Testna vožnja Škoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV za 80 leva

Sukob rođaka Tiguan i Kodiaq s težim Korejcem

Do sada je VW Tiguan bio mjerilo za model kompaktnog SUV -a. No budući da koncern voli graditi najjače rivale svoje glavne marke, sada ga napada Skoda Kodiaq. A svoju poziciju mora braniti od jeftine Kije Sorento.

Pustinjska zemlja Dubai je najveći uvoznik pijeska na svijetu. Razlog je taj što je emirat uglavnom koristio pijesak za proizvodnju betona. I kakve veze tri modela SUV-ova imaju s tim? Ništa, ali odlučili smo započeti s drugim beskorisnim znanjem, umjesto da nastavimo s uobičajenim nedavnim istraživanjem naslova. Prethodni članci o Kodiaku sigurno su vas učinili pravim poznavateljem životnih uvjeta ljudi na otoku Kodiak. Pa ostavimo medvjede u šumi (ili na otoku) i predstavimo naše sudionike: na testu je Škoda Kodiaq 2.0 TDI sa 190 KS, sedmostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i dvostrukim mjenjačem. Njegov rođak VW Tiguan opremljen je istim mjenjačem i najvišom razinom opreme. A budući da želimo razjasniti može li se Kodiaq natjecati s konkurentima visoke klase i s većim budžetom, uključili smo bogato opremljen, veći i snažniji (200 KS litra) Kia Sorento 2,2 CRDI s pogonom na sve kotače i automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Dakle – donesite strah, a ne mi – vrijeme je da počnemo.

Kia Sorento sa slabostima u dinamičkim performansama

A budući da se ne kupuje po duljini, nego po cjenovnom razredu, krenimo od Sorenta. Korean Korean dugačak 4,78 metara nadilazi ne samo veličinu, već i cjenovni rang kompaktne klase - jer Kia je na test poslala Sorento Platinum Edition opremljen svime što možete zamisliti - kompletnom infotainment opremom, grijanom/ventiliranom kožom namještaj . , ksenonska svjetla, aluminijski naplatci od 19 inča i više. I dok se dobro opremljena bazna verzija s dvostrukim mjenjačem i samim automatskim mjenjačem u Njemačkoj može kupiti za 40 eura, testni automobil stoji 990 eura.

Za novac dobivate impresivan automobil koji nudi obilje prostora. Ovdje se lako može smjestiti pet, ili sedam po želji, ali modeli VW i Škoda nude više prostora za stražnje noge. Sorento je solidno izrađen, ima obilje, jednostavan za rukovanje, a poznato je da ima sedmogodišnje jamstvo. Međutim, u ovom rasponu cijena ne govorimo o broju kvaliteta, već o njihovim stvarnim manifestacijama. I ovdje se ispostavlja da velika sjedala ne pružaju dovoljno bočne potpore, glasovna kontrola ne razumije sve koncepte, a infotainment sustav ne nudi WLAN i ne može se povezati s telefonom putem CarPlay ili Android Car. A za one koji vjeruju da su to sekundarni dijelovi u automobilu, primijetit ćemo nekoliko glavnih čimbenika.

Na primjer, loša udobnost ovjesa. S kotačima od 19 inča, Sorento ne reagira dobro na neravnine na cesti, svladavajući grublje. Tvrde postavke ne rezultiraju boljom dinamikom ceste. Zahvaljujući svojoj škrtoj povratnoj informaciji i preciznom upravljanju, Kia SUV lebdi kroz zavoje, teško podržava vanjski prednji kotač, te se jako podupravlja i vraća unatrag kada ubrzava - stvari koje ESP rješava kasno. Stoga je bolje voziti bez stresa - to je u potpunosti u skladu sa suštinom Sorenta. Njegov 2,2-litreni turbodizelaš s turbopunjačem varijabilne geometrije snažno vuče naprijed, s vremena na vrijeme stroj mirno prolazi svojih šest koraka i tek punim gasom počinje jurišati. Međutim, automobilu je često potrebno toliko pojačanja da bi držao korak s drugima na testu. Uz dodatnu težinu od dvjestotinjak kilograma, 10 KS. a još 41 Nm nije dovoljan da stigne dva suparnika.

Zaostatak se povećava zbog slabih kočnica te manje kompletne i nesavršene opreme za pomoć vozaču. Visoka potrošnja goriva (9,5 l/100 km) i solidna osnovna cijena uravnotežuju prednosti kraljevskog paketa i dugog jamstva. Zbog toga će biti još teže sustići konkurente – bez obzira na duljinu tijela.

Škoda Kodiaq: osjećajte se prostranije od Q7 ili Bentayge

Naravno, bilo bi glupo napisati da modela kompaktnih SUV-ova ima onoliko koliko ima pijeska (barem za početak). Međutim, svi razumiju da u ovom segmentu postoji širok izbor. Stoga bi nas u prvi mah mogao iznenaditi veliki interes za Kodiaqom, koji zapravo nije ništa više od dužeg Tiguana. Ali kad bolje razmislimo, shvatimo da to nije mala stvar. Jer za što su SUV modeli izvorno dizajnirani? Duga putovanja u prostranom automobilu, visoko podignutom od ceste i pogodnom za svakodnevnu upotrebu. Nema mnogo modela koji imaju te kvalitete u tolikoj mjeri. To je prvenstveno zbog nevjerojatne količine prostora koji nudi Kodiaq. Iako je kraći od jednog Audija A4 Avant, iznutra stvara toliko prostora da u tom pogledu lako nadmašuje velike SUV modele koncerna - Audi Q7 i Bentley Bentayga. Ispred, predstavnik Češke postavlja vozača i suvozača pored sebe visoko na udobna meka sjedala.

Udobno zavaljeno stražnje sjedalo može se uzdužno klizati u rasponu od 18 cm. Koliko je zapravo Kodiaq najbolje vidi činjenica da čak i kada je u položaju prema naprijed, ispred vaših nogu ima dovoljno mjesta. A straga imamo prtljažnik, koji se, kao i u Kiji, može opremiti s dva sklopiva sjedala. Testni automobil nije imao niti njih, niti pokretni pod prtljažnika, što stvara ravno područje između visokog praga i stopala, formirano od stražnjih sjedala koja se preklapaju na tri dijela. Nosivost od 650 do 2065 litara jednaka je duljim Q35 od 7 cm (650-2075 litara) i nekoliko stotina litara većim od kraćeg Tiguana od 21,1 cm.

Škoda nudi najnoviji infotainment sustav

Škoda ga također nadmašuje svojim novim sustavom upravljanja informacijsko-zabavnim sustavom, koji u osnovi uključuje prikazivanje izbornika na zaslon pomoću dodirnih podloga, a ne tipki. Oba su modela dobro povezana s mrežom, prikazuju se na zaslonu telefona, nude WLAN i podatke o prometu u stvarnom vremenu. Istina, u radu je sve jednostavno kao u VW-u, ali monitor i instrumenti u Škodi nisu toliko jednostavni za čitanje. A budući da je to ionako stvar detalja, izrada i materijali nisu baš dobri, na primjer s poklopcem prtljažnika koji otpušta vlakna ili uklonjivim stražnjim naslonima.

Dakle, postoji samo nekoliko sitnica o kojima treba brinuti u ovom velikom stroju. A tu su i sitnice koje olakšavaju svakodnevicu, poput zaštite rubova vrata (uz prijateljski pozdrav izumiteljima iz Forda) ili gnijezda koje grize nazubljeno dno boca, pa se čepovi mogu odvrnuti samo jednim ruka. Naravno, Kodiaq je ostao vjeran folkloru s kišobranima u vratima i strugačem za led s povećalom na vratima rezervoara – ali vrijeme je da se krene.

Požurite s automatskim mjenjačem u Kodiaqu

Pritisnite gumb i dvolitreni turbodizel počinje tutnjati. Kao i u modelu VW, emisija NOX smanjuje se ubrizgavanjem uree (Sorento koristi katalizator s spremnikom čađe). Poput VW-a, i ovaj je motor dostupan samo sa sedam-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. I baš kao i VW, osjeća se nevjerojatno nemoćno u smislu svojih 190 KS. / 400 Nm.

Da, da, ovdje smo već dosegli vrlo visoku razinu ćudljivog gunđanja, ali s dinamičkim pokazateljima sve je u redu. No, da bi automobil mogao pravilno ubrzati, mjenjač s dvostrukom spojkom mora spretno poredati svojih sedam stupnjeva prijenosa, što ne čini baš samouvjereno i precizno na sekundarnim cestama i nakon uskih zavoja. Također se na stazama u ugodnom načinu rada neprekidno i na brzinu prebacuje. Kao takav, Kodiaq nikada ne treba doživljavati kao samopouzdanu i ugodnu vožnju kakvu bi se očekivalo od takve jedinice. Međutim, model to nadoknađuje udobnošću i bezbrižnim karakterom. S prilagodljivim prigušivačima (uz nadoplatu) uredno neutralizira neravnine na kolniku i klizi dugačkim valovima glatko kao i ostali automobili samo s zračnim ovjesom. Čak i u sportskom načinu rada, Kodiaq radije zanemaruje dinamiku u odnosu na udobnost. Između ostalog, zbog dužeg međuosovinskog razmaka okreće se opreznije od VW modela, pruža suptilnije povratne informacije uz nešto neizravnije upravljanje, više se naginje, ranije počinje podupravljati i zadržava se. brži i oštriji od ESP-a. Istodobno, automobil ostaje siguran, bolje se zaustavlja i ima punu armadu pomoćnika. Međutim, veća, praktičnija i udobnija Škoda Kodiaq 2.0 TDI u opremljenosti košta gotovo 3500 eura manje od VW Tiguana. Zašto bismo onda to više voljeli?

Trebate li platiti dodatni za manji Tiguan?

Da, dobro pitanje – barem do lansiranja dužeg Tiguana Allspace u rujnu 2017. Ali možda po prvi put, ljudi iz VW-a nisu uspjeli napraviti svoju verziju dovoljno boljom. Octavia i Superb pozicionirani su tako blizu da su odmah drugi iza svojih VW modela da uvijek postoji jasno objašnjenje za razliku u cijeni. Međutim, to se više ne događa s Tiguanom.

Do sada je uvijek bio najprostraniji od svih kompaktnih SUV modela, a značajan je po tome što putnicima pruža otprilike jednak prostor kao i Sorento, koji je duži za 29 cm. No, Kodiaq ima još više prostora i, poput predstavnika Kia, veći teretni prostor. Čak i kada je standardno stražnje sjedalo Tiguana standardno gurnuto naprijed, ne uspijeva postići standardnu ​​nosivost svoja dva suparnika.

Da, VW Tiguan 2.0 TDI ima nešto bolji namještaj, samo što nudi digitalni sklop instrumenata i head-up zaslon, ali to nisu posve uvjerljivi argumenti za trošenje više novca na manji automobil. A budući da je Kodiaq težak samo 33 kilograma više od Tiguana, potonji ne može dobiti prednost u izvedbi. I očekujte malo više snage i dobrih manira od Tiguana nego od 190-litrenog TDI-ja sa 400 konjskih snaga. i XNUMX Nm, kao i sigurniji izbor stupnjeva prijenosa iz mjenjača s dvije spojke. I sad počinje s vremena na vrijeme "mucati" na sekundarnim cestama s skretanjima.

Tiguan ostaje sigurniji na cesti

To nisu stvarne slabosti. Kao i prije, Tiguan sveukupno gledano bolje vlada od većine konkurenata. Dio tog osjećaja leži u postavci šasije, koja s prilagodljivim amortizerima (uz nadoplatu) osigurava stalnu udobnost. No, na čvršćoj postavci, VW model reagira nešto više od Škode Kodiaq, ali ne podnosi podrhtavanje. Dakle, brže prolazi kroz zavoje, brže mijenja smjer, ostaje neutralan dulje kako se brzina povećava, kasnije počinje proklizavati podupravljanje, a onda ga ESP mora pažljivom intervencijom vratiti na kurs. Upravljač reagira inteligentnije. No, kao i s minimalno nižom potrošnjom goriva (7,5 l/100 km - 0,2 l manje od Kodiaqa), ne zarađuje mnogo bodova i ovaj put Tiguan uspijeva samo daleko zaostati za prvim, umjesto, kao i obično, značajno ispred drugog.

Ako su stanovnici Wolfsburga i Mladá Boleslava namjeravali zadržati Kodiaq na određenoj udaljenosti od Tiguana, pokazalo se - i time zaključujemo uvodnu temu - ti su planovi izgrađeni na pijesku.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 bodova

Vrhunska izvedba - nevjerojatan prostor, izuzetna udobnost i mnoštvo praktičnih detalja, visoka razina sigurnosti i niske cijene. Kodiaq pobjeđuje u izazovu.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 bodova

Do sada je Tiguan bio klasa za sebe. Međutim, ovdje manji, ali okretniji, vrhunske sigurnosti i kvalitete Tiguan uspijeva zauzeti drugo mjesto zbog veće cijene.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 bodova

Veća u klasi i znatno bolje opremljena, Kia Sorento pogodna je za sve koji uživaju u mirnoj i ugodnoj vožnji. Ali ovjes je krut, a kočnice slabe.

tehnički detalji

1. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Radni volumen	1968 ccm	1968 ccm	2199 ccm
Snaga	190 k.s. (140 kW) pri 3500 o / min	190 k.s. (140 kW) pri 3500 o / min	200 k.s. (147 kW) pri 3800 o / min
maks. okretni moment	400 Nm pri 1750 o / min	400 Nm pri 1900 o / min	441 Nm pri 1750 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Najveća brzina	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Osnovna cijena	39 € (u Njemačkoj)	40 € (u Njemačkoj)	51690 € (u Njemačkoj)

Dom " Članci " praznine » Škoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV za 80 BGN.