Recenzija Citroena C5 Aircross 2019

Novi Citroen C5 Aircross je SUV srednje veličine poput Toyota RAV4 ili Mazde CX-5, samo drugačiji. Znam, prebrojao sam razlike i postoje barem četiri koje čine francuski SUV na određeni način boljim.

Citroen je poznat po tome što svojim automobilima daje neobičan stil.

Stvar je u tome da većina Australaca nikada neće znati najbolje razlike jer će kupovati popularnije SUV-ove poput RAV4 i CX-5.

Ali ne ti. Naučit ćeš. I ne samo to, također ćete saznati postoje li područja u kojima se C5 Aircross može poboljšati.

Citroen C5 2020: Aerocross osjećaj
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.9 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$32,200

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Citroen je poznat po tome što svojim automobilima daje neobičan stil, a C5 Aircross ima lice slično nedavnim otmjenim SUV-ovima poput C4 Cactus i C3 Aircross, s visoko postavljenim LED svjetlima iznad prednjih svjetala.

Ima i zdepasto lice s visokom kapom. A izgleda još deblje zahvaljujući slojevitom efektu horizontalnih elemenata rešetke koji povezuju prednja svjetla.

Ima zdepasto lice s visokom kapom.

Na dnu se nalaze oblici koje Citroen naziva kvadratima (u jednom od njih je usisnik za zrak), a plastikom oblikovane "zračne kvržice" na bočnim stranama automobila štite od bježanja kolica za kupnju i ležerno otvorenih vrata.

Citroen LED stražnja svjetla naziva XNUMXD jer "lebde" unutar svog kućišta. Prekrasne su, ali nisam veliki obožavatelj uspravnog dizajna stražnjeg dijela.

Taj čučanj izgled pristaje manjem C3 Aircrossu, a ne SUV-u srednje veličine kao što je ovaj, ali Citroen je uvijek radio stvari drugačije.

Ova razlika je prisutna u stilu kabine. Druge marke, s izuzetkom Citroenove podružnice Peugeot, jednostavno ne dizajniraju interijere poput onih u C5 Aircrossu.

Citroen LED stražnja svjetla naziva XNUMXD jer "lebde" unutar svog kućišta.

Četvrtasti volan, četvrtasti otvori za zrak, mjenjač za nos i superiorna sjedala.

Početni Feel ima platnena sjedala, a meni je draža njihova tekstura stolice iz 1970-ih nego kožna presvlaka u vrhunskom sjaju.

Na mjestima ima tvrde plastike, ali Citroen je upotrijebio elemente dizajna kao što su obrubi na vratima kako bi dodao karakter onome što bi inače bile mekane površine.

Koje su dimenzije C5 Aircrossa u usporedbi s konkurentima kao što je RAV4 ili čak njegov Peugeot 3008 brat?

U usporedbi s Peugeotom 3008, C5 Aircross je 53 mm duži, 14 mm širi i 46 mm viši.

Pa, sa 4500 mm, C5 Aircross je 100 mm kraći od RAV4, 15 mm uži na 1840 mm i 15 mm kraći na 1670 mm. U usporedbi s Peugeotom 3008, C5 Aircross je 53 mm duži, 14 mm širi i 46 mm viši.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Izgled nije jedina razlika između novog C5 Aircrossa i njegovog glavnog konkurenta. Pa, na neki način.

Vidite, stražnje sjedalo nije stražnje sjedalo, jednina. To su višestruka stražnja sjedala jer je svako zasebna stolica koja se klizi i sklapa pojedinačno.

Svako stražnje sjedalo je zasebna stolica koja se pojedinačno izvlači i sklapa.

Problem je u tome što straga nema puno mjesta za noge, čak i ako ih gurnete do kraja. Sa 191 cm visine mogu sjediti samo na svom vozačkom mjestu. Međutim, s prostorom za glavu tamo je sve u redu.

Pomaknite ta stražnja sjedala prema naprijed i kapacitet prtljažnika raste s respektabilnih 580 litara na ogromnih 720 litara za ovaj segment.

Skladištenje u cijeloj kabini je izvrsno.

Spremanje u cijeloj kabini je izvrsno, osim pretinca za rukavice u koji će stati rukavica. Morat ćete staviti drugu rukavicu negdje drugdje, poput kutije za pohranu na središnjoj konzoli, koja je ogromna.

Oko mjenjača i dva držača za čaše nalaze se pretinci za odlaganje poput kamenog bazena, ali nećete pronaći držače za čaše u drugom redu, iako na stražnjim vratima postoje pristojni držači za boce, a oni sprijeda su ogromni.

Oko prekidača se nalaze bunari za skladištenje koji izgledaju kao kameni bazen, kao i dva držača za čaše.

Feel klasa izostavlja bežični punjač koji dolazi standardno uz Shine, ali oba imaju USB priključak na prednjoj ploči.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Postoje dvije klase u liniji C5 Aircross: početna Feel, koja košta 39,990 dolara, i vrhunska Shine za 43,990 dolara.

Feel standardno dolazi s 12.3-inčnim digitalnim klasterom i 7.0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir s Apple CarPlay i Android Auto.

Popis standardne opreme u osnovnoj klasi je sjajan i ne daje gotovo nikakav razlog za nadogradnju na Shine. Feel standardno dolazi s 12.3-inčnim digitalnim klasterom i 7.0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir s Apple CarPlay i Android Auto, satelitskom navigacijom, digitalnim radiom, stražnjom kamerom od 360 stupnjeva, prednjim i stražnjim senzorima za parkiranje i dvozonskom kontrolom klime. . komande, platnena sjedala, ručice mjenjača, proximity ključ, automatska vrata prtljažnika, LED dnevna svjetla, automatska prednja svjetla i brisači, zatamnjena stražnja stakla, 18-inčne alu felge i krovne tračnice.

Sjaj nadopunjuje električno sjedalo za vozača, kombinirana sjedala od kože i tkanine, 19-inčni aluminijski naplatci, bežični punjač i aluminijske pedale.

Sjaj nadopunjuje električno vozačko sjedalo, kombinirana sjedala od kože i tkanine.

Da, bežično punjenje je zgodno, ali mislim da su platnena sjedala modernija i da se osjećaju ugodno.

Obje klase dolaze s vrlo konvencionalnim halogenim svjetlima. Kada bi Shine ponudio LED prednja svjetla, onda bi za to bilo više razloga.

Je li vrijedno tog novca? Feel je najbolja vrijednost za novac, ali cijena srednje klase RAV4 GXL 2WD RAV4 je 35,640 dolara, a Mazde CX-5 Maxx Sport 4×2 iznosi 36,090 dolara. Peugeot košta otprilike isto s klasifikacijom Allure od 3008 dolara.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Obje klase pokreće 1.6-litreni turbobenzinac s četiri cilindra sa 121 kW/240 Nm. Zabavna činjenica: ovo je isti blok ispod haube Peugeota 3008.

Peugeot također koristi šesterostupanjski C5 automatski mjenjač s ručicama.

Kako ovaj motor vuče C1.4 Aircross od 5 tone? Pa, bilo je trenutaka kada sam, tijekom mog testiranja na cesti, osjećao da bi moglo biti mrzovoljnije. Pogotovo kad sam ušao u brzu traku i počeo se brinuti da nećemo proći pokraj tog divovskog kamiona prije nego što završi lijeva traka. Upravo smo to učinili.

U gradu ćete teško primijetiti da je motor malo slab. Radi dobro, kao i šesterostupanjska automatika, koja je postala pomalo nesklona mijenjanju brzina kada se jače vozi po zavojitim zavojitim cestama.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Kako je voziti? 7/10

Proizvođači letećih tepiha počet će reklamirati svoje podne prostirke kao automobile Citroen C5 Aircross, jer se tako ovaj francuski SUV srednje veličine osjeća ugodno pri bilo kojoj brzini.

Vožnja je nevjerojatno udobna pri bilo kojoj brzini.

Ozbiljan sam, upravo sam izašao iz nekoliko velikih njemačkih luksuznih SUV-ova koji ne voze tako dobro kao C5 Aircross.

Ne, ovdje nema zračnog ovjesa, samo pametno dizajnirani amortizeri koji (unatoč prevelikom pojednostavljenju) sadrže mini-amortizere za prigušivanje amortizera.

Rezultat je iznimno udobna vožnja, čak i na neravnicama i lošim cestama.

Nema zračnog ovjesa, samo dobro promišljeni amortizeri.

Nedostatak je što je automobil previše uglađen i dosta se naginje u zavojima, iako je škripanje guma bilo zapaženo po njegovom izostanku čak i pri oštrom zavoju.

Osjećao se kao da se cijeli SUV može nagnuti i dodirnuti kvake na tlu bez gubitka kontakta gume s cestom.

Pritisnite kočnicu i mekana suspenzija će vidjeti kako se nos zaroni, a zatim se kotrlja dok ponovno ubrzavate.

Upravljanje je također pomalo tromo, što, u kombinaciji s uzgonom, ne čini posebno kohezivnom ili privlačnom vožnjom.

Međutim, više volim voziti C5 Aircross nego Peugeot 3008, uglavnom zato što upravljač 3008 prekriva kontrolnu ploču u mom položaju za vožnju i njegov šesterokutni oblik ne prolazi kroz moje ruke u zavojima.

Koliko goriva troši? 7/10

Citroen kaže da će C5 Aircross trošiti 7.9 l/100 km u kombinaciji s otvorenim i gradskim cestama, gotovo premašujući 8.0 l/100 km koje je prijavilo naše putno računalo nakon 614 km autocesta, seoskih cesta, prigradskih ulica i prometnih gužvi u središnjoj poslovnoj četvrti.

Je li ekonomično? Da, ali hibrid nije ekonomičan.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

I Feel i Shine obloge dolaze s istom standardnom sigurnosnom opremom - AEB, nadzorom mrtvog kuta, pomoći pri održavanju trake i šest zračnih jastuka.

C5 Aircross još nije dobio ANCAP ocjenu.

Za dječje sjedalice, naći ćete tri gornje točke pričvršćivanja pojasa u drugom redu i dvije ISOFIX točke pričvršćivanja.

Rezervni kotač se nalazi ispod poda prtljažnika radi uštede prostora.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

C5 Aircross pokriven je Citroenovim petogodišnjim/neograničenim jamstvom na kilometražu, a pomoć na cesti pruža se na pet godina.

Servis se preporučuje svakih 12 mjeseci ili 20,000 milja, a dok su cijene usluga neograničene, Citroen kaže da možete očekivati ​​uslugu od 3010 USD tijekom pet godina.

C5 Aircross pokriven je Citroenovim petogodišnjim/neograničenim jamstvom za kilometre.

presuda

Citroen C5 Aircross razlikuje se od svojih japanskih i korejskih konkurenata. I to je više od samog izgleda. Svestranost stražnjih sjedala, dobar prostor za odlaganje stvari, veliki prtljažnik i udobna vožnja čine ga boljim u pogledu vožnje i praktičnosti. Što se tiče interakcije s vozačem, C5 Aircross nije tako dobar kao ovi konkurenti, a unatoč tome što ima puno opreme, skup je i očekivani troškovi održavanja veći su od većine njegovih konkurenata.

Bilješka. CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, osiguravajući prijevoz i hranu.