Škoda Fabia 1.6 16V Sport
sadržaj
Zapravo, početak nove priče o Fabiji prilično je nepravedan. Čehinja je teško dospjela na slovensko tržište pa je trebala privući pozornost i interes, ali na našem testu nitko je nije nanjušio. Nije bilo susjede koja bi pitala kako je s novom Fabijom, što ima, a što nema.
Stoga su ispitanici na naša prisilnija pitanja bili najviše ogorčeni oblikom. Prednji dio je poput Roomstera, bez ičega posebnog sa strane, straga. ... ah, to dupe. Možete li ga uopće nazvati magaretom? Prazan, ostavite ravnodušnim, ne izazivajte emocije. Ništa. Pomalo razočaravajuće. No ovo je samo dizajn Fabije koja očito ne želi uzrujati tradicionalne kupce i ne ometa previše njihov mirni pogled na automobile. Nije tako uzbudljivo kao Peugeot 207, Fiat Grande Punto, sladak poput Toyote Yaris, Opel Corse, živahan poput Suzukija Swifta. ...
Slika je puno ozbiljnija, iako crni stupovi zajedno s ravnim krovom žele unijeti dašak sportskog duha. Uzalud isprva ignoriraju Fabiju. Ali to je samo zbog dvije stvari: oblika i ikone. Ipak šteta, ipak šteta, iako bi (i) vlasnici ćelavih konja zvučnijih imena trebali (i) drugačije pogledati ovu novu kreaciju iz Mlade Boleslave. Za mnoge je takva Fabia pretvrd orah.
Spomenuti orah "očvrsne" već unutra, gdje pada i optužba da bi Fabia mogla biti malo hrabrija, manje pospana i dosadna. No, očito, takva nadzorna ploča, mjerena na njemačkom, precizno presavijena u milimetre, s logički smještenim gumbima i prekidačima, također ima svoju svrhu. Ne brini. Dakle, osjećaj unutra je zadovoljavajući, budući da ima dosta korisnih kutija, na primjer, dvije ispred putnika. Donji se također hladi, a u oba slučaja smo bili pomalo zabrinuti da niti jedan od njih nema list papira formata A4. Lako se naboraju ili presavijaju. ...
U Fabia testu problemi s skladištenjem listova smanjeni su dodatnim kutijama za odlaganje ispod prednjih sjedala. Izbor materijala u interijeru iznenađuje, budući da nije samo tvrda plastika, poput većine konkurenata, već je barem trećina okova ugodna i na dodir, a ne samo na oku. Kad bi barem bilo još nekoliko srebrnih umetaka za razbijanje sivog. Rješenje se nudi u salonima, gdje također možete odabrati dvobojnu kombinaciju interijera.
Testna Fabia imala je automatsku klimu i CD radio, električno podesiva prednja bočna stakla i retrovizore. S umjerenim željama teško da ću htjeti nešto više. Unutra također hvalimo dobro funkcionirajući (čak i miran) klima uređaj, upravljač s dobrim prianjanjem i dobrim povratnim informacijama, korisnu ručicu mjenjača koja ne poznaje pogreške i ne odoleva, informativno računalo na vozilu. I također ergonomija prednjih sjedala, koja dobro pristaju uz tijelo (sportska oprema), kao iz udžbenika.
Unutra je iznenađujuća prostranost stražnjeg sjedala, gdje se dva putnika mogu voziti poput kralja za klasu Fabia, a uz malo više tolerancije, tri mogu biti čvrsta. Ovdje ima dovoljno prostora za glavu i noge. Veličina prtljažnika zadovoljava. "Spremište" od 300 litara već je dostupno u osnovnoj verziji; još 40 litara više, a Fabia s ovom zapreminom bit će u najvišoj klasi. Fabia je lider u svojoj klasi po veličini prtljažnika, ali fleksibilnost je pomalo razočaravajuća.
Preklapanje stražnje klupe (djeljive u tri dijela) zahtijeva nekoliko pokreta - najprije je potrebno ukloniti naslone za glavu, zatim ukloniti sjedište, a zatim spustiti naslon. Malo vremena i kao rezultat toga nije sasvim dno proširivog prtljažnika. Pa ovaj podij stvarno nije bauk.
Iako Fabia nije automobil u koji se treba zaljubiti ili gledati s balkona, ona također ima elemente interijera poput Minija. Ravan krov i kratko, strmo i zakrivljeno vjetrobransko staklo oko rubova. Da je ovaj bliže, pomislili biste da ste u Miniju.
Nova platforma Fabia povezana je s prethodnom generacijom Čehinja, možda više nego što mislite. MacPherson podupirači sprijeda, više tračnica straga. Vozi se pouzdano, sa 16-inčnim Atria kotačima (uz nadoplatu) malo čvršće nego što biste očekivali, ali ipak udobno. Osjeća se kao da će tijekom poteza biti svrstana u gornju polovicu svog razreda, među najbolje. Mehanizam za upravljanje je prilično precizan, kao i samo upravljanje.
Testna Fabia bila je opremljena 1-litrenim benzincem sa 6 "konja". Motor je stari prijatelj VAG koncerna, Fabiov provjereni i preporučljiv izbor. Snage ima dovoljno, ali što je još važnije, motor voli vrtjeti i sluša se iz niskih okretaja. Bez oklijevanja vrti na crvenom polju u svakoj brzini. Sviđa mi se kombinacija ovog motora s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa koji ima dobro podešene prijenosne omjere za gradsku i prigradsku vožnju.
Na autocesti pri 130 kilometara na sat obrtomjer doseže gotovo 4.000, a motor je već prilično bučan. Kad bi uz četvrtu postojao i šesti, ova bi Škoda mogla biti štedljivija na dugim putovanjima. Tijekom testa Fabio 1.6 16V testirali smo i u štedljivijem i u dinamičnijem režimu vožnje. Prvi je imao prosječnu potrošnju od samo 6 litara benzina na 7 kilometara, što je, naravno, povoljan rezultat. Tijekom ubrzanja - motor se ne opire - protok je premašio 100 litara na 9 km. Vozite li takvu Fabiju umjerenom brzinom, motor će vas nagraditi dobrom potrošnjom goriva.
Cijena. Testni model Fabije bez dodatne opreme košta dobrih 13 tisuća eura. Mnogi listovi osobnih automobila jeftiniji su, ali postoje mnogi koji zahtijevaju još više sjaja za sličnu opremu. Ne možemo tvrditi da je Fabia u novoj eri jeftina, ali se ipak držimo činjenice da za novac koji traže od Škode dobijete veliki i nadasve dobar automobil.
Sportska oprema, nadogradnja na Classic i Ambient, nudi mnoge prednosti. ABS, dnevna svjetla, Isofix, servo upravljač, prednji i bočni zračni jastuci, zračni zavjese, daljinsko centralno zaključavanje, električni podizači stakala, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, klima uređaj Climatronic, prednja svjetla za maglu, upravljač podesiv po visini i dubini, putno računalo, vozačevo sjedalo podesivo po visini, 15-inčne alu felge, autoradio s CD-om i MP3 uređajem, kožna ručica ručne kočnice i zatamnjena stakla.
Za sustav stabilizacije ESP -a i ASR -a dodatno se naplaćuje zbog čega pogonski kotači ne rade u praznom hodu.
Nova Fabia nije ništa drugo do prostranost, ali kad podvučemo crtu, posvuda je na vrhu. Ako Škoda također zna razmaziti kupce trajnošću i postprodajnom uslugom, onim kupcima čiji oblici i značke automobila ne dobivaju puls na nogama bit će teško sjetiti se proizvoda iste veličine jedne od konkurentskih marki nakon kupnje. nova fabia.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Škoda Fabia 1.6 16V Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.251 € |
| Cijena testnog modela: | 14.159 € |
| Vlast: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, neograničeno jamstvo za mobitele, 12 godina jamstva na hrđu, 3 godine jamstva na lak |
| Zamjena ulja svakim | 15.000 km |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 341 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.954 € |
| Gume (1) | 730 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.550 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 22.911 € 0,23 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 76,5 × 86,9 mm - obujam 1.598 cm3 - kompresija 10,5:1 - najveća snaga 77 kW (105 KS) .) pri 5.600 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,2 m / s - specifična snaga 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - maksimalni okretni moment 153 Nm pri 3.800 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferencijal 3,93 - Kotači 6J × 16 - Gume 205/45 R 16 W, kotrljajući doseg 1,78 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,1 - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - višestruka osovina, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, uključena mehanička parkirna kočnica stražnji kotači između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, elektrohidraulički servo upravljač, 3,0 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.070 kg - dopuštena ukupna masa 1.1585 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1.000 kg, bez kočnice 500 kg - dopuštena nosivost krova 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.642 mm, prednji trag 1.436 mm, stražnji kolosijek 1.426 mm, razmak od tla 9,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.380 mm, straga 1.360 - dužina prednjeg sjedala 530 mm, stražnja sjedala 450 - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l); |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Vlasnik: 45% / Gume: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Očitavanje mjerača: 5.285 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,6 godina ( 127 km / h) |
| 1000 m od grada: | 32,3 godina ( 160 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,2 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,6 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 6,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 63,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,4m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (320/420)
Da je na nosu bila neka druga (njemačka) značka, o ovom automobilu iza šaltera govorili bismo na drugačiji način, pa se na početku prodaje suzdržani oblik nije isticao, iako s obzirom na to da je Fabia bila ponuđen u ovom obliku paketa, zaslužuje veću pažnju. Dobar izbor.
Vanjski (12/15)
Prednji dio (također) izgleda kao Rumster, stražnji dio (također) je suzdržaniji. Dobra izrada.
Interijer (116/140)
Visokokvalitetni materijali, prostrana unutrašnjost, prtljažnik dovoljno velik za ovu klasu, koja bi ipak mogla biti fleksibilnija.
Motor, mjenjač (32
/ 40)Motor je prikladan za pravog Čeha. Odzivan, voli se vrtjeti i lako prati ostatak prometa. Pohvalite i mjenjač.
Vozne performanse (80
/ 95)S takvim gumama i naplatcima je teže, što znači s pouzdanim položajem na asfaltu.
Izvedba (24/35)
Testirani motor odlično radi u gradu, lako se nosi s gusjenicama, kao i kod kuće na autocesti.
Sigurnost (24/45)
Nema ESP -a, ali ima hrpa zračnih jastuka, nesreća Euro NCAP -a još nije najavljena.
ekonomija
Uz umjerenu vožnju, potrošnja goriva je povoljna, jamstvo je također dobro, a po osnovnoj cijeni Škoda više nije najbolji izbor.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
izrade
materijala koji se koriste u unutrašnjosti
pouzdano mjesto
jednostavan za korištenje
pouzdane kočnice (vidi dimenzije)
spremljeni obrazac
spremnik goriva "ključ u ruke"
nema svjetla za čitanje iznad stražnjih sjedala
