Probna vožnja Škoda Rapid
Ovo je neka vrsta čarolije: isti model s različitim motorima i mjenjačima ostavlja toliko različite dojmove - kao da mijenja maske, kao u tradicionalnom kineskom kazalištu. I u redu, ako smo govorili o sportskoj i civilnoj modifikaciji, ali sve je složenije ...
Ovo je neka vrsta čarolije: isti model s različitim motorima i mjenjačima ostavlja toliko različite dojmove - kao da mijenja maske, kao u tradicionalnom kineskom kazalištu. I u redu, ako smo govorili o sportskoj i civilnoj modifikaciji, ali sve je složenije: osnovni i vrhunski Rapid nemaju promjene ni u ovjesu, a još manje u podešavanju upravljača. Premjeren na autocesti i beskompromisan na neravninama, osnovni liftback više sliči dječjim saonicama. Vrhunski Rapid toliko je uravnotežen da se lako može natjecati s nekim modelima iz segmenta C. Ovo je treći Rapid u našem izdanju u proteklih godinu dana. Ali što su sve različite. Nepretencioznost, ekonomičnost i red ili dinamika, proizvodljivost i udobnost? Opsežnim testiranjem odabrali smo savršeni Rapid.
Moje prvo poznanstvo sa Škodom Rapidom započelo je prije godinu dana s manjim kvarom - mjerač goriva u automobilu odjednom je prestao raditi: strelica je uvijek pokazivala nulu i draga je gorjela. Nije bilo vremena za odlazak na servis, a zatim, srećom, put od tisuću kilometara. Morao sam sam izbrojati gorivo: napunim pun spremnik, resetiram brojač kilometara i vozim autocestom točno 450 km. Ponovno punjenje gorivom. Ova matematika mi se čak i svidjela - barem moram nešto učiniti sama, inače sam se navikla pritisnuti gumb, premjestiti birač na Drive i preturati po svom pametnom telefonu.
Tehnika
Škoda Rapid izvorno je razvijena za europsko tržište. Automobil je izgrađen na platformi Volkswagen Pola hatchback. Arhitektura koja je činila osnovu češkog modela naziva se PQ25. Na istoj platformi izgrađene su i Škoda Fabia, Seat Ibiza i Audi A1. Strukturno, Rapid je ponajviše sličan Polu hatchback, ali i ovdje je došlo do promjena. Inženjeri Škode ojačali su poluge i vezice, kao i proširili stazu. Na prednjoj osovini Rapida koristi se ovjes tipa MacPherson, a torzijska greda iz druge generacije Octavie ugrađena je na stražnju stranu podiznog mehanizma.
Godinu dana kasnije, Rapid se, unatoč nedostatku restilizacije, potpuno promijenio - samo sam prešao s klasičnog "automatika" i aspirirao na turbo motor s DSG-om. Oštar volan, nečuvena dinamika za ovu klasu i 16-inčni aluminijski kotači - takve "brzake" taksi kompanije definitivno ne kupuju. Automobil nije pogodio toliko svojim karakteristikama putovnice (usput, kaže: "9,5 s do 100 km / h"), već svojom ravnotežom. Dobro se snalazi pri svim gradskim brzinama, a također je vrlo zgodan za manevriranje između parkiranih automobila u vrlo uskoj uličici na Rapidu.
Neka vrsta lažnjaka je namještenik. I bilo bi u redu, da je samo dinamika, tu su i ksenonska optika, pristojna akustika, parkirni senzori i tempomat. Prođe tjedan dana, presvučem se u Rapid s ručnim mjenjačem i 1,6-litrenim aspiratom. Oprema je ovdje gotovo usporediva, ali iskustvo vožnje je prizemnije, stvarno. Zvoni na presječenom, usporenom ubrzanju na "dnu" i potrošnji goriva, kao u velikoj limuzini. Zapanjujuće je da se radi o dva potpuno različita automobila. I, usput, postoji i treći - onaj s "automatskim", za koji senzor goriva nije radio.
Na ruskom tržištu model se nudi s tri benzinska motora na izbor. Osnovna inačica opremljena je 90-litrenim motorom s 1,6 konjskih snaga i 90 konjskih snaga. Rapid s ovim motorom prodaje se samo u "mehaničkoj" verziji. Od nule do 100 km / h, početno podizanje ubrzava za 11,4 sekunde. U skupljim inačicama, Rapid se može naručiti i s 1,6-litrenim atmosferskim motorom, ali s povratom od 110 konjskih snaga. Motor se može upariti s 5-stupanjskom "mehanikom" i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Vrhunska verzija lifta predstavljena je na ruskom tržištu s 1,4-litrenim motorom s turbopunjačem i robotskim mjenjačem DSG. Najbrži Rapid ubrzava do 100 km / h za 9,5 sekundi i ima najveću brzinu od 206 kilometara na sat.
Od svih državnih službenika upravo mi se Rapid čini najelegantniji i najskladniji. Ovim strogim linijama činilo se da su dizajneri razradili stil trenutne Octavije i vrlo je jednostavno usamljenog Rapida uzeti za stariji model. A činjenica da Rapid uopće nije limuzina, već liftback, to samo dodaje - uprkos svojoj vanjskoj točnosti, iznenađujuće je praktičan. Čak ni ne govorim o tradicionalnom kompletu okova za marku, mrežama, kukama i ostalim korisnim stvarima koje uvelike olakšavaju svakodnevni rad stroja.
Pa zašto Rapid još uvijek nije u velikoj potražnji poput svojih korejskih konkurenata? Odgovor je na popisu opcija koje čine cijenu težom. Korejci su profitabilniji, poput srodnog Pola, koji nema skupe razine opreme s turbo motorima. Ali to je upravo slučaj kada se Škoda opravdano prodaje više od Volkswagena.
Cijene i specifikacije
Inicijalna izmjena s motorom od 90 KS. prodan u Rusiji po cijeni od 6 USD. Osnovna inačica već ima zračni jastuk za vozača, ABS, ESP, električne prednje prozore, grijane mlaznice podloške, brodsko računalo, imobilizator i rezervni kotač u punoj veličini. Klima uređaj za početni liftback dostupan je samo uz nadoplatu od 661 USD.
Osnovna verzija Rapida s ostalim motorima zove se Active (od 8 USD). Za razliku od Entry-a, ova se izmjena može nadopuniti opcijama. Na primjer, zračni jastuk za suvozača košta 223 dolara; svjetla za maglu - 156 dolara; stražnji parking senzori - 116 dolara; grijana sjedala - 209 dolara; a zatamnjivanje prozora košta 125 dolara.
Uopće mi nije žao što nećemo prodati Rapid Spaceback hatchback. Automobil lijepog imena izgleda skromno, iako je to opcija koja će se sigurno svidjeti mladim Europljanima. Može se samo požaliti što će s nama proći i niz novih pogonskih jedinica, uključujući dobre turbo motore od 1,2 litre i kompaktne, ali dizelske motore s velikim okretnim momentom. Međutim, možete razumjeti predstavu - nema smisla, naravno, donositi nam složene i skupe motore koje nećete kupiti. Ruska inačica zasluženi je atmosferski 1,6 motor uparen s "mehanikom" ili "automatskim", potonji je prilično moderan, šestobrzinski.
Dosada? Nikako! Testni automobil s atmosferskim motorom i "mehanikom" ima prilično pristojno punjenje i omogućuje vam vrlo brzu vožnju. A s tako jasnim mehanizmom za odabir stupnjeva prijenosa na njemačkom, "automatski" ne bih razmatrao. Čak i u gradu u kojem je kompaktni Rapid apsolutno opušten. Evo samo prve oznake cijene, koju sam pogledao kad sam otvorio cjenik, a odnosi se na automobil s 1,4 TSI motorom snage 122 konjske snage. Znam kako se vozi, a ovaj čvrsti turbopunjač još je jedan faktor koji izdvaja Rapid. Da, Kia Rio / Hyundai Solaris ima formalno snažniji 123-litarski motor sa 1,6 konjske snage, ali ne nosi istu snagu i zabavu. Srodna Volkswagen Polo limuzina općenito upravlja s jednim motorom s atmosferskim usisavanjem. Tako da Rapid može biti i najdinamičniji u segmentu.
Cijene i specifikacije
Inicijalna izmjena s motorom od 90 KS. prodan u Rusiji po cijeni od 6 USD. Osnovna inačica već ima zračni jastuk za vozača, ABS, ESP, električne prednje prozore, grijane mlaznice podloške, brodsko računalo, imobilizator i rezervni kotač u punoj veličini. Klima uređaj za početni liftback dostupan je samo uz nadoplatu od 661 USD.
Osnovna verzija Rapida s ostalim motorima zove se Active (od 8 USD). Za razliku od Entry-a, ova se izmjena može nadopuniti opcijama. Na primjer, zračni jastuk za suvozača košta 223 dolara; svjetla za maglu - 156 dolara; stražnji parking senzori - 116 dolara; grijana sjedala - 209 dolara; a zatamnjivanje prozora košta 125 dolara.
Pa zašto Rapid još uvijek nije u velikoj potražnji poput svojih korejskih konkurenata? Odgovor je na popisu opcija koje čine cijenu težom. Korejci su profitabilniji, poput srodnog Pola, koji nema skupe razine opreme s turbo motorima. Ali to je upravo slučaj kada se Škoda opravdano prodaje više od Volkswagena.
Na vrhu ponude Style (od 10 USD), automobil se prodaje s tempomatom, svjetlima za maglu, infotainment sustavom, grijanim sjedištima i ogledalima, kožnim upravljačem, bočnim zračnim jastucima i alu felgama. Uz to možete naručiti ksenonsku optiku (279 USD), ulaz u salon bez ključa (331 USD) i Bluetooth (373 USD). Najopremljenija preinaka s 96 turbo motorom koštat će najmanje 1,4 dolara.
Kao dijete sanjao sam o različitim automobilima. Jedna od njih bila je crvena Škoda Rapid - ona s kupe karoserijom i motorom straga. Luda češka škola dizajna sa spinalnim okvirima i shemama stražnjeg motora isticala se ne samo na pozadini sive socijalističke automobilske industrije. Bio je to nestandardan put, ali, nažalost, slijepa ulica. Sada Škoda - dio VW carstva - proizvodi pristupačne i praktične automobile. U eri univerzalne unifikacije, ne čudi da novi Rapid dijeli platformu, mjenjače i atmosferski motor s limuzinom Polo. Prednost Škode je tradicionalno liftback tijelo: ogromna usta stražnjih vrata gutaju, bez gušenja, i bicikl i torbu s čamcem na napuhavanje. I praktičniji je za utovar nego u limuzinu, pa čak i karavan - nema bojazni da prtljaga neće proći u visinu.
Saksije za cvijeće savršeno se uklapaju u niše iza stražnjih lukova. Istina, lonci su se na kraju prevrnuli, a zemlja se rasula po kabini. Rapid, naravno, nije "narodni Porsche" poput istoimenog coupea iz 80-ih, ali izaziva prekomjernu brzinu: motor je energičan, automobil lagan. S 1,4 turbo motorom, Rapid vozi još zabavnije. Potvrđeni su potezi "mehanike" s 5 brzina, rizik od ulaska u pogrešnu brzinu sveden je na ništa. Češki liftback se ne boji velike brzine i dobro drži ravnu liniju, a vozi točno. Arhaične bubanj kočnice straga u početku zbunjuju, ali automobil samouvjereno usporava.
Salon mi se činio zanimljivijim od onog u Polo Sedanu, u svakom slučaju, nacrtan je hrabrijom rukom, ne bojeći se oštrih linija - neki pragovi nešto vrijede. Ali ono što izgleda sjajno na dodir pokazalo se da je napravljeno od jednostavne tvrde plastike. U dobro skrojenoj stolici imam osjećaj da ću upasti u procjep između naslona i jastuka. Masovni segment, što možete. A Česi su, kao i Nijemci, specijalisti za gospodarstvo.
Priča
Ime Rapid nije novo za češku marku. 1935. u Parizu je predstavljena limuzina, koju je češka marka pozicionirala kao jeftin automobil za srednju klasu. Kasnije su debitovali kupe i kabriolet, izgrađeni na istoj platformi. Prvi Rapid trajao je 12 godina na traci - u to je vrijeme proizvedeno i prodano samo oko 6 tisuća automobila. Automobil je bio dostupan s tri motora na odabir sa 26, 31 i 42 konjske snage. Model se prodavao ne samo u zapadnoj Europi, već i u nekim azijskim zemljama.
Saksije za cvijeće savršeno se uklapaju u niše iza stražnjih lukova. Istina, lonci su se na kraju prevrnuli, a zemlja se rasula po kabini. Rapid, naravno, nije "narodni Porsche" poput istoimenog coupea iz 80-ih, ali izaziva prekomjernu brzinu: motor je energičan, automobil lagan. S 1,4 turbo motorom, Rapid vozi još zabavnije. Potvrđeni su potezi "mehanike" s 5 brzina, rizik od ulaska u pogrešnu brzinu sveden je na ništa. Češki liftback se ne boji velike brzine i dobro drži ravnu liniju, a vozi točno. Arhaične bubanj kočnice straga u početku zbunjuju, ali automobil samouvjereno usporava.
Salon mi se činio zanimljivijim od onog u Polo Sedanu, u svakom slučaju, nacrtan je hrabrijom rukom, ne bojeći se oštrih linija - neki pragovi nešto vrijede. Ali ono što izgleda sjajno na dodir pokazalo se da je napravljeno od jednostavne tvrde plastike. U dobro skrojenoj stolici imam osjećaj da ću upasti u procjep između naslona i jastuka. Masovni segment, što možete. A Česi su, kao i Nijemci, specijalisti za gospodarstvo.
Ime Rapid ponovno je oživljeno 1984. godine, kada je debitiran kupe, izgrađen na bazi Škode 130. Kupe je proizveden s 1,2-litrenim motorom s rasplinjačem koji proizvodi 58 KS. i 97 Nm okretnog momenta. S mjesta do 100 km / h automobil je ubrzao za 15 sekundi. Proizvodnja modela zaustavljena je 1988. godine, a u tom je razdoblju proizvedeno više od 22 tisuće automobila.
Na semaforu mi vozač susjednog automobila gestikulira da otvorim prozor. Na brzinu se pokoravam, zabrinut da nešto nije u redu s automobilom. "Kažu da je jako bučan?" Upitao je čovjek, osvrćući se po bijelom Rapidu. Upalilo se zeleno svjetlo i imao sam vremena samo negativno odmahivati glavom kao odgovor na pitanje. A onda je počela pažljivo osluškivati automobil i sve zvukove iznutra i izvana. Glasine o Rapidu nisu se obistinile: nisam pronašao nikakve nedostatke u zvučnoj izolaciji. Čini se da je Rapid stvarni narodni automobil: o njemu se šuška, nepoznate ljude zanima, a čak je i tijekom krize model postao vođa rasta u prvoj polovici 2015., pokazuju statistike AEB-a.
Testirao sam Rapid s 1.4 TSI uparenim sa sedmostepenim DSG-om. Niska potrošnja goriva, izvrsna dinamika, odzivan upravljač - nimalo ne žalim što nisam dobio Rapida na "mehaniku". Suptilno kašnjenje na početku, ali nakon otprilike 50 km / h, 1.4 TSI motor sa sedmerobrzinskim DSG-om olakšava zaboravljanje da vozim proračunski liftback. Istini za volju, u ovoj konfiguraciji Rapid značajno povećava cijenu i ostaje proračunski zaposlenik samo izvana.
Rapid se može pohvaliti i zbog dizajna interijera: elegantna nadzorna ploča s dodatkom kromiranih materijala, lakonski njemački dizajn multimedijskog sustava i vrlo udobna sjedala s bočnom potporom. Uz to, nasloni za glavu integrirani u sjedala pružaju dodatnu udobnost. Straga se nalazi prostrani kauč i dovoljno mjesta za dugonoge putnike. Ali glavni adut, kada je automobil pokazivao zainteresiranim prijateljima: "Pogledajte sad kakav prtljažnik ima!" Zahvaljujući liftback kućištu, poklopac prtljažnika u potpunosti se otvara sa stražnjim staklom, a mi imamo gigantski prostor zapremine 530 do 1470 litara.
Zapravo, zapravo mi ne treba takav prtljažnik, ne volim baš limuzine i još uvijek radije upravljam automobilom s ručnim mjenjačem. Ali ovaj Rapid mi se jako sviđa. Omogućuje mi razbijanje stereotipa o proračunskim automobilima i čini me ljubiteljem marke Škoda.
