Škoda Octavia RS 2021 recenzija

Škoda Octavia RS izgradila je tako jaku reputaciju među "onima koji znaju" da mnoge cijele marke automobila žele da ih mogu lažirati među kupcima.

A kada stigne potpuno nova Škoda Octavia RS, možete se kladiti da će doći do priliva postojećih kupaca koji će odmjeriti da li trebaju zadržati svoj stari automobil ili zamijeniti za novi.

Mogu s povjerenjem reći ovim kupcima - kao i svim potencijalnim novim kupcima na tržištu sportskih limuzina ili karavana koji se mogu pohvaliti europskim dizajnom i stilom, mnoštvom tehnologije te zabavnim i brzim iskustvom vožnje - trebali biste kupiti jedan od ovih. Čitajte dalje kako biste saznali zašto ovaj stroj smatram jednim od najboljih novih strojeva 2021.

Oh, i za zapisnik, znamo da se u Europi to zove vRS i da ikone ovdje govore vRS, ali Australci misle da se "v" ne koristi. Zašto? Nitko ne zna.

Škoda Octavia 2021: RS
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.8 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$39,600

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Ponudu Škode Octavie za 2021. predvodi model RS, koji je dostupan kao limuzina s limuzinom (47,790 USD plus putni troškovi) ili karavan (MSRP 49,090 USD).

Želite li znati o cijenama polaska? Cijena limuzine je 51,490 dolara, a karavana 52,990 dolara.

U ponudi Octavie za 2021. postoje i drugi modeli, a ovdje možete pročitati sve o cijenama i specifikacijama specifičnim za klasu, ali samo znajte: RS model ne privlači samo premium klasu jer ima snažniji motor; također je jako dobro opremljen.

Svi modeli Octavia RS imaju niz standardnih značajki, uključujući full-matrix LED prednja svjetla, LED dnevna svjetla, LED stražnja svjetla sa sekvencijalnim pokazivačima, 19-inčne alu felge, crvene kočione čeljusti, stražnji spojler, crni vanjski paket, crne oznake i spuštene suspenzija.

Unutrašnjost, presvlake od kože i tkanine, sportska sjedala, infotainment sustav od 10.0 inča osjetljiv na dodir sa satelitskom navigacijom, digitalnim radiom i zrcaljenjem na pametnom telefonu, pet Type-C USB portova, 12.3-inčni zaslon s informacijama za vozača Virtual Cockpit i sve RS verzije. tu je i ulaz bez ključa, pokretanje pritiskom na tipku, prednji i stražnji parking senzori i niz drugih sigurnosnih značajki povrh toga - više o tome u odjeljku o sigurnosti ispod.

10.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir podržava Apple CarPlay i Android Auto. (karavan verzija na fotografiji)

Ako želite malo više, tu je RS Premium Pack, koji košta 6500 dolara i dodaje prilagodljivu kontrolu šasije, električno podešavanje prednjih sjedala, grijanje prednjih i stražnjih sjedala, funkciju masaže vozačevog sjedala, head-up zaslon, poluautomatsku pomoć pri parkiranju. trozonska kontrola klime, te stražnja zasjenila - čak i u limuzinama.

Odlučite se za karavan, a tu je i opcijski panoramski krov koji cijeni 1900 dolara.

Karavan može biti s panoramskim krovom. (karavan verzija na fotografiji)

Dostupan je i niz boja: Steel Grey je jedina besplatna opcija, dok opcije metalik boja (770 USD) uključuju Moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey i Shiny Silver, dok Magic Black Pearl Effect također košta 770 USD. Velvet Red premium boja (vidjeti na karavanu na ovim slikama) košta 1100 dolara.

Općenito, možete vidjeti cijenu ceste od šezdesetak tisuća ako odaberete svoj kombi do kraja. Ali isplati li se toga? Možete se kladiti.

Uzimate li u obzir konkurente srednje veličine? Izbori uključuju Hyundai Sonata N-Line limuzinu (cijenu treba potvrditi), Subaru WRX limuzinu (40,990 USD do 50,590 USD), Mazdu 6 limuzinu i karavan (34,590 USD do 51,390 USD, ali ne i izravnu konkurenciju Octavii RSat 206TSI) i VWTSI. R-Linija ($XXXXX). 

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Došlo je do mnogo promjena – radi se o potpuno novom automobilu (osim pogonskog agregata, o kojem se detaljnije govori u nastavku), te kao rezultat izgleda potpuno nov i iznutra i izvana.

Škoda Octavia RS ima pomalo čudnu povijest kada je u pitanju njen izgled. Prvi je imao oštar, izvijen prednji kraj, ali je facelift to promijenio. Najnovija generacija imala je izvrstan izgled od lansiranja, ali facelift ga je uništio.

Ova nova generacija Octavie RS ima potpuno novi dizajn koji je kutniji, sportskiji i snažniji nego ikad.

Prednji kraj ovog puta nije ni približno toliko zauzet u smislu dizajna - odvažna crna rešetka i obruba usisnika zraka i oštra LED prednja svjetla izgledaju oštro i pametno, i puno su manje nervozni nego prije, iako su uglate linije koje se protežu od branika do stražnjih svjetala može potrajati neko vrijeme da se naviknete.

Izbor liftbacka ili karavana možda vam nije važan, ali oboje izgledaju sjajno u profilu (limuzina/liftback bi mogli izgledati bolje!), sa stvarno dobrim proporcijama i nekim snažnim crtama karaktera koje stvaraju mišićavo držanje. Neki od našeg tima misle da kotači izgledaju pomalo dosadno (posebno u usporedbi s nevjerojatnim felgama na prethodnom RS245), ali ja ih volim.

Stražnji dio liftback modela manje je prepoznatljiv nego što biste se nadali, s poznatim izgledom koji smo vidjeli kod drugih marki - to se uglavnom svodi na dizajn stražnjih svjetala, koji je sličan karavanskom modelu. Međutim, karavan je lakše prepoznati – i to ne samo zbog ovog modernog natpisa na vratima prtljažnika. 

Dizajn interijera također se značajno promijenio - to je moderniji interijer s parom ogromnih ekrana, novim upravljačem, ažuriranim ukrasima i još uvijek pametnim Škodinim elementima koje biste očekivali. 

Unutrašnjost Octavie RS značajno se razlikuje od prethodnih modela. (karavan verzija na fotografiji)

Ovaj automobil je veći nego prije, sada mu je duljina 4702 mm (13 mm više), međuosovinski razmak 2686 mm, širina 1829 mm, a visina 1457 mm. Za vozače je širina traga povećana sprijeda (1541 mm, u odnosu na 1535 mm) i straga (1550 mm, u odnosu na 1506 mm), što odgovara stabilnijem skretanju u zavojima.

Čini li ga ova veličina praktičnijim? 

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

Unutrašnjost Škode Octavie RS značajno se razlikuje od modela koji su bili prije nje - čini se da sada ide svojom linijom, a ne prati VW proizvode, kako se činilo u najnovijim modelima.

Kao takav, čini se tehnološki naprednijim i visokotehnološkim nego što bi se moglo očekivati, a doduše, nekim se kupcima možda neće svidjeti način na koji je sve redizajnirano unutar automobila. Ali hej, još uvijek imaš kišobran na vozačevim vratima, pa nemoj previše cviliti.

To je zato što postoji veliki multimedijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir od 10.0 inča koji ne samo da kontrolira vaš AM/FM/DAB radio, Bluetooth telefon i audio, te bežični ili žičani USB Apple CarPlay i Android Auto, već je i sučelje s ventilacijom i klimatizacijski sustav.

Dakle, umjesto zasebnih gumba i kotačića za upravljanje klimatizacijom, grijanjem, recirkulacijom itd., morate njima upravljati preko ekrana. Mrzio sam ga u autima u kojima sam ga već isprobao i još uvijek mi nije omiljena kontrola zraka.

Sustav klima uređaja ima „moderni“ način regulacije temperature. (karavan verzija na fotografiji)

U najmanju ruku, na dnu zaslona postoji odjeljak s tipkom za početnu stranicu za brzo podešavanje temperature (i grijanja sjedala, ako je ugrađeno), ali i dalje morate ući u Clima izbornik da biste podesili postavke ventilatora dok na vrhu zaslona nalazi se padajući popis poput tableta koji vam omogućuje brzi prijelaz na recirkulaciju zraka (međutim, ne tako brzo kao pritiskom na jednu tipku!).

Sustav klima-uređaja također ima "moderni" način podešavanja temperature, poput "hladnih ruku" ili "toplih nogu", što ja smatram slabim. Srećom, postoje klasične kontrole s redovitim ikonama.

Ono što je neobično je kontrola glasnoće, koja nije gumb, već klizač osjetljiv na dodir. Trebalo mi je oko dvije sekunde da se naviknem i nije pretjerano osjetljiv. Ove kontrole na dodir su također uključene ako se odlučite za krovni otvor u kombiju.

Zatim tu je digitalni zaslon Virtual Cockpit, koji je do određenog stupnja prilagodljiv i koji vam omogućuje jednostavan pristup jasnim mjeračima putem kontrola na volanu (koje su nove i drugačije i na koje se treba malo naviknuti). Premium Pack modeli također imaju head-up zaslon (HUD), što jednostavno znači da trebate manje skretati pogled s ceste.

Octavia RS dolazi s 12.3-inčnim virtualnim kokpitom za vozača.

Dizajn armaturne ploče je uredan, materijali su kvalitetni, a mogućnosti pohrane su uglavnom vrlo dobre. Tu su veliki džepovi na vratima za boce i ostale slobodne predmete (a dobivate i one pametne male Škodine kante za smeće), kao i veliki pretinac za odlaganje ispred mjenjača s punjačem za bežični telefon. Između sjedala su držači za čaše, ali nisu baš za velika pića, a nije velika ni natkrivena košara na središnjoj konzoli.

Tu su i veliki džepovi na vratima na leđima, džepovi za karte na naslonima sjedala i preklopni naslon za ruke s držačima za čaše (opet, ne masivni). 

U drugom redu ima dovoljno mjesta za osobu moje visine (182 cm / 6'0") da sjedne na svoje mjesto za volanom, ali za one koji su viši, može biti previše skučeno. Prednja sportska sjedala su velika i malo glomazna, pa jedu nešto stražnjeg prostora. Međutim, imao sam dovoljno mjesta za koljena, nožne prste i glavu (ali panoramski krov jede nešto prostora za glavu).

Ako su vaši putnici manji, postoje dvije ISOFIX točke sidrenja i tri pričvrsne točke dječje sjedalice. A pogodnosti su također dobre, sa usmjerenim ventilacijskim otvorima na stražnjim sjedalima i stražnjim USB-C priključcima (x2), plus ako dobijete Premium paket, dobivate i grijanje stražnjih sjedala i kontrolu klime za leđa.

Kapacitet prtljažnika je izvrstan za prtljažni prostor, s modelom limuzina s liftbackom koji nudi 600 litara prtljažnog kapaciteta, dok se u karavanu povećava na 640 litara. Preklopite stražnja sjedala pomoću poluga straga i dobit ćete do 1555 litara u limuzini i 1700 litara u karavanu. Ogroman! Osim toga, tu su sve Škodine mreže i mrežaste futrole, pametni višestupanjski pokrivač za teret, bočne kante za odlaganje, reverzibilna prostirka (savršena za prljavu odjeću ili mokre pse!) i tu je kompaktna rezervna guma ispod poda prtljažnika. U REDU.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Ako razmišljate o kupnji RS modela, vjerojatno znate da je ovo najsnažnija Octavia u ponudi.

Octaviu RS pokreće 2.0-litreni turbobenzinac s četiri cilindra koji proizvodi 180 kW (pri 6500 o/min) i 370 Nm okretnog momenta (od 1600 do 4300 o/min). Ovaj put, Octavia RS dostupna je samo sa automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom (to je DQ381 mokra spojka), a u Australiji se prodaje samo s 2WD/FWD pogonom na prednje kotače. Ovdje ne postoji verzija s pogonom na sve kotače.

Zanima me je li došlo do strujnog udara? Pa, specifikacije motora ne lažu. Ovaj novi model ima iste brojke o snazi ​​i okretnom momentu kao i prethodni, a vrijeme ubrzanja od 0-100 km/h je također identično: 6.7 sekundi.

2.0-litreni četverocilindrični benzinski turbo motor daje 180 kW/370 Nm.

Naravno, ovo nije tako moćan heroj kao VW Golf R, ali možda to i ne pokušava biti. 

Ostala tržišta dobivaju dizelsku verziju RS-a, a da ne spominjemo plug-in hibridnu/PHEV verziju. No, ne postoji verzija s EV tipkom, a Australci to očito mogu zahvaliti našim političarima.

Zanima vas kapacitet vuče? Možete birati između tvorničkog/trgovačkog kompleta za vuču koji pruža do 750 kg vučne sposobnosti za prikolicu bez kočnice i 1600 kg za prikolicu s kočnicama (imajte na umu da je ograničenje težine kugle za vuču 80 kg).

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Službena mješovita potrošnja goriva za Octaviu RS limuzinu i karavan iznosi 6.8 litara na 100 kilometara.

RS zahtijeva gorivo od 95 oktana (na slici varijanta karavana)

Ambiciozan je i pretpostavlja da ga nećete voziti onako kako želi. Dakle, tijekom našeg vremena s limuzinom i karavanom, vidjeli smo prosječni povrat od 9.3 L/100 km na pumpi.

Kapacitet rezervoara za gorivo je 50 litara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Kada je riječ o sigurnosnom kompletu Škoda Octavia RS, nema se puno tražiti.

Dobio je maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica na Euro NCAP/ANCAP testu sudara 2019. i ima autonomno dnevno/noćno kočenje u nuždi (AEB) s detekcijom biciklista i pješaka koje radi od 5 km/h do 80 km/h te također brzi AEB. za detekciju vozila (od 5 km/h do 250 km/h), kao i pomoć pri održavanju trake, koja radi pri brzinama od 60 km/h.

RS dolazi sa stražnjom kamerom. (karavan verzija na fotografiji)

Tu su i stražnji AEB, kamera za vožnju unatrag, prednji i stražnji parkirni senzori, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na križni promet straga, višestruke kočnice, automatska duga svjetla, nadzor umora vozača, prilagodljivi tempomat i pokrivenost zračnim jastukom od samo 10 zračnih jastuka (dvostruki prednji , prednja strana, prednja sredina, stražnja strana, zavjese pune dužine).

Za dječje sjedalice postoje dvije ISOFIX sidrene točke i tri gornje pričvrsne točke.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Škoda Australia nudi nekoliko inovativnih načina plaćanja usluge.

Možete platiti na stari način, što je u redu, ali to nije ono što većina kupaca radi.

Umjesto toga, većina kupuje paket usluga koji može trajati tri godine/45,000 km (800 USD) ili pet godina/75,000 km (1400 USD). Ovi planovi će vam uštedjeti $337 ili $886, tako da bi bilo glupo ne učiniti. Oni se prenose ako prodate svoje vozilo prije isteka plana i dobijete ažuriranja karte, filtere za pelud, tekućine i pomoć na cesti uključene tijekom trajanja plana.

Postoji i pretplatnički plan usluga u kojem možete platiti mjesečnu naknadu za pokrivanje troškova usluge prema potrebi. Počinje od 49 USD mjesečno i kreće se do 79 USD mjesečno. Postoje razine pokrivenosti, uključujući opsežnu verziju koja uključuje zamjenu kočnica, guma, akumulatora automobila i ključeva, metlica brisača i drugog potrošnog materijala. Nije jeftino, ali možete odbiti.

Postoji petogodišnji plan jamstva za neograničenu kilometražu što je norma za većinu proizvođača ovih dana.

Kako je voziti? 9/10

Ovo je najbolje iskustvo vožnje Škode koje možete doživjeti.

Drugim riječima, nudi snagu, performanse, zabavu i funkcionalnost, staloženost i umijeće... i pored toga niz drugih aliterativnih superlativa.

Motor? Izvrsno. Ima obilje snage i zakretnog momenta, profinjen i prodoran, i ima sjajan generator lažnog zvuka koji možete isključiti ako vam se ne sviđa "WRX" ton koji proizvodi u kabini. Volim to.

Prijenos? Ogroman. Najbolji automatski mjenjač s dvostrukom spojkom je onaj koji ne smeta napretku, i evo ga. Uglađen je za gradska polijetanja, dovoljno oštar za brze promjene u hodu i općenito pametan. Stvarno super za ovaj auto, toliko da mi uopće ne smeta što nemam verziju s ručnim mjenjačem.

Upravljanja? Super. Ima veliku težinu, iako se može mijenjati ovisno o načinu vožnje. Odaberite "Comfort" i on će olabaviti i olakšati težinu, dok će u sportskom modu postati teži i osjetljiviji. Normalno je, dobro, dobra ravnoteža, a tu je i prilagođeni način vožnje koji vam omogućuje da prilagodite ono što želite - pod uvjetom da kupite RS s Premium paketom. Jedna stvar s upravljačem je da je nešto primjetno u upravljanju (gdje će upravljač povući u stranu pri jakom ubrzanju), ali nikada nije neugodno niti dovoljno da izgubite trakciju.

Vožnja i upravljanje? Stvarno izvrsno - dovraga, bio sam tako dobar s aliteracijom. Pretpostavljam da bih mogao reći da je šasija preslatka...? U svakom slučaju, Octavia RS je uravnotežena i stabilna na cesti, osjećajući se samouvjereno i upravljivo pri svim brzinama koje sam testirao. Vožnja je također stvarno dobra, izglađuje male i velike neravnine uz smirenost, nalik luksuznom automobilu za dvostruko veću cijenu. Prilagodljivi amortizeri u Premium paketu svakako igraju ulogu u tome kako se karoserija drži, a guma Bridgestone Potenza S005 također osigurava vuču.

Jedini pravi nedostatak pogona? Primjetan je huk guma, a i pri malim brzinama kabina zna biti glasna. 

Sve u svemu, profinjeniji je, a opet divniji za vožnju od najnovije Octavie RS.

presuda

Škoda Octavia RS je automobil koji možete izabrati ako želite sportskiji automobil srednje veličine. Nije SUV i volimo ga. 

Ali također, ako ste tip kupca koji samo želi vrhunske specifikacije jer ima najviše značajki, onda će vam ponuditi izvrsnu opciju koja je također sportska za vožnju. Za sada, ovo mi je jedan od najdražih automobila 2021.