Testna vožnja Škoda Roomster: posluga u sobu
Probna vožnja

Testna vožnja Škoda Roomster: posluga u sobu

Testna vožnja Škoda Roomster: posluga u sobu

Godine 2006. vrijedna Škoda VW predstavila je svoj prostrani karavan s visokim krovom. Godine 2007. Roomster je istrčao testni maraton od 100 kilometara – i završio ga s jednakim žarom.

Čudno je zašto dizajneri automobila provode svoja testiranja u surovim okruženjima kao što su subpolarna Norveška, Dolina smrti ili sjeverni dio Nürburgringa, a ignoriraju golema ispitivanja i destruktivni potencijal obitelji s malom djecom. Svi standardni testovi samo su smiješne male svađe u usporedbi s onim što se može dogoditi automobilu na putu do supermarketa s mamom koja vozi i djecom u visokoj stolici. Nakon takvog putovanja unutrašnjost našeg automobila izgleda kao birtija u kojoj se tepaju dva zaraćena rock benda.

Za početak

Automobil namijenjen za obiteljski automobil mora biti beskrajno stabilan, izdržljiv i otporan na često pranje. Kad je Roomster prvi put bio parkiran u podzemnoj garaži uredništva u ljeto 2007., činio se pomalo krhkim za testove koji su slijedili. Nosio je verziju Comfort s aluminijskim naplatcima (koji još nisu doživjeli oštre rubove rubnika) i djelomično presvučenim kožama sjedala (koja nisu poznavala dodir prstima namazanih čokoladom).

Dodatna oprema poput staklenog krova, automatske klime i nekih sitnih gadgeta podigla im je tadašnju cijenu s osnovnih 17 eura na 090 eura. Bilo bi bolje da nisu uračunali 21 eura za navigacijski sustav. Vjerojatno je nuklearna elektrana lakša za rukovanje i upravljanje, radi jasnije i, nadam se, pouzdanije od ove navigacije, koja je ponekad potpuno izgubila orijentaciju – primjerice, u gradu Churu na najzapadnijem dijelu Švicarske, što je ponosno najavljeno da smo stigli u Arosu, u njezin najistočniji dio.

Skroman potencijal

Tijekom cijelog maratonskog testa navigacija je ostala jedan od dva stalna podražaja. Drugi je bio bicikl. U osnovi, 86 konjskih snaga trebalo bi biti dovoljno za pravilan pogon gotovo 1,3 tona Roomstera. Čiste dinamičke performanse, koje su se s vremenom znatno poboljšale, također nisu ukazivale na nedostatak električne energije. Međutim, voljno okretajućem 1,4-litrenom motoru nedostaje elastičnosti, što se mora nadoknaditi kratkim prijenosnim omjerima pet-stupanjskog mjenjača. Dakle, pri 135 km / h u petoj brzini, motor se okreće pri 4000 okretaja u minuti. i prelazi na skandalozne intonacije kojima oskudna zvučna izolacija teško može odoljeti. To ozbiljno ograničava Roomsterovu prikladnost za duga putovanja.

Budući da trakcije i dalje nema unatoč kratkim stupnjevima prijenosa, lagani i precizni mjenjač mora se mijenjati toliko često da na kraju testa već izgleda istrošeno. Visoki okretaji povećavaju i potrošnju - motor u prosjeku troši 8,7 l / 100 km iz spremnika, što je za temperament dosta. No, razmišljajmo pozitivno i zabilježimo barem jednu prednost slabog pogona - s njim gume traju dugo.

Nema posebnih zahtjeva

С другими расходными материалами Roomster обращается так же бережно и бережно. Стоимость одной лампочки и одного комплекта дворников составляет 52 евро. Необходимость доливки масла между сервисными проверками минимальна – один литр на весь период проверки. Бортовой компьютер требовал посещений для обслуживания не чаще одного раза в 30 000 километров, а услуга замены масла стоила в среднем 288 евро – относительно мало, учитывая, что Renault Средние цены на Clio были на 20 евро выше.

Bilo je nekoliko popravaka, a ono nekoliko koje je trebalo učiniti bilo je pokriveno jamstvom - labav graničnik vrata, ručica pokazivača smjera i novi motor za podizanje prozora inače bi koštali 260 eura plus rad, što i nije osobito dramatično. Telefon je također promijenjen tijekom servisne akcije. Nakon dva neplanirana posjeta servisu, Roomster je rangiran kao broj XNUMX kao najpouzdanije vozilo u svojoj klasi.

Na maratonskom testu automobil je pokazao elastičnost, dobro zdravlje i impresivan imunitet na stresore. Nakon što je prošao cijelu probnu vožnju, jednostavno uređen interijer izgleda kao da nitko nije ušao unutra. Samo mehanizam za podizanje stražnjeg desnog stakla opet nije u potpunosti funkcionalan, a na lošoj cesti možete čuti lagano škripanje i pucanje u području malog ostakljenog panoramskog krova. Ne otvara se, a ljeti, unatoč roletama, uzrokuje snažno zagrijavanje putničkog prostora, što klima uređaj dovodi do krajnjih granica.

Zimski vrt

Činjenica da je Roomster temeljen na Fabiji vidljivo je ne samo iz njegove vrlo dobre agilnosti, već i iz relativno ograničenog prostora sprijeda – što je normalno za mali automobil. Za razliku od drugih karavana s visokim krovom, Roomster omogućuje vozaču i suvozaču da duboko sjede u udobnim sjedalima. Ovo ograničava pogled na isti način na koji previše produženi drugi stupac prolazi kroz okvire prozora. S druge strane, putnici u prostranom stražnjem dijelu imaju bolji pregled. Zahvaljujući velikim prozorima i ostakljenom krovu, putujete kroz zimski vrt.

Najvažnije prednosti Roomstera su prostrani stražnji dio i izuzetno fleksibilan unutarnji raspored, što češki model čini superiornijim od konkurentskih modela s visokim krovom. Tri odvojena sjedala u drugom redu mogu se odvojeno pomicati prema natrag i unatrag, preklopiti prema unutra i van. Kad se malo, kruto srednje sjedalo ukloni iz kabine, dva vanjska sjedala mogu se pomaknuti prema unutra kako bi se osiguralo više prostora za laktove. Ova se operacija često izvodi i zahtijeva malo više ručnog rada, ali do samog kraja test je prošao bez problema, osim malo stezanja stezaljki.

Pozitivan rezultat

Zapremina prtljažnika bila je potpuno nedostatna - uz istu ukupnu duljinu u Renault Kangoo stane najviše više od jednog kubičnog metra. No, Roomster se neće natjecati s Kangooom, makar samo zato što mu nedostaju izuzetno praktična klizna vrata. Škoda model se oslanja na druge kvalitete - na primjer, upravljivost na cesti. Njegov vozač ne osjeća ni sjenu osjećaja da vozi kombi. Za automobil s privlačnošću velikog paketa dječjih pelena, Roomster ulazi u zavoje s ugodnom preciznošću i svladava ih s lakoćom i neutralnošću. To je posljedica krutog ovjesa, koji nije usmjeren na posebno udobnu vožnju.

Još o novcu - Škodin model nakon testiranja izgubio je na cijeni 12 eura. Zvuči grubo, ali prvenstveno zbog brojnih dodatnih mogućnosti. Nepretenciozniji modeli zadržavaju svoju cijenu u mnogo većoj mjeri. Još jedan bod u korist Roomstera, koji se nema čega bojati norveških litica, Doline smrti ili Nürburgringa. I također od izleta u supermarket.

tekst: Sebastian Renz

Procjena

Škoda Roomster 1.4

Prvo mjesto u indeksu oštećenja automobila, motocikla i sporta u odgovarajućoj klasi. 1,4-litreni benzinski motor snage 86 KS Dovoljne dinamičke karakteristike poboljšane do kraja testa, ne sasvim gladak rad, velika potrošnja (8,7 l / 100 km). 57,3% zastarjelosti. Umjereni troškovi održavanja, dugi servisni intervali (30 000 km).

tehnički detalji

Škoda Roomster 1.4
Radni volumen-
Snaga86 k. Od. pri 5000 o / min
maks.

okretni moment

-
ubrzanje

0-100 km / h

12,3 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

-
Najveća brzina171 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u testu

6,8 l
Osnovna cijena17 090 eura

Dodajte komentar