Testna vožnja Škode Yeti 2.0 TDI: Sve u bijelom?

Hoće li uspjeti kompaktni SUV? Škoda će održati obećanje za 100 000 kilometara ili će bijelu odjeću umrljati tehničkim nedostacima?

Čekaj, tu nešto nije u redu – kad se pogleda dokumentacija s maratonskog testa Škode Yeti, nameću se ozbiljne sumnje: nakon 100 kilometara nemilosrdnog rada u svakodnevnom prometu lista štete je tako kratka? Mora da nedostaje list. Za razjašnjenje problema pozivamo redakciju odgovornu za vozni park. Ispostavilo se da ništa nije nedostajalo - ni u terencu, ni u bilješkama. Naš Yeti je upravo takav. Pouzdan, bez problema i neprijatelj nepotrebnih posjeta servisu. Samo jednom ga je oštećeni ventil u sustavu recirkulacije ispušnih plinova natjerao u radionicu izvan rasporeda.

Ali o tome ćemo kasnije - ipak mora postojati neki element napetosti u posljednjoj priči našeg bijelog modela penjača. Krenimo, dakle, lagano od početka, kada je Yeti 2.0 TDI 4×4 u vrhunskoj verziji Experience prvi put ušao u redakcijsku garažu krajem listopada 2010. s prijeđenih 2085 kilometara. Automobil ima 170 konjskih snaga i 350 Nm, ručni mjenjač, ​​dvostruki mjenjač, ​​kao i izdašnu opremu poput kožnih presvlaka i alcantare, navigacijski sustav, pomoć pri parkiranju s aktivnim asistentom, panoramski krov, stacionarni grijač, kuku za prikolicu i električno sjedalo vozača.

Dotično mjesto će se ponovno pojaviti u našoj priči, ali usredotočimo se prvo na cijenu. Na početku maratona bilo je 39 eura, od čega je, prema procjenama stručnjaka, na kraju testa ostalo 000 eura. Jaka amortizacija? Slažemo se, ali gorkih 18 posto u velikoj su mjeri zaslužne dodatne usluge koje život na brodu kompaktnog SUV-a čine izuzetno ugodnim.

Obratite pažnju samo na stacionarno grijanje. U početku zvuči seksi poput "čarapa proširenih vena" ili "podizanja invalidskih kolica", ali ispunit će vas emocionalnim uzbuđenjem kad vidite susjede kako ujutro češu led, drhte od hladnoće i psuju dok sjedni. u ugodno zagrijanom kokpitu. Već je udobno namješten, ima dovoljno prostora i, kao i sve u Yetiju, kombinira kompaktne veličine s prijateljskim šarmom na terenu i mnogim korisnim kvalitetama za svakodnevnu upotrebu. O tome svjedoče i unosi u testni dnevnik i pisma vlasnika Yetija.

Moćan čimbenik dobrobiti

Sjediš unutra i osjećaš se dobro - tako većina recenzija karakterizira interijer. Čak ni na kontrolnu ploču s preglednim instrumentima i jasno označenim gumbima ne treba se gotovo nimalo vremena naviknuti i izaziva trajne simpatije. Za njih je zaslužno i blagotvorno odbacivanje modnih efekata, što, među ostalim, pogoduje vidljivosti s vozačevog sjedala. Stoga se kupuju mnogi modeli SUV-ova - uostalom, njihovi se vlasnici nadaju prednostima povezanim s visokim položajem sjedenja i navodno velikim ostakljenim površinama. Yeti je opravdao ta očekivanja - za razliku od nekih vrlo elegantnih suparnika, koje su dizajneri obdarili značajkama kupea i time pogoršali bočni pogled. No, veliki stakleni krov ne sviđa se svima zbog jakog grijanja interijera, iako prema Škodi kroz njega prodire samo 12 posto svjetlosti i 0,03 posto UV zračenja.

Inače, dimenzije pravcatog Yetija lako se uočavaju pri manevriranju, zvučnici na krovu praktički nisu zaklonjeni, a kod testnog je parkiranje potpomognuto senzorima i zvučnim signalima te slikom na ekranu. Ako želite, možete dopustiti automatskom sustavu da okreće upravljač dok se prilagođavate parkirnom razmaku - tada sve što trebate učiniti je pritisnuti gas i kočnicu. U usporedbi parkirnih sustava još jedan testni Yeti zauzeo je drugo mjesto, ostavivši iza sebe skuplje konkurente.

Na prvom mjestu po indeksu štete

Inače, kada je riječ o činjenici da mnogi zaostaju za Yetijem, dodajemo da je prema indeksu oštećenja automobila koji sudjeluju u maratonskim testovima automotora i sportskih automobila, češki model vodeći u svojoj kategoriji i podučava svi njegovi konkurenti sa samo jednim nedostatkom. a od vlastitog koncerna - na prvom mjestu je VW Tiguan, koji zauzima tek deseto mjesto. Razlog neplaniranog posjeta servisu Škode nakon vožnje od 64 kilometara bio je sljedeći: nakon što je motor nekoliko puta otišao u hitni način rada, na servisu je dijagnosticiran kvar na ventilu za recirkulaciju ispušnih plinova. Zbog instalacijskih radova potrebnih za zamjenu, popravak je koštao gotovo 227 eura, ali je obavljen pod jamstvom. Ubrzo nakon toga trebalo je zamijeniti neispravne maglenke i parkirna svjetla – i to je to. A za ugriz glodavca malo prije kraja testa, koji je pogodio temperaturni senzor, broj našeg automobila DA-X 1100 doista nije bio kriv.

Međutim, može se kriviti za ovisničku memorijsku funkciju koja dovodi vozačevo sjedalo u položaj memoriran u ključu za paljenje pri svakom pokretanju. Ovaj način posebno smeta u maratonskom testu, u kojem se korisnici automobila neprestano mijenjaju, ali nakon proučavanja uputa za rad mogu biti onemogućeni. Inače, ljudi u pravilu udobno sjede na skučenim, čvrstim sjedalima s prilično velikim rasponom prilagodbi. A čak se i putnici straga nikad ne osjećaju kao putnici druge klase, dijelom zahvaljujući prilagodljivim ležećim stražnjim sjedalima. Srednji se može preklopiti i izvaditi, nakon čega se vanjska dva mogu pomicati kako bi se stvorilo više prostora oko ramena.

Pozivnica za putovanje

Yeti se jednostavno ne može nazvati kompaktnim, inteligentno dizajniranim velikim putničkim vozilom. Precizno upravljanje, upravljivost i pouzdanost u upravljanju udovoljavaju svima koji ga upravljaju; čak i sportskiji i / ili fobičniji SUV-ovi nemaju razloga za žalbu. Možda zato što je ovjes uravnotežene nepropusnosti, a ispod poklopca motora izbija mišićavi dizel.

U okretajima razvija 170 KS. TDI malo disharmonično razvija snagu, ali inače ništa ne smeta. Prilikom pokretanja ili pri vrlo niskim brzinama, motor je pomalo trom. Nemarniji ga čak uspiju ugasiti – ili upaliti s više gasa, a onda svih 350 njutnmetara sleti na pogonske kotače.

No, ni u takvim slučajevima nema govora o proklizavanju – s elektronički kontroliranim dvostrukim prijenosom (Haldex viskozna spojka) rezultat je samo snažnije ubrzanje. Ručni mjenjač radio je oštro i jasno dan za danom – kao i Yeti u cjelini. Lakirana završna obrada, presvlake sjedala i površine plastičnih dijelova ne govore gotovo ništa o prijeđenih 100 km, ali govore i o visokoj razini kvalitete.

Moćnom TDI-ju ne treba se diviti zbog glatkog i tihog rada; u većoj ili manjoj mjeri, ovisno o opterećenju, dizelske intonacije, popraćene opipljivim vibracijama, nekim se vozačima nisu sviđale. Međutim, svima su se svidjele dinamičke performanse - od ubrzanja i srednjeg potiska do maksimalne brzine od oko 200 km / h, pogotovo jer je snaga dvolitrenog motora lagano porasla s povećanjem kilometraže.

S obzirom na veliko prednje područje, dvostruki pogonski sklop i ponekad prilično dinamičnu vožnju autocestama, prosječna potrošnja goriva na testu od 7,9 l / 100 km općenito je u redu. Uz suzdržaniji stil vožnje, XNUMX-litreni TDI može prijeći manje od šest posto. Ne bi bilo lijepo kad bi bijeli ugled našeg bijelog Yetija bio ukaljan prekomjernom upotrebom dizel goriva.

Škoda Yeti kao traktor

Yeti može vući dvije tone, a zahvaljujući dizelskom motoru velikog okretnog momenta, odzivnom dvostrukom mjenjaču i dobro usklađenom mjenjaču u kombinaciji s jakim prianjanjem, automobil je dobro opremljen za ulogu traktora. U zatvorenom je prostoru postojano održavao zadani kurs s namjerno slabo opterećenim testnim karavanom pri brzinama do 105 km / h, što je vrlo dobar pokazatelj. Kad se prikolica počne njihati, standardni sustav stabilizacije prikolice brzo je ponovno ukroti.

Iz iskustva čitatelja

Praktično iskustvo čitatelja potvrđuju i rezultati maratonskih testova: Yeti nastupa uvjerljivo.

Izuzev plastike osjetljive na ogrebotine u unutrašnjosti, naš Yeti 2.0 TDI pruža nam neograničeno zadovoljstvo. Neobjašnjivo curenje rashladne tekućine nakon vožnje od 11 km i dalje je izolirani slučaj. TDI motor sa 000 KS odgovara od 170 do osam litara na 6,5 ​​km. Izrada je u ravni s spojkom zahvaljujući dvostrukom mjenjaču.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Kupio sam 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition jer sam tražio model s dvostrukim pogonom. Morao je biti dizel motor, ni prevelik, ni premalen, s prostorom za dva psa i za kupovinu u željezariji, a sjedala su mu pružala dobru udobnost. Naš Yeti nijednu našu želju nije ostavio neispunjenom te nas i po snijegu i ledu pouzdano vodi autocestama i makadamskim cestama. Čak je i 2500 kilometara bezbolno, iako imam problema s leđima. Ali Škoda nije samo genijalno dizajnirana “limuzina za duge staze”, već se zahvaljujući kompaktnoj veličini i dobroj preglednosti može lako parkirati. A na sve što još niste primijetili, upozorit će vas sobar. Tome treba dodati jednostavno rukovanje, fleksibilan raspored unutrašnjosti i snažan motor. Osim malo visokog tovarnog praga, automobil je gotovo savršen.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Dobio sam svoj Yeti s dizelom od 140 KS, DSG i dvostrukim mjenjačem u ožujku 2011. Ni nakon 12 km nema se što prigovoriti, auto je okretan i brz, trakcija je vrlo dobra. Kada vučete prikolicu, interakcija između DSG-a i tempomata je iz snova, a prosječna potrošnja goriva ostaje u umjerenom rasponu od oko šest litara na 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Od ožujka 2010. posjedujem Yeti 1.8 TSI sa 160 KS. Posebno mi se sviđa ujednačen i brzorastući motor sa snažnim srednjim potiskom. Prosječna potrošnja je osam litara na 100 km. Također sam bio zadovoljan manevriranjem ceste i mnogim mogućnostima uređenja besprijekorno dizajniranog interijera. Nešto me živcira jaka buka od kontakta guma s cestom. Osim toga, nakon 19 km otkazao je disk Amundsen navigacijskog sustava, pa je cijeli uređaj zamijenjen pod jamstvom - kao i promijenjeni Škodin logo na poklopcu prtljažnika. Osim povremene lampice tlaka ulja bez ikakvog razloga, Yeti nije stvarao nikakve probleme, a nikad do sada nisam bio tako zadovoljan ni s jednim drugim strojem.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

ZAKLJUČAK

Pozdrav ljudi Mlada Boleslav - Yeti nije samo jedan od najcool modela u liniji Škode, već je također pokazao da ima kvalitete maratonca na 100 teških kilometara. Ako se neispravni ventil isključi iz recirkulacijskog sustava, prešao je udaljenost bez oštećenja. Čini se da je izrada također u dobrom stanju - Yeti izgleda staro, ali ne istrošeno. Podjednako se dobro nosi sa svakodnevnim gradskim prometom i dugim vožnjama, nudeći udobnost i fleksibilan dizajn interijera. A zahvaljujući svojih 000 KS. a dvostruki prijenos pouzdano se razvija u svim uvjetima.

Tekst: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.