Smart City Coupe CDI Pure
sadržaj
Opasno je atraktivan zbog upravljivosti (da, istina je da vam uz njega ne treba parkirno mjesto, ali naći ćete ga!) i istovremeno zavidno pametan. Smart nije "pola auto", kako ga neki zovu - u zajedničkom vremenu ispao je jedan i pol auto!
Na primjer, ako sam (neka mi Bog oprosti!) ikada čekao da neka žena pozeleni (čitaj, popravio si ruž ili lakirao nokat) ili iskoristio takav trenutak da nekome udahnem nešto ugodno u telefon, i, naravno, zbunjujuće zaboravio otići na prvu, nisam čuo iza sebe histeričnu simfoniju truba! ? Auto ima automatski mjenjač i serviser se pobrinuo za mene - vozio sam glatko.
No, iako je Smart krhak za dvoje, od rođenja mu je utučeno u glavu - da je samo nešto veća motorizirana kolica za kupnju, auto u lunaparku ili džepni autić toliko malen da bih ga radije nosio urar. nego automehaničar...
No, kažu, otrov je u malim bočicama. Možda je istina da je Smart još prikladniji za dvije osobe - ili čak za jednu - pogotovo ako, poput mene, ima čudan i neizlječiv (?) deformitet koji se, za svaki put od kuće, "za svaki slučaj" uzima 7 koferi). Ukratko, ne pretijesno! Ja sam se, na primjer, vrlo udobno ugurao u njega sa svoja dva metra stopala i svim tim smećem koje je došlo s njim... A onda je ovaj smiješni auto postao moja mala velika "Billy's Sport" torba.
Smart je gotovo upola manji od običnog automobila – ptičice (za neke muške tješitelje) već cvrkuću da žene “padaju” ne na veličini nego na dobroj tehnici… A Smart to ima – sofisticiranu tehniku osvajanja žena – s krhka pojava, ali iza koje se krije odlučna narav (100 suspenzija za šalu, pa da znate!) i onaj čelični šarm muškarca koji shvaća da žena želi biti ponosna na njega.
I, dame, ako se još niste imale počastiti, Smart je ono što vam uvijek treba u životu. Budući da nam osoba puna ljubavi (i voljena) može pomoći da postanemo ono što želimo biti, u njegovoj ljusci naučit ćete i da ćete osim osjećaja sigurnosti dobiti potvrdu da ste ne samo lijepa i vrijedna divljenja kao žena, već i užasno pametan i iskusan vozač koji nikad nema problema s parkiranjem unatrag.
O da, moj Brihtko… Mi smo se kao uigrani amateri prepustili uzbuđenju brze i vrlo pouzdane vožnje. I u isto vrijeme, ah i ah! , doživio asfaltne vrhove pri mahnitim ubrzanjima, s kojima smo izgubili urbanu džunglu... Ako netko tvrdi da je danas auto statusni simbol, onda je Smart i puno više - seksualni simbol.
No, kad sam to uzeo gotovo kao svoj fetiš objekt, odjednom mi se učinilo da je moja erotizacija lijepe hrpe promišljeno i estetski posloženih limova već pomalo izopačena. Tada sam mislio da… pa… mogu svoj libido prebaciti na neko, doduše malo mekše (ali ne uvijek samo u tvrdoći () ali, dakle, življe biće. Malo akrobatskih vještina, malo pameti i agilnosti i... hmm.. samo ti kažem - Smart ima odličan ovjes.O tome drugom prilikom.
Nina Oryol
Foto: Aleš Pavletič.
Smart City Coupe CDI Pure
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Čvor doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.373,66 € |
| Cijena testnog modela: | 2.749.575 € |
| Vlast: | 30 kW (41 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 19,8 s |
| Maksimalna brzina: | 135 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine bez ograničenja kilometraže; 6 godina jamstva protiv hrđe, 1 godina neograničene kilometraže Mobile smartmove Assistance |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | motor: 3-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - poprečno stražnji - provrt i hod 65,5 x 79,0 mm - obujam 799 cm3 - kompresija 18,5:1 - najveća snaga 30 kW (41 KS) pri 4200 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 11,1 m / s - specifična snaga 37,5 kW / l (51,1 KS) s. / l) - najveći okretni moment 100 Nm pri 1800- 2800/min - radilica u 4 ležaja - 1 bregasta osovina u glavi (lanac) - 2 ventila po cilindru - blok i glava od lakog metala - ubrizgavanje goriva kroz Common system Rail - Ispušni turbopunjač, nadtlak zraka punjenja 0,8 bara - Aftercooler - Hlađen tekućinom 4,5 l - Motorno ulje 3,2 l - Akumulator 12 V, 61 Ah - Alternator 50 A - Oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - jednostruka suha spojka - 6-stupanjski robotizirani mjenjač sa sekvencijalnim načinom mijenjanja stupnjeva prijenosa, položaji ručice mjenjača NR - (+/-) - prijenosni omjeri I. i VI. 3,380 sati; II. u t. 2,450; III. i ti. 1,760 sati; brzina za vožnju unazad 3,155 - brzina u diferencijalu I., II. u III. zupčanik 3,667, diferencijal za VI., V. i VI. prijenos 1,353 - prednji kotači 3,5J × 15 - prednje gume 135/70 R 15 T, stražnji kotači 5,5J × 15 - stražnje gume 175/55 R 15 T, kotrljajući doseg 1,73 m - brzina u VI. prijenosa pri 1000 o/min 43,6 km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina 135 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 19,8 s - potrošnja goriva (ECE) 3,9 / 3,1 / 3,4 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i obustava: | kombinirani kupei - 3 vrata, 2 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,37 - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - DeDion stražnja osovina, poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva kotača , prednji disk, stražnji doboš, servo upravljač, ABS, EBV, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 4,0 okreta između krajnjih točaka |
| Masa: | Prazno vozilo 805 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 990 kg - Nema vuče prikolice - Bez utovara na krov |
| Vanjske dimenzije: | duljina 2500 mm - širina 1515 mm - visina 1549 mm - međuosovinski razmak 1812 mm - trag naprijed 1285 mm - straga 1354 mm - radijus vožnje 8,7 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona sjedala/poklopca prtljažnika) 940/1400 mm - širina sprijeda (koljena) 1250 mm - visina prednjeg sjedala 990 mm - uzdužno prednje sjedalo 900-1130 mm - duljina prednjeg sjedala 500 mm - promjer prstena upravljača 370 mm - spremnik goriva 22 l |
| Kutija: | (normalno) 150-260 l |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 83%, kilometraža: 455 km, gume: Continental ContiEcoContact EP | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 24,0s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 42,8 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,8 (IV.) / 15,5 (V.) str |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 24,1 (V.) / 26,0 (VI.) Str |
| Maksimalna brzina: | 135 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 4,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 84,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,0m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 73dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 72dB |
| Pogreške testa: | curenje goriva (kvar je otklonjen u jednom danu) |
Ukupna ocjena (253/420)
U bogatijim zemljama, gdje je Smart treći automobil u obitelji, ima lakši život jer je isključivo za grad i odličan: zahvaljujući agilnosti i nepretencioznosti kada je riječ o parkiranju. No, već kao drugi stroj, to ne uspijeva, budući da je njegova upotrebljivost (prostorno i u smislu performansi) previše ograničena. Razočaravaju izbor materijala i jednostavnost korištenja interijera!
Vanjski (14/15)
Karoserija je precizna u švicarskom stilu, a eksterijer je jedinstven, atraktivan i popularan kod većine.
Interijer (79/140)
Mališan ima dovoljno mjesta za dvoje, a također je i pedantno izrađen iznutra, s ispodprosječnim materijalima, upotrebljivošću i aparatima.
Motor, mjenjač (30
/ 40)Motor je jako dobar, živahan i uglađen, nema komentara na omjere prijenosa u mjenjaču, samo je učinkovitost ispod prosjeka: usporava i škripi.
Vozne performanse (51
/ 95)Prilagođen je vozaču, osobito ručica mjenjača s izvrsnim kretanjem. Položaj na cesti, stabilnost i upravljivost vrlo su ispod prosjeka. Inače se kreće oko prosjeka.
Izvedba (16/35)
Čak i uzimajući u obzir gradsko odredište, ubrzanje je osjetno slabo, čak i puno gore od obećanog.
Sigurnost (33/45)
Ima samo dva zračna jastuka te ima jako loše kočenje i vrlo nemirno kočenje. Aktivna sigurnost je vrlo dobra.
ekonomija
Može trošiti vrlo malo goriva, ima pristojno jamstvo i dobro održava korištenu cijenu, ali općenito je vrlo skupo.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, slika
malenost, spretnost
vidljivost
originalni dizajn interijera
unutarnji prostor
sjedalo
kretanje ručice mjenjača
Potrošnja goriva
cijena
jeftin izgled interijera
unutarnji materijali, prekidači
oskudna osnovna oprema
premalo prostora za male predmete
mrtvi uglovi
spor mjenjač, spor start, mijenjanje brzina
neugodan ovjes
ispod prosječne snage
