovao mali segment crossovera s originalnim dizajnom. Sad je na redu bio njegov nasljednik u borbi protiv konkurencije, koja se do tada pojačala.

Prošlo je deset godina otkako je Nissan napravio Juke u svojoj britanskoj tvornici u Sunderlandu; svake 104 sekunde jedan automobil siđe s proizvodne trake, a ukupna dosadašnja naklada premašuje milijun. Automobilska industrija prošla je kroz mnoge promjene u proteklom desetljeću – ne sve pozitivne, naravno, ali činjenica je da je raznolikost u nekim klasama bogatija nego ikad. Uzmimo za primjer male crossovere kao što su Citroën C3 Aircross, Kia Stonic i Seat Arona, svi s pogonom na prednje kotače i trocilindričnim motorima. A ovo je samo mali izbor od najmanje 18 modela koji danas konkuriraju začetniku Juke segmenta.

Zašto je ova kategorija postala toliko popularna? Urbani terenci praktički nisu teži ili ekonomičniji od svojih kolega u standardnoj maloj klasi, a istodobno i praktičniji. Barem neki od njih. Primjerice, C3 Aircross omogućuje da se stražnje sjedalo namjesti vodoravno u rasponu do 15 centimetara. Ali krenimo s nekoliko riječi o sljedećoj generaciji Jukea.

Provokativno, ali zrelije nego prije

Vizualno je Nissan ostao vjeran ekstravagantnom dizajnu svog prethodnika, ali su neki detalji poprimili znatno elegantniji izgled. Primjerice, krajnje čudna prednja svjetla sprijeda ustupila su mjesto puno stilskijem rješenju, a isto vrijedi i za stražnja svjetla. Osim toga, novi model više ne izgleda pahuljasto, već gotovo agresivno. Juke je narastao na osam centimetara u dužinu, međuosovinski razmak čak je povećan za 11 centimetara, a prtljažnik ima 422 litre - više od tri konkurenta. Očekivano, putnici u drugom redu sada imaju znatno više mjesta nego njegov uski prethodnik, a duža linija krova daje dodatni prostor za glavu. Sve u svemu, vožnja u drugom redu bila je prilično ugodna, iako ne tako udobna kao u Aroni.

S druge strane, udobnost u vožnji nije se previše popravila – pogotovo u gradskim uvjetima, testni je automobil, obuven u ne tako niskoprofilne gume (215/60 R 17), oštro poskakivao doslovno na svakoj neravnini. Pri većim brzinama sve se uravnotežuje, iako iznad 130 km/h aerodinamički zvukovi postaju prilično glasni.

Jedini motor dostupan za model je trocilindrični litreni motor od 117 KS. i 200 Nm - glas nam počinje biti napadan tek pri 4000 o/min, nema gotovo nikakvih vibracija. Nažalost, Juke nije nimalo okretan, Stonic (120 KS) i Arona (115 KS) puno su okretniji. Ako rijetko morate voziti autocestom ili se penjati po strmim padinama, dinamika u gradu je općenito dovoljna. Upravljač je dobar, ali ne i najbolji. Ni sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom nije ostavio neki dojam na nas – mekani startovi pravi su problem čak i uz malo gasa, a Juke je često sklon trzavim i neopravdanim prebacivanjima u više i niže stupnjeve. Rješenje u tom smjeru je korištenje pločica za ručnu promjenu stupnjeva s upravljača.

Unutrašnjost japanskog modela neusporedivo je udobnija, ergonomičnija i atraktivnija od one prethodne generacije. Upravljanje klimatizacijskim sustavom je, primjerice, što je moguće intuitivnije, ali nema zgodnih niša i mjesta za predmete. Zaslon osjetljiv na dodir s nekoliko analognih gumba također je prilično zgodan u svakodnevnom životu. Kvaliteta materijala također je izvrsna - s obzirom na to da isprobana inačica N-Connecta nije najskuplja opcija u Juke liniji. Nissan je napravio mnogo po pitanju sigurnosti - osnovni model je bogato opremljen u tom smjeru, a top izvedbe imaju čak i adaptivni tempomat, asistent za prometne gužve i aktivnu intervenciju upravljanja.

Manevrira, ali nije ugodno

Kia Stonic pokazuje neke nedostatke u sustavima sigurnosti i udobnosti, kao što je uopće nedostatak adaptivnog tempomata. S druge strane, kvalitetno izrađen Stonic budi simpatije izvrsnom ergonomijom interijera - ovdje se sve podrazumijeva. Veliki i prikladno smješteni gumbi, klasični okretni gumbi, pametne komande infotainment sustava i pregledne komande – samo Seat po tom pitanju može konkurirati korejskom modelu. Osim toga, sjedala su udobnija nego u C3 Aircrossu i Jukeu, položaj im je također izvrstan, a općenito vožnja s Kijom brzo postaje užitak.

Litreni motor je relativno kultiviran, razvija brzinu gotovo bez kvarova i daje automobilu od 1,2 tone po dinamici na razini Arone. Osim toga, sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom osigurava brze, odgovarajuće i glatke promjene stupnjeva prijenosa. T-GDI nije samo okretan, već i štedljiv - 7,1 l / 100 km. Nažalost, Kia ima i svojih mana - upravljanje bi moglo biti preciznije, a ovjes nije baš ugodan za svladavanje kratkih neravnina na kolniku.

Wiggle umjesto dinamike

Govoreći o udobnosti ovjesa, nemoguće je ne spomenuti C3 Aircross, gdje je udobnost misija. Da, interijer je čist, ali pomalo nepraktičan, ali ima dovoljno mjesta za stvari i atmosfera je gotovo domaća. Nažalost, to ne donosi bodove u konačnom poretku. Sjedala imaju ograničenu bočnu potporu, što, u kombinaciji s oštrim nagibima s kojima se visoki SUV bori u zavojima, čini cestu prilično čudnim. Šesterostupanjskom mjenjaču definitivno nedostaje preciznost šaltanja i motor od 110 KS. Citroën je samo jednu ideju sporiji od Nissana.

Međutim, ne možemo se ne radovati 15-centimetarskom podesivom stražnjem sjedalu, koje vam omogućuje odabir između više stražnjeg prostora ili velike zapremine tereta (410 do 520 litara), kao i prilagodljivih naslona za leđa. Uz to, Citroën, sa svojim visokim položajem sjedenja i obilnim ostakljenjem, nudi najbolju vidljivost na ovom testu. Realno, C3 Aircross mogao se rangirati uz bok Jukeu i Stoniću, ali njegov pravi problem bio je u rezultatima testa kočenja, što ga je koštalo mnogih vrijednih bodova.

Atletski i uravnotežen

Koliko se visoko sjedi u Citroënu postaje posebno vidljivo ako odmah prijeđete na Aronu 1.0 TSI. Ovdje ste 7,5 centimetara bliže asfaltu. Arona sa 115 konjskih snaga izvodi zavoje s preciznošću bez premca s ostala tri modela u ovom natjecanju. Također, dok Stonic i Juke imaju problema s amortizacijom, Seat se odlično vozi i nije neudoban. U kombinaciji s laganim i preciznim upravljanjem, automobil se s dječjom lakoćom nosi čak iu teškim zavojima. I to pravom brzinom, pokazuju impresivni rezultati u slalomu. Istovremeno, Arona je šampion na testovima iu uzdužnoj dinamici - motor joj radi dobro, savršeno je usklađen s DSG mjenjačem i ukupno troši najmanje (7,0 l / 100 km). Definitivno - Arona pruža maksimalan užitak u vožnji. Ergonomija je također na vrhu. Stražnja sjedala su sasvim prikladna za duga putovanja, a prtljažnik obujma od 400 do 1280 litara staje gotovo kao Citroën.

Na kraju, Seat završava na prvom mjestu zahvaljujući izvrsnoj ravnoteži kvaliteta koje posjeduje. Juke i C3 Aircross značajno zaostaju. Ni unosna i solidna Kia nema šanse da joj oduzme pobjedu.

PROCJENA

1. SJEDALO

Okretna Arona na ovom testu nema gotovo nikakvih slabih točaka, a pobjeđuje velikom razlikom zahvaljujući uspješnoj kombinaciji prostranog unutarnjeg prostora, dinamičnih performansi i prihvatljive cijene.

2. PUSTI

Stonic nije ni previše udoban ni posebno sportski – ali nudi mnogo prostora u unutrašnjosti, široku paletu sustava pomoći, sedam godina jamstva i prilično je isplativ.

3. NISSAN

Juke je odavno poznato da je relativno skup. Nažalost, istodobno je ovjes solidan i motor usporava na stazi. U potonjem slučaju opcija ručnog mjenjača djeluje nešto bolje.

4. CITROEN

Sam po sebi, koncept ovog automobila je odličan, ali to ne pomaže poboljšanju konačne ocjene. No, tražite li prvenstveno udoban crossover, isplati se probno voziti s ovim modelom - mogao bi vam se jako svidjeti.

tekst:

Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert