SQ7 4.0 V8 TDI quattro tiptronic - Test na cesti - Test na cesti
sadržaj
SQ7 4.0 V8 TDI quattro tiptronic – Test na cesti – Test na cesti
Brz, prostran, supertehnološki: Audi SQ7 je sportsko terensko vozilo s dvostrukom dušom kojem ništa ne nedostaje.
Pagella
Audi SQ7 je udoban, vrlo brzo nosi 7 putnika i ima puno prostora. Između zavoja mnogo je upravljiviji nego što zdrav razum sugerira, a na autocesti vozi kilometre uz određivanje Frecciarosse. Nije sportski i energičan kao Porsche Cayenne, ali je mnogo tehničkiji, tiši i opuštajući. Njegov dizelski V8 sposoban je pomicati planine i čak se ne osjeća previše žedan, ali ovaj dio se pokazao gotovo suvišnim ako potrošite više od 100.000 eura na automobil.
Terenac: dvije riječi koje se ne bi trebale slagati; jošAudi SQ7 uvjerava i one koji najviše sumnjaju, zahvaljujući magiji Audijeve elektronike (i mehanike) i motoru s tako velikim okretnim momentom da može vući brod. Ali SQ7 nije samo topovska kugla koja leti prema horizontu: to je prostrani, udobni SUV koji je vrlo tih kada je potrebno i može vas razmaziti na dugim vožnjama. Očito, sve to ima svoju cijenu.
Okretanje automobila više liči na jedno maxi vagon umjesto sportskog pomagala: nizak je, oštar i kutni. Nije baš lijep ili skladan, ali izražava grubu snagu i dobro maskira svoju veličinu. S Širine 5,7 metara i širine gotovo dva metra, ovo zasigurno nije automobil igračka, ali s druge strane nudi 7 mjesta и prtljažnik dolazi iz Zapremina od 805 do 1990 litara.
GRAD
Unatoč veličini etažnog stana, Audi SQ7 okretno se kreće urbanom džunglom. Motor 8-litreni TDI V4,0 sa 435 KS i 900 Nm gotovo negira dvije njegove teške tone, barem u okviru na semaforu. U 0 do 100 km / h pokriveno svima 4,8 sekundi i najveću brzinu Automatska ograničenja od 250 km / h... Čini upravljač preciznim i laganim, a prigušivači tako dobro zatvaraju rupe da djeluju kremasto.
U ZEMLJI
Dolazeći iz centra grada, jednostavno odaberite "Dinamički" način rada promijeniti raspoloženje sve Audi SQ7, ti također. V8 prestaje spavati i počinje režati, čak i ako je zvuk prilično lažan i proučavan u laboratoriju, ali ništa: glavno je da svirate!
Ako imate paket Sports Driving Dynamics (koji košta 7820 eura) svjedočit ćete pola čuda. Komplet uključuje sportski diferencijal, aktivne šipke protiv prevrtanja i ono što Audi naziva "upravljanje na sva četiri kotača" ili stražnju upravljačku osovinu. U zavojima su sve proklete stvari uočljive: automobil ostaje ravan kao daska, izlazi s malo prekomjernog upravljanja i s nevjerojatnom upravljivošću svladava tijesne zavoje. Upravljač je blago isključen i ne prenosi uvijek sve, ali daje veliki osjećaj agilnosti te je precizan i linearan. A tu je i motor: ovaj 8-litreni V4.0 dizel tri-turbo je čudovište okretnog momentapa čak i tako koristi magiju elektronike. Manja turbina (ona koja radi pri niskim okretajima) ima električni pogon kako bi se smanjilo turbo kašnjenje. Jednostavno rečeno: ako u četvrtoj brzini ubrzate do 1.000 o / min, SQ7 ubrzava kao da je ispaljen iz divovske praćke. Ovo je doista impresivno. Na visokim okretajima dvije "velike" turbine obavljaju sav prljavi posao.
8-stupanjski automatski mjenjač tada je brz i točan, ali uvijek vrlo ugodan u vožnji čak iu najsportskijem načinu rada. Zapravo, Audi SQ7 je više od pravog sportskog terenskog vozila, on je zgodan glodalac koji rasteže mišiće i isteže se kada je to potrebno. neočekivana spretnost. Stoga, ako Audi u kategoriji udobnosti nadmašuje svog rođaka iz Stuttgarta (Audi i Porsche postaju sve bliži srodnici), onda u sportskom smislu znatno zaostaje. No sada mi je jako teško zamisliti savršeniji SUV.
autocesta
Prilagodljivi tempomat, pomoć pri zadržavanju trake e nulti napon: l 'Audi SQ7 odličan je na stazi. Motor radi pri 130 km / h pri 1.000 o / min.i tako je tiho da se čini dosadnim. Gotovo sva buka, od rupa do šuškanja, izuzetno je prigušena.
Značajna je i potrošnja: SQ7 troši cca. 12-13 km s jednom litrom.
ŽIVOT NA DASKI
Teško je zamisliti bolje mjesto za boravak: armaturna ploča Audija SQ7 moderna je, čista, visoke tehnologije, ali ne sjajna... Sportski upravljač malog promjera izgleda još manji u ogromnom putničkom prostoru, gdje nedostaju aluminij i meke površine. Njemački proizvođač oduvijek je imao snažnu percepciju kvalitete, ali najnoviji automobili iz Ingolstadta doista su pronašli pravi recept. Nedostatke je teško pronaći osim s infotainment zaslona 8,8 inča koji stoji malo dalje od vozača; ali Audi Virtual Cockpit, osim što je prekrasan prizor, pruža i sve svjetske informacije i može se prilagoditi kako vama odgovara.
A onda postoji stražnji dnevni boravak u koji se može smjestiti tri ili pet osoba ako želite, jednostavna gesta. A ako trebate ponijeti (puno) prtljage, ima ih još mega-prtljažnik zapremine 805 litara, koji se 1990. preklapa ako se sjedala preklope. Površina za utovar tada se spušta s gumbom radi lakšeg utovara i istovara.
CIJENE I RASHODI
100.300 евро ima ih puno, čak i za vrhunsko sportsko pomoćno vozilo. Također zato što, iako je "S" inačica koja nije plus ultra, prilagodba nije baš potpuna, bolje rečeno neki pohlepni pribor je plaćen i skup. Ali ako nemate financijskih problema, ondaAudi SQ7 nudi puno i troši – relativno malo, što nikad ne škodi. Zapravo, uspjeli smo voziti gotovo 14 km / l s onim što bih ja nazvao “rekordnom potrošnjom”., činjenica koja je divna u stvarnom svijetu. S nepromišljenim vodičem, 9-10 je i dalje pokriveno.
SIGURNOST
Audi SQ7 ima ocjenu EuronCap s 5 zvjezdica. radi sigurnosti i ima sve "Najsuvremeniji" sigurnosni uređajiuključujući automatsko držanje trake.
TEHNIČKI OPIS
DIMENZIJE
| dužina | 507 cm |
| širina | 197 cm |
| visina | 174 cm |
| prtljažnik | 880-1900 litra |
| težina | 2345 kg |
TEHNIKA
| motor | Tri-turbo dizel V8 |
| pristranost | 3956 cm |
| Potencija | 435 CV pri 3750 težina / min |
| par | 900 Nm pri 1.000 težina / min |
| emitiranje | 8-stupanjski automatski sekvencijalni |
| povući | sastavni |
RADNICI
| 0-100 km / h | 4,8 sekundi |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| potrošnja | 7,2 l / 100 km |
