Škoda Karoq 2020 recenzija: 110TSI

Škoda Karoq o kojoj sam trebao govoriti je ukraden. Policija će reći da te incidente najčešće čini netko koga poznajete. I u pravu su, znam tko ga je uzeo – zove se Tom White. On je moj kolega u CarsGuideu.

Gledajte, novi Karoq je upravo stigao i sada su dvije klase u postavi. Moja prvotna namjera bila je recenzirati 140 TSI Sportline, trendi, vrhunski luksuzni model s pogonom na sve kotače, najsnažnijim motorom i opcijama vrijednim 8 dolara, vjerojatno uključujući i ugrađeni aparat za espresso. Ali promjena plana u posljednjem trenutku navela je Toma Whitea da izdvoji moj auto i mene u svom Karoqu, početničkom 110 TSI bez opcija i vjerojatno s sanducima za mlijeko umjesto sjedala.

U svakom slučaju, idem na ispit.

Dobro, sad sam se vratio. Proveo sam dan vozeći Karoq kao i ti: putujući do škole, promet u špici po kiši, pokušavajući udariti jače note u Dancing in the Dark Brucea Springsteena, zatim neke sporedne ceste i autoceste... i osjećam se puno bolje . Također mislim da je 110TSI bolji. Bolji nego što sam mislio i bolji od Tomovog 140TSI.

Pa, možda ne u smislu vožnje, ali svakako u smislu vrijednosti za novac i praktičnosti... i usput, ovaj 110TSI ima još jednu stvar koju niste mogli dobiti prije – novi motor i mjenjač. Počinjem misliti da bi Tom mogao biti taj koji je opljačkan...

Škoda Karoq 2020: 110 TSI
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.4 L turbo
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.6 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$22,700

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Evo jednog od glavnih razloga zbog kojih mislim da je 110TSI klasa koju treba dobiti - cijena po cijeni od 32,990 USD. To je 7 USD manje od 140K Sportline Tom i ima gotovo sve što vam treba.

Početna cijena 110TSI je 32,990 dolara.

Blizinsko zaključavanje postaje standard, što znači da jednostavno dodirnete kvaku da biste je zaključali i otključali; ekran od osam inča s Apple CarPlay i Android auto, potpuno digitalni zaslon instrumenta koji se može rekonfigurirati, te stereo sustav s osam zvučnika, dvozonsku kontrolu klime, Bluetooth povezivost, prilagodljivi tempomat, automatska prednja svjetla i kiša. senzorski brisači.

U redu, postoji nekoliko stvari koje bih mogao dodati ovom popisu - LED prednja svjetla bi bila zgodna, kao i grijana kožna sjedala, također bi bio dobar punjač za bežični telefon. Ali njih možete odabrati. Zapravo, 110TSI ima više opcija od 140TSI, poput krovnog otvora i kožnih sjedala. Ne možeš ih imati na 140TSI, Tome, bez obzira koliko želiš.

Cijena Karoqa 110TSI također je dosta dobra u odnosu na konkurenciju. U usporedbi s SUV-ovima slične veličine poput Kia Seltosa, skuplji je, ali još uvijek pristupačniji od najskupljih Selta. U usporedbi s većom Mazdom CX-5, nalazi se na jeftinijem kraju ovog cjenika. Dakle, dobra sredina između njih.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Karoq izgleda baš kao njegov stariji brat Kodiaq, samo manji. Radi se o malom SUV-u robusnog izgleda, prepun oštrih nabora na metalu i sitnih detalja, poput stražnjih svjetala s njihovim kristalnim izgledom. Mislim da je Karoq mogao biti malo avanturističkiji u svom stilu - ili mi se možda jednostavno tako čini jer je bijela boja koju je moj 110TSI nosio izgledala pomalo poput uređaja.

To je mali SUV čvrstog izgleda, pun oštrih nabora na metalu i sitnih detalja posvuda.

140TSI Sportline koji je pregledao moj kolega Tom izgleda puno bolje – slažem se s njim. Sportline dolazi s uglađenim crnim alu felgama, agresivnijim prednjim branikom, zatamnjenim staklima, zatamnjenom maskom umjesto moje kromirane, stražnjim difuzorom... Čekaj, što radim? Pišem njegovu recenziju za njega, možete otići i pročitati je sami.

Dakle, je li Karoq mali SUV ili srednji? S 4382 mm duljine, 1841 mm širine i 1603 mm visine, Karoq je manji od SUV-a srednje veličine kao što su Mazda CX-5 (168 mm duži), Hyundai Tucson (98 mm duži) i Kia Sportage (103 mm duži). ). A Karoq izvana izgleda malen. Karoq zapravo više liči na Mazdu CX-30, koja je duga 4395 mm.

Bijela boja u koju je bio obojan moj 110TSI izgledala je pomalo domaće.

No, i to veliko, ali dobro pakiranje iznutra znači da je unutrašnjost Karoqa prostranija od ta tri velika SUV-a. Ovo je savršeno ako, poput mene, živite u ulici u kojoj se stanovnici svake večeri bore za posljednja preostala sićušna parkirna mjesta, ali i dalje imate rastuću obitelj i stoga trebate nešto više od monocikla.  

Iznutra se 110TTSI osjeća kao u poslovnoj klasi, ali na domaćoj ruti. Nije da ja tako vozim, ali vidim na koja sjedala sjede kad idem u ekonomsku klasu. Ovo je ozbiljno, elegantno i, prije svega, funkcionalno mjesto s visokokvalitetnim završnim obradama za vrata i središnju konzolu. Zatim, tu je multimedijski zaslon, a moram priznati da sam veliki obožavatelj potpuno digitalne instrument table. Samo bi sjedala mogla biti malo sofisticiranija. Da sam ja, izabrao bih kožu; lakše se održava čistim i izgleda bolje. Također, jesam li spomenuo da se ne možete odlučiti za kožna sjedala na vrhu ponude 140TSI Sportline?

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

Znate li još jednu stvar koju Tom ne može učiniti u svom otmjenom Karoqu 140TSI Sportline? Skinite stražnja sjedala, eto što. Ozbiljan sam - pogledajte moju fotografiju koju sam snimio. Da, to je stražnje lijevo sjedalo koje se nalazi na srednjem sjedalu i sva se mogu vrlo lako ukloniti kako bi se oslobodilo 1810 litara prtljažnog prostora. Ostavite li sjedala na mjestu i preklopite ih, dobit ćete 1605 litara, a kapacitet samog prtljažnika sa svim sjedalima bit će 588 litara. To je više od nosivosti CX-5, Tucsona ili Sportagea; nije loše s obzirom da je Karoq malo manji od ovih SUV-ova (vidi dimenzije u odjeljku o dizajnu iznad).

Kabina je također impresivno prostrana za ljude. Sprijeda, ravna nadzorna ploča i niska središnja konzola stvaraju osjećaj prostranosti, s dovoljno prostora za ramena i laktove čak i za mene s rasponom krila od dva metra. S visinom od 191 cm mogu sjediti iza vozačkog sjedala, a da mi koljena ne dodiruju naslon sjedala. To je izvanredno.

Stražnji dio iznad glave također je odličan. Abraham Lincoln ne bi morao ni kapu skidati zahvaljujući tako visokom ravnom krovu. 

Sprijeda, ravna ploča s instrumentima i niska središnja konzola stvaraju osjećaj prostranosti.

Velika, visoka vrata značila su da se petogodišnjaku lako može pričvrstiti za autosjedalicu, a automobil nije bio previše udaljen od zemlje da bi se u nju mogao popeti.

Spremište je izvrsno, s velikim džepovima na vratima, šest držača za čaše (tri sprijeda i tri straga), natkrivenom središnjom konzolom s više prostora za odlaganje od bento kutije, ogromnom instrument kutijom s krovom, držačima za telefon i tablet. na prednjim naslonima za glavu nalaze se kante za smeće, mreže za teret, kuke, elastične uzice s čičak trakama na krajevima za pričvršćivanje stvari. Zatim u prtljažniku ima svjetiljka i kišobran ispod vozačevog sjedala koji čekaju da ih izgubite kada ih prvi put dobijete.

Na prednjoj strani nalazi se USB priključak za punjenje uređaja i medija. Tu su i dvije 12V utičnice (prednja i stražnja).

Nema zatvarača za stražnja bočna stakla ili USB priključaka straga.

Putnici na stražnjim sjedalima također imaju usmjerene ventilacijske otvore.

Jedina stvar koja sprječava ovaj automobil da dobije 10 je to što nema rolete za stražnja bočna stakla ili USB priključke straga.  

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Karoq 110TSI je imao 1.5-litreni motor i automatski mjenjač s dvostrukom spojkom, ali je sada u ovom ažuriranju zamijenjen 1.4-litrenim četverocilindričnim turbobenzinskim motorom s istim 110 kW i 250 Nm snage i osam brzinski mjenjač. automatski mjenjač (također i tradicionalni pretvarač zakretnog momenta) prenosi pogon na prednje kotače.

Naravno, nije pogon na sve kotače kao Tomov 140TSI, i nema sedmerostupanjsku dvostruku spojku kakvu ima ovaj automobil, ali 250 Nm okretnog momenta uopće nije loše.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Kako je voziti? 8/10

Upravo sam iskočio iz Karoqa 110TSI nakon dana ludog vremena na gradskim i prigradskim ulicama. Čak sam uspio sve to izbjeći i pronaći nekoliko seoskih cesta i autocesta.

Vožnja je laka uz lagano upravljanje i tihu i udobnu vožnju.

Prva stvar koju trebate znati je jednostavnost pilotiranja. Vidljivost kroz to prostrano vjetrobransko staklo je izvrsna, a još bolja zahvaljujući visokom položaju sjedenja vozača - hauba se spušta dolje kako bi izgledalo kao da je nema, a na trenutke je stvarala osjećaj kao da vozite autobus. Pomalo je poput autobusa s tim uspravnim prednjim sjedalom i njihovim uzorkom jazz tkanine koji sprečava grafite, ali su udobni, podržavaju i veliki, što mi je u redu jer sam i ja sve to.

 Lagano upravljanje, kao i tiha i udobna vožnja također olakšavaju vožnju. To ga je učinilo idealnim za mjesto gdje živim u središnjem dijelu grada, gdje se čini da je promet 24 sata dnevno, a rupe su posvuda pune.

Ovaj novi motor je tih, a konvencionalni automatski mjenjač pruža mnogo uglađenije performanse od dvostruke spojke koja ga je zamijenila.

Konvencionalni automatski mjenjač pruža mnogo glatkiji rad od dvostruke spojke koja ga je zamijenila.

Eksplodiranje kroz grmlje na velikim zavojitim cestama ostavilo me da poželim dvije stvari - bolji osjećaj upravljanja i više gunđanja. Trakcija, čak i na mokrom, bila je impresivna, ali bilo je trenutaka kada sam poželio više dinamike i više povezanosti s cestom putem upravljača. Oh, i ručice mjenjača — moji prsti su uvijek posezali za njima, ali 110TSI ih nema. U svojoj recenziji, Tom će vjerojatno likovati zbog gunđanja svog 140TSI, pogona na sva četiri kotača i mnoštva ručica mjenjača.

Na autocesti, Karoq je spokojan s tihom kabinom i mjenjačem koji brzo prelazi u osmi za udobna putovanja na velike udaljenosti. Glasnoća je više nego dovoljna za brzo pretjecanje i spajanje ako je potrebno.  

Koliko goriva troši? 8/10

U svom testu goriva u potpunosti sam napunio spremnik i odvezao se 140.7 km po gradskim ulicama, seoskim cestama i autocestama, a zatim ponovno napunio gorivo - za to mi je trebalo 10.11 litara, što je 7.2 l / 100 km. Putno računalo je pokazalo istu kilometražu. Škoda kaže da bi idealno 110TSI motor trebao trošiti 6.6 l/100 km. U svakom slučaju, 110TSI je prilično ekonomičan za SUV srednje veličine.

Osim toga, trebat će vam vrhunski bezolovni benzin s oktanskim brojem od najmanje 95 RON.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Karoq je dobio najveću ANCAP ocjenu s pet zvjezdica kada je testiran 2017.

Karoq je dobio najveću ANCAP ocjenu s pet zvjezdica kada je testiran 2017.

Standardna oprema uključuje sedam zračnih jastuka, AEB (gradsko kočenje), stražnje parkirne senzore s automatskim zaustavljanjem, stražnju kameru, sustav kočenja u slučaju više sudara i detekciju umora vozača. Ovdje sam dao nižu ocjenu jer postoji sigurnosni komplet koji je standardan kod natjecatelja ovih dana.

Za dječje sjedalice pronaći ćete tri gornje točke pričvršćivanja kabela i dva ISOFIX sidrišta u drugom redu.

Ispod poda prtljažnika nalazi se kompaktni rezervni kotač.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Karoq je podržan petogodišnjim Škodinim jamstvom na neograničenu kilometražu. Servis se preporučuje svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, a ako želite platiti unaprijed, postoji trogodišnji paket od 900 USD i petogodišnji plan od 1700 USD koji uključuje pomoć na cesti i ažuriranja karte te je u potpunosti prenosiv.

Karoq je podržan petogodišnjim Škodinim jamstvom na neograničenu kilometražu.

presuda

Dobro, predomislio sam se - Tom je ukraden od najboljeg, po meni, Karoka. Naravno, tek trebam voziti njegov Sportline 140TSI, ali 110TSI je jeftiniji i bolji, s više opcija, plus je praktičniji i svestraniji sa uklonjivim stražnjim redom. Naravno, 110 TSI nema otmjene kotače i mjenjače ili snažniji motor, ali ako ćete ga koristiti za svakodnevne zadatke poput mene u prometu, onda je 110TSI bolji.

U usporedbi s konkurentima, Karoq 110 TSI je također bolji - bolji što se tiče unutarnjeg prostora i praktičnosti, bolji što se tiče tehnologije interijera, s potpuno digitalnim zaslonom na instrument ploči, a sada je s novim motorom i mjenjačem. bolje voziti od mnogih od njih. previše.