Recenzija Citroena C3 2021

Ponekad automobil sleti na štand autokuće (sjećate li se njih?) i odmah oduzme dah od svijeta. Citroen je to redovito činio, ali su nakon perioda bojazni napustili C4 Cactus.

Ništa drugo nije bilo poput ovog vrlo francuskog, vrlo otkačenog SUV-a. Imao je svoje protivnike, ali poput BMW-a Banglea, imao je ogroman utjecaj, posebno na Korejskom poluotoku.

Nažalost - zapravo, smatram da je to na granici zločina - Cactus se nije dobro snašao u Australiji, unatoč tome što je imao sve što volimo kod SUV-ova - dobar motor, puno prostora (u redu, stražnji prozor koji se otvara). prilično glupo). ) i individualni izgled.

Ljudi, iz nekog razloga, nisu mogli zaobići ni inovativne Airbumpove sa strane.

Cactus je napustio naše obale, ali C3 je dostojan nositelj svoje elegantne baklje. Manji, jeftiniji (barem na papiru) i što bliži kompaktnom SUV-u, iako ne baš, C3 postoji od 2016. i upravo je ažuriran za 2021. godinu.

3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	4.9 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$22,400

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

C3 s automatskim mjenjačem košta 28,990 dolara. To je teret jer je to puno novca za mali hatchback koji u svom segmentu nadmašuje baš sve od Mazde, Kie i Suzukija. Jedini skuplji automobil je Swift Sport auto.

C3 s automatskim mjenjačem košta 28,990 dolara, što je puno za mali hatchback.

Kao što sam već nekoliko puta rekao, ne dolazite slučajno kod trgovca Citroena, tražite nešto specifično, a ne običan hatchback.

Ovo nije zaštita cijene, ali količine francuskog proizvođača su ovdje male, pa ih je jednostavno lijepo imati uz sebe.

Dobivate 16-inčne aluminijske felge, stereo sa šest zvučnika, kontrolu klime, ulazak i pokretanje bez ključa, prednje i stražnje parkirne senzore, tempomat, automatska LED prednja svjetla, LED dnevna svjetla, satelitsku navigaciju, automatske brisače, kožni mjenjač i upravljač. , električno sklopivi retrovizori i kompaktna rezervna guma.

Zaslon osjetljiv na dodir od 8.0 inča podržava Android Auto i Apple Car Play.

8.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir je prilično jednostavan i ima sve nagurano u njega, što stvara neke napete trenutke kada samo želite promijeniti brzinu ventilatora ili nešto jednako bezazleno.

Ima digitalni radio i satelitsku navigaciju, kao i Apple CarPlay i Android Auto, od kojih niti jedno nije bežično.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Zašto C3 nije zanimljiv? Nezainteresiranost Australaca za Cactus je kriminalna jer kao pisac automobila čujem jednu od glavnih pritužbi: "Svi automobili izgledaju isto."

To trenutno nije sasvim točno, industrija je u prilično dobrom stanju što se stila tiče, ali Cactus i sada C3 svakako imaju svoj poseban štih.

Kao što sam spomenuo, ovo je utjecajan dizajn s obzirom na njegovu očitu sličnost s Cactusom - tanka LED duga svjetla smještena na vrhu velikih farova s ​​prilično oštrim okomitim prednjim dijelom.

Ovo je utjecajan dizajn s obzirom na njegovu očitu sličnost s kaktusom.

Jasno je da će ovo postati kultni klasik. Čini se da je Citroen osuđen na taj status ovdje u Australiji.

Na bočnim stranama imate Citroenov potpis "Airbumps" koji djeluju kao bočni branici. Iako ih, ironično, verzija Aircrossa nema unatoč robusnijem izgledu.

Ne znam što se događa u dizajnu Citroena, ali neću se žaliti jer mi se nekako sviđa kako C3 izgleda.

C3 ima 16-inčne alu felge.

2021 C3 ima nove legure, dvije nove boje karoserije ("Spring Blue" i "Arctic Steel") i novu boju krova ("Emerald").

Interijer je priča o dvije polovice, posebice dizajna instrument ploče. Gornja polovica je pomalo retro s pravokutnim otvorima i prugama u boji tijela.

Iznenađujuće konvencionalni volan uz staromodnu ploču instrumenata, ali sve izgleda prilično dobro i dobro radi.

Ispod srednje linije je sva slabašna siva plastika i tamni, prljavi, nepraktični prostori koji uopće nisu zanimljivi. Međutim, one hirovite kvake u stilu kofera iz 1960-ih prisutne su i ispravne.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Budući da je ovaj automobil postojao prije nego što su Francuzi napustili svoje oštro protivljenje podmetačima razumne veličine (ili ih uopće nisu), situacija s ograničenjem pića je... loša. Prednja dva su premala da u njih stane išta osim limenke Red Bulla, a jedan držač čaše na stražnjem sjedalu premalen je da bi se mogao koristiti dok je automobil u pokretu. 

Prednja sjedala su vjerojatno najudobnija prednja sjedala u poslovnoj klasi.

Prednja sjedala više nego nadoknađuju. Evolucija sjedišta Uvijek sam iznova govorio da su prednja sjedala najudobnija u poslu, a sada su čak i bolja, prema Citroenu.

Ne znam zašto su bolji, ali izgledaju malo vitkije. I dalje su iznimno udobne i u njima možete sjediti cijeli dan i nikad se ne osjećate ukliješteno.

Prtljažnik je fleksibilan zahvaljujući kliznim stražnjim sjedalima.

Možda u potrazi za iskupljenjem, svaka vrata imaju džep, a sprijeda je urezano mjesto za bocu. Također možete staviti boce u džepove na stražnjim vratima i bit će u redu.

Za tako mali automobil prtljažnik od 300 litara (VDA) s ugrađenim sjedalima je sasvim pristojan. Presavijte 60/40 split natrag i imate 922 litre. Dolazi do blagog pada dok prolazite kroz visoki rub za utovar i pod definitivno nije ravan sa spuštenim sjedalima, ali to nije neobično na ovoj razini.

Za tako mali automobil prtljažnik od 300 litara (VDA) je sasvim pristojan.

Kada prijeđete na Aircross, dobivate između 410 i 520 litara zahvaljujući kliznom stražnjem sjedalu, a ukupni kapacitet prtljažnika s preklopljenim sjedalima je 1289 litara.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Visoka, ravna hauba C3 krije jedan od mojih najdražih motora svih vremena, 04-litreni trocilindrični HN1.2 turbo motor. U C3 je učinkovito podešen na 81 kW/205 Nm. Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa snagu šalje samo na prednje kotače.

C3 je težak samo 1090 kg. Dok se 10.9-100 km/h u XNUMX sekundi osjeća lagano, nikad nije tako sporo, pogotovo u brzinama.

C3 je opremljen 1.2-litrenim turbo motorom s tri cilindra.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Službena brojka u kombiniranom ciklusu za C3 je mršavih 5.2 L/100 km na vrhunski bezolovni benzin.

Nakon tjedan dana vožnje malim Citroenom, prešavši uglavnom putne i gradske kilometre, putno računalo mi je reklo da sam potrošio 7.9 l/100 km, što je prilično daleko, ali neočekivano s obzirom na paklenu vlagu i vrućinu tjedna u kojem sam ga vozio .

Također bih trebao napomenuti da je C3 koji sam imao bio upravo s broda, pa je vjerojatno trebao malo olabaviti.

Na temelju moje brojke, koju ćete vjerojatno poboljšati, moći ćete voziti 560 km između punjenja.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

C3 dolazi sa šest zračnih jastuka, ABS-om, kontrolom stabilnosti i proklizavanja, upozorenjem na sudar naprijed, AEB-om pri niskoj brzini, upozorenjem na napuštanje trake, prepoznavanjem znakova brzine, nadzorom mrtvog kuta i otkrivanjem pažnje vozača.

Za mališane postoje dvije ISOFIX točke i tri gornja nastavka kabela za kapsule za bebe i/ili dječje sjedalice.

Posljednju ocjenu od strane ANCAP-a 2017., C3 je dobio četiri od pet mogućih zvjezdica.

Nažalost, C3 nema brzi AEB i upozorenje na poprečni promet straga.

Posljednju ocjenu od strane ANCAP-a 2017., C3 je dobio četiri od pet mogućih zvjezdica, ali nije imao AEB na testiranju.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Citroen nudi petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu kao i doživotnu pomoć na cesti. 

Usluga je dostupna u intervalima od 12 mjeseci/15,0000 uz petogodišnje "Obećanje cijene usluge" ili uslugu s ograničenim troškom za vas i mene.

Nažalost to nije tako lako pronaći na web stranici, ali cijene usluga imamo upravo ovdje.

Minimum koji ćete platiti je pozamašnih 415 dolara, a najveći je prilično atraktivnih 718 dolara, što nije jeftino za mali automobil, ali sada barem znate u što se upuštate. Ukupni trošak tijekom pet godina iznosi 2736.17 USD, ili nešto više od 547 USD po usluzi.

U vrijeme pisanja ovog teksta, Citroen je nudio besplatnu uslugu pet godina za modele MY20.

Kako je voziti? 8/10

Ima puno toga što vam se sviđa u načinu na koji C3 obavlja svoj posao. Citroen se vratio svojim korijenima s nedavnom linijom hatchbacka i kompaktnih SUV-ova s ​​neskrivenom težnjom za udobnošću i udobnošću vožnje.

Vozne performanse C3 trebale bi biti najbolje u klasi, s plišanim, puno većim automobilom na glatkim i neravnim cestama. Osjeća se gotovo potpuno bezbrižno, a čak i u zavojima, ovaj, oduševljeno, tijelo ostaje dobro kontrolirano.

Kvaliteta vožnje C3 trebala bi biti najbolja u klasi.

Također je vrlo tih, a jedina stvar koja uznemiruje stražnje torzijske grede su gadni udarci u sredini zavoja ili oni užasni gumeni ležeći igrači na parkiralištima.

Motor od 1.2 litre je glupost. Iako brojke nisu velike, krivulja okretnog momenta je lijepa i strma, što C3 čini iznenađujuće dobrim na autocesti, brzo se penje uz brda i pretječe uz malo gužve. 

Moja jedina zamjerka je čudno prebacivanje u prvoj brzini. Čini mi se da C3 misli da ima dvostruku spojku, ali to je normalan auto s pretvaračem okretnog momenta.

Zna se malo ljuljati, pogotovo kad kašlje kada se aktivira stop-start sustav, a to je jedino što me podsjeća da se radi o malenom hatchbacku s tri cilindra. 

U pokretu, upravljanje je vrlo lagano i idealno za manevriranje u gradu i predgrađu. Jako je zabavno probijati se uskim gradskim ulicama kada sjedite malo više od, recimo, Kia Rio GT-Line.

Parkiranje je također jednostavno, pogotovo sada kada su prednji parkirni senzori ponovno instalirani.

presuda

Uzimajući u obzir samo jedan Citroen C3, ovo je uglavnom odluka da ili ne. Mislim da je šteta što je cijena tako visoka jer samo nekoliko komada može izmamiti nekoliko znatiželjnih kupaca kroz vrata. Možda Citroen i ovdje propušta priliku jer je ostalo tako malo malih otvora, a još manje od dvadeset tisuća, što znači da je paket čvrsto upakovan za manje od 26,000 dolara.

To je zabavan, neobičan i individualan automobil, ali ne u tradicionalnom automobilu "hoće li krenuti?". put. Mislim da izgleda sjajno i ljudi kažu da je to vrsta automobilske umjetnosti za kojom žude prije nego što kupe nešto lijepo, ali bezopasno. Bio bi to još bolji auto s malo naprednijom sigurnosnom opremom i da je taj korak s puta riješen. Nisam siguran da bih potrošio sav taj novac na C3, ali došao bih u iskušenje.