Testna vožnja Škoda Superb Combi 2.0 i Volvo V90 D3: dimenzije i prtljaga

Dva dizel karavana s dvostrukim prijenosom i velikom unutrašnjošću

Unutarnji prostor, koji je, čini se, ograničen samo horizontom, ima dovoljno prostora za putnike, čuvan najnovijom sigurnosnom tehnologijom; ovome se dodaju ekonomični motori i, u svakom slučaju, dvostruki prijenos. Automobilska izvrsnost ne liči na Škodu A vrhunsku kombinaciju? Ili vam se ipak sviđa Volvo V90?

Moguće je da smo drugi put izvijestili o fenomenu koji znanost nikada nije mogla proučiti. To je čak apsolutno sigurno. Ali nas uvijek iznova iznenadi, što je vjerojatno izravno povezano s njegovim neznanjem. Uostalom, bez obzira koliko velik automobil kupili, vaša ga obitelj uvijek, ali zapravo uvijek uspije napuniti prtljagom do posljednjeg mjesta.

Provedite jednu noć ili pet - auto je uvijek pun. U slučaju dva testna automobila, to znači 560 litara prtljage u Volvu V90 i čak 660 litara u Škodi Superb Combi. Na stražnjem sjedalu mogu se smjestiti do tri putnika - udobnije u Škodinom modelu nego u Volvo salonu, gdje je sjedalo prekratko, ali putnici straga dobivaju udobniji ovjes od vozača. a suvozač do nje (zahvaljujući zračnom ovjesu na stražnjoj osovini). Ali o tome ćemo kasnije.

Stražnje sjedalo je još uspravno, a rolete su zatvorene. Sada preklopimo sjedala - u oba je automobila to zgodno učiniti s daljinskim spuštanjem, ali samo u V90 leđa stvarno leže vodoravno. Superb podiže pod prtljažnika, ali drži do 1950 litara i nosi do 561 kilogram. Superb također zadržava svoj karakter vozila s niskim utovarnim pragom, snažnom dvostrukom roletom fiksiranom u preklopljenom stražnjem dijelu i otpornim podom od filca.

A što nude poznati Volvo stručnjaci za karavane? Rolo zavjesa i pregradna mreža su u odvojenim kasetama, kosi krov ograničava opterećenje, kao i viši prag - i konačno relativno mala nosivost - 464 kg.

A zašto ne dopustiti da V90 nosi više? Budući da je s vlastitom težinom od 1916 kg već prilično težak, bez suvišnih kilograma što dovodi do primjetnih pozitivnih učinaka. U redu, plastične površine daju dojam da je strogi knjigovođa ovdje trepnuo jednim okom. Škoda Superba opskrbljuje ekonomičnijim namještajem, ali istovremeno pametno izbjegava dojam nečega jeftinog.

Čak se i prekrasna roletna na Volvo središnjoj konzoli zbog svoje kvalitetne izrade može nazvati umjetničkim djelom. Dodatna sjedala osvajaju ne samo stilom, već i udobnošću (krutoća presvlaka, dimenzije i raspored na najvišoj razini), ali ovdje zaliha praktičnih elemenata brzo presuši. Uz to, luksuzni interijer lagano škripi. Da, ovdje treba istaknuti najbolje performanse kočnica, u to nema sumnje - uostalom, pri brzini od 130 km/h V90 se zaustavlja 3,9 m ranije od Superba, što je duljina malog automobila.

Škoda Superb nudi udobnost na cesti

Općenito, model Volvo dobro se uklapa u sigurnosnu filozofiju marke i ima mnogo pomagača u svojoj seriji. Superb daje znatno manje, ali to pokušava uravnotežiti s drugim talentima. Udobnost ovjesa, na primjer – jer s prilagodljivim amortizerima (standardno na verziji Laurin & Klement) nijedna rupa na površini ceste ne izgleda preduboka, niti valovi na platnu ne izgledaju previsoko, prekratko ili predugo da bi zadržali svoj uznemirujući učinak. . daleko od putnika. I to unatoč 18-inčnim kotačima. Dakle, novi standard? Pa, ne želimo pretjerivati, jer su Škodini dizajneri šasije već otišli malo predaleko.

Posebno u načinu rada Comfort, Superb omogućuje oštre okomite pokrete tijela gdje će nekim putnicima vjerojatno trebati mjesta za plastične vrećice. Međutim, amplitude su velike i nisu oštre, ali svejedno alarmantne.

U standardnom načinu rada karavan ponovno postaje malo tiši, čak i u položaju "Sport", ovjes djeluje prilično ugodno i kašlje samo u poprečnim zglobovima, smanjujući pokrete tijela na prihvatljivu razinu.

Volvo model se manje trese, ali istovremeno značajno smanjuje udobnost vožnje. Prije svega, vozač i suvozač pored njega osjećaju jake smetnje prednjih kotača - do udaraca. Da, možda su tome pridonijele gume od 19 inča s visinom presjeka od 40 posto, ali one su samo dio problema. Postavke šasije vrte se u potpunoj nirvani, poput svjetala koja rijetko dodiruju zvijezdu udobnosti ovjesa, ali ne osvjetljavaju planet Vodu.

Volvu nedostaje dinamičnosti

Ne, ovaj automobil ne vozi baš dinamično, već umjesto toga nedvosmisleno naglašava sigurnost ranim podupravljanjem i konzervativnim programom stabilnosti. Što radi upravljački sustav? Vozaču koji nema potrebne povratne informacije bit će drago znati za to. Nemojte nas krivo shvatiti: automobil ne mora biti dinamičan, ali bilo bi lijepo da je izričito usmjeren na udobnost. I da, ako Volvo prihvati više zahtjeva za promjenama nadogradnje V90, voljeli bismo da bučni 150-litreni motor radi malo mirnije i tiše, a automatski mjenjač opušteniji. Ima primjeren raspon stupnjeva prijenosa, ali na trenutke upada u bezrazložnu nervozu, što se prenosi i na četverocilindrični dizelaš od XNUMX KS. Kako to utječe na dinamičke performanse? Pa, ne baš - zbog velike težine, koja ograničava ne samo nosivost, već i dinamiku.

Unatoč istoj snazi ​​motora, model Škoda brže ubrzava s mjesta i radi ravnomjernije. Iako ima isti dugi hod motora kao i V90, TDI proširuje raspon okretaja, energičnije reagira i povećava brzinu.

Škoda ima bolju dinamiku puta

Iako tehnički podaci mogu dovesti do vrlo različitih brojki snage, Superb motor vrti više od 4000 okretaja u minuti znatno brže, dok Volvo motor gubi entuzijazam. Manja težina pomaže velikoj Škodi ne samo da postigne pristojnu uzdužnu dinamiku, već se i bolje nosi u zavojima, posebno u sportskom načinu rada - zbog pokreta tijela, sjećate se.

Uprkos tome, upravljanje je bez napora i povratne informacije su dobre, ali moguće brzine u zavojima premašuju bočnu potporu sjedala. Čak i jednostavna promjena brzine stvara dobro raspoloženje, ručica mjenjača kreće se lako i precizno kroz šest traka. Ne želite to učiniti? U ovoj verziji nema automatskog mjenjača ili mjenjača s dvostrukom spojkom. Zato uključite šest, a za ostalo brine elastičnost bicikla. To nam također pomaže da na testu postignemo 7,0 l / 100 km (V90: 7,7 l).

Ako ipak odlučite energičnije ubrzati, oba karavana rješavaju problem vuče elektronički kontroliranom lamelnom spojkom koja dio maksimalnog okretnog momenta prenosi na stražnje kotače u slučaju da prednji kotači ne svladaju.

Vozač o tome ne treba razmišljati, sve postaje neprimjetno i brzo. Umjesto toga, mogao bi razmisliti kako spakirati svu tu prtljagu u automobil. Ili, napokon, potražite potporu znanosti i proučite fenomen povećanja količine prtljage izravno proporcionalno veličini automobila.

Tekst: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Procjena

1. Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 bodova

Prostraniji, dinamičniji, udobniji, s nižom potrošnjom goriva i također jeftiniji - kada se pojavi Superb, V90 postaje mrak. Bolje ga jednostavno zaustaviti.

2. Natpis Volvo V90 D3 AWD - 418 bodova

Svijetla slika, slažemo se - zahvaljujući dizajnu i osjećajima na dodir. A tome - bezbrojne sigurnosne značajke. Zbog visoke cijene i troškova, automobil se kreće pomalo bez emocija i neudobno.

tehnički detalji

1. Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Natpis Volvo V90 D3 AWD.
Radni volumen	1968 ccm	1969 ccm
Snaga	150 k.s. (110 kW) pri 3500 o / min	150 k.s. (110 kW) pri 4250 o / min
maks. okretni moment	340 Nm pri 1750 o / min	350 Nm pri 1500 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Najveća brzina	213 km / h	205 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Osnovna cijena	41 € (u Njemačkoj)	59 € (u Njemačkoj)