Recenzija Citroena C3 2018

Citroen se uvijek ponašao drugačije. Većinu vremena Citroen je također izgledao isto kada su stvari radili drugačije – bilo nekonvencionalno lijepo (DS) ili hrabro individualizirano (praktički sve ostalo).

Prije nekoliko godina, nakon niza dosadnih automobila poput Xantie i C4, francuska se tvrtka podsjetila što radi i objavila smrtonosno cool - i kontroverzni - Cactus.

Uslijedilo je priznanje kritika, čak i ako nije došlo s nevjerojatnom prodajom diljem svijeta.

Unatoč tome, novi C3 je puno naučio od Cactusa, ali je također odabrao vlastiti put za ponovno pokretanje Citroenova malog hatchbacka. I ne radi se samo o izgledu. Ispod je Peugeot-Citroen globalna platforma, pjenušavi trocilindrični motor i hladna unutrašnjost.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	4.9 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	Nema nedavnih oglasa

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Odmah moram reći da ovo nije jeftin mali automobil. Počevši od 23,490 dolara, postoji samo jedna razina opreme, Shine, i to nije samo starter. Dakle, razumno kratak cjenik, samo s karoserijom hatchbacka. Oni koji se sjećaju posljednjeg Citroenova mekog krova na bazi 3, Pluriel, neće imati ništa protiv što se nije vratio.

U prvom mjesecu prodaje - ožujku 2018. - Citroen nudi cijenu od 26,990 dolara uključujući metalik boju.

Mislim da će kupci C3 novi automobil uspoređivati ​​s kompaktnim SUV-ovima kao što su Mazda CX-3 i Hyundai Kona. Kada pogledate veličinu i oblik u usporedbi s druga dva, izgledaju kao da pripadaju zajedno. Iako ova dva automobila dolaze u različitim razinama opreme, ne morate previše razmišljati o Citroenu.

Tu su Apple CarPlay i Android Auto koji će se pobrinuti za vaše potrebe za medijima i GPS satelitskom navigacijom.

Uključeni su aluminijski naplatci od 17" dijamantno rezani, unutarnje obloge od tkanine, daljinsko centralno zaključavanje, kamera za vožnju unatrag, automatska prednja svjetla i brisači, kožni volan, putno računalo, kontrola klime, klima, stražnji parking senzori, tempomat, električni podizači stakala. svuda okolo, prepoznavanje ograničenja brzine i kompaktni rezervni.

7.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, poput Peugeotove braće i sestara, radi puno stvari, uključujući klima-uređaj, i još uvijek mi je žao što ne radi. Osnovni medijski softver je prilično dobar ovih dana, što je blagoslov, a zaslon je dobre veličine. Tu su i Apple CarPlay i Android Auto koji će se pobrinuti za vaše potrebe za medijima i GPS satelitskom navigacijom, ublažavajući udarac zbog nedostatka ugrađenog navigacijskog sustava.

Naravno, možete povezati svoj iPhone ili Android uređaj ili bilo što drugo putem Bluetootha ili USB-a.

Iako može izgledati spremno za terensku vožnju, više je urbani paket nego sportska verzija, posebno s Airbumps amortizerima.

Zvuk iz šest zvučnika je dobar, ali nema subwoofera, DAB-a, CD mjenjača, MP3 funkcije.

Koju ćete boju odabrati ovisi o tome koliko želite potrošiti. Zanimljiv izbor po razumnoj cijeni su bademi od mente od 150 dolara. Metalik je nešto skuplji i iznosi 590 dolara. U rasponu su od "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" i "Sand". Polar White je jedini besplatni, a zlato nije na meniju.

Također možete birati između tri boje krova, potpuno odbaciti panoramski krov od 600 USD, dodati nekoliko crvenih svjetala u unutrašnjost za 150 USD ili dobiti brončanu boju s Colorado Hype interijerom (400 USD). Čak i Airbumps dolaze u crnoj, "Dune", "Chocolate" (očito smeđoj) i sivoj boji.

Dostupan je i integrirani DVR pod nazivom "ConnectedCAM" (600 USD), a Citroen kaže da je to prvi u svom segmentu. Postavljen ispred retrovizora, stvara vlastitu Wi-Fi mrežu i njome možete upravljati pomoću aplikacije na svom telefonu.

Može snimati video ili fotografije (dostat će kamera od 16 megapiksela), ali i kontinuirano bilježi što se događa ispred vas koristeći pola memorijske kartice od 30 GB. U slučaju pada, djeluje kao neka vrsta crne kutije sa 60 sekundi prije slaganja i XNUMX sekundi nakon. I da, možete ga isključiti.

Vaš prodavač će vam bez sumnje moći osigurati dodatnu opremu kao što su podne prostirke, kuka za vuču, krovni nosač i krovni nosači.

Na popisu opcija nedostaje crni paket ili značajka pomoći pri parkiranju.

Koju ćete boju odabrati ovisi o tome koliko želite potrošiti.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Mislim da C3 izgleda sjajno. Od Cactusa uzima puno onoga što je genijalno i hrabro i čini da radi u manjoj veličini. Nazvati ga osebujnim je malo reći, s velikom bradom, tankim LED dnevnim svjetlima i prednjim svjetlima postavljenim niže u odbojniku. Nažalost, nema ni LED farova ni xenona.

DRL-ovi su povezani s dvije brušene metalne linije koje prolaze kroz automobil i imaju dvostruki logotip. U retrovizoru ćete točno znati što vas proganja.

U profilu vidite redizajnirane Airbumps, izvor svih kontroverzi i zabave oko Cactusa. Nisu tako velike, a same nepravilnosti su četvrtaste (“Zašto je tipka Home u autu?” upitala je supruga), ali rade. A straga, set cool LED stražnjih svjetala s 3D efektom.

Iako može izgledati spremno za terensku vožnju, više je urbani paket nego sportska verzija, posebno s Airbumps amortizerima. Body kit nije u ponudi, što je vjerojatno najbolje jer će pokvariti izgled. Razmak od tla nije ništa neobično, kao ni radijus okretanja od 10.9 metara.

Unutra, opet, Cactus-ai, ali manje avangardni (ili bodljikav - oprostite). Kvake na vratima u stilu prtljažnika su tu, kartice na vratima ukrašene su motivom Airbump, a cjelokupni dizajn je jednostavno cool. Nekoliko manjih nedosljednosti materijala naglašava prazne ploče i spojeve, ali inače je prilično ugodan oku i definitivno Citroen, sve do otmjenih otvora za zrak.

Materijali na sjedalima su dobro promišljeni i zanimljivi ako se odlučite za interijer Colorado Hype, koji također uključuje razumnu upotrebu narančaste kože na upravljaču (ali bez kožnih sjedala).

Nadzorna ploča je jasna i sažeta, iako središnji zaslon još uvijek izgleda kao digitalni sat iz 80-ih. Ne znam je li to namjerno ili ne, ali odgovarajući ekran visoke rezolucije bit će ugodan oku.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Ah, tako francuski. Iz nekog razloga postoje samo tri držača za čaše (dva sprijeda i jedan straga), ali u svaka vrata možete staviti bocu.

Dok vanjske dimenzije sugeriraju male unutarnje dimenzije, nakon što se popnete unutra moglo bi vas čekati ugodno iznenađenje. Vjerojatno se pitate: "Koliko sjedala možete stati?" ali odgovor je pet. A i tamo bi se moglo posaditi pet ljudi.

Kontrolna ploča na strani suvozača gurnuta je točno uz pregradu, tako da se suvozač osjeća kao da ima dovoljno mjesta, iako to znači da pretinac za rukavice nije baš velik i priručnik za upotrebu završava na vratima. Međutim, možete ga ostaviti iza sebe jer na svoj telefon možete preuzeti aplikaciju "Scan My Citroen" koja vam omogućuje odabir određenih dijelova automobila i prikaz relevantnog dijela priručnika.

Prtljažni prostor počinje od 300 litara s podignutim sjedalima i više nego se utrostruči na 922 s preklopljenim sjedalima, tako da je kapacitet prtljažnika dobar.

Putnici na stražnjem sjedalu osjećaju se dobro ako nitko u autu nije viši od 180 cm i ima bizarno duge noge. Bilo mi je prilično udobno iza vozačevog sjedala, a stražnje sjedalo je dovoljno udobno.

Prtljažni prostor počinje od 300 litara s podignutim sjedalima i više nego utrostručuje na 922 s preklopljenim sjedalima, tako da je kapacitet prtljažnika dobar. Utovarni rub je malo na visokoj strani, a dimenzije otvora su malo uske za velike predmete.

Kapacitet vuče je 450 kg za prikolicu s kočnicama.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

C3 pokreće sada već poznati (Cactus, Peugeot 208 i 2008.) trocilindrični 1.2-litreni turbobenzinac. Razvijajući 81 kW/205 Nm, može pogurati samo 1090 kg. Zupčasti remen ili lanac jednostavno odgovara na pitanje – to je lanac.

C3 pokreće sada već poznati (Cactus, Peugeot 208 i 2008.) trocilindrični 1.2-litreni turbobenzinac.

C3 je s pogonom na prednje kotače, a snaga se prenosi preko šesterostupanjskog automatskog mjenjača Aisin. Srećom, taj tragični poluautomatski mjenjač s jednom spojkom je stvar prošlosti.

Nema ručnog, plinskog, dizelskog (dakle nema specifikacija za dizel) ili 4×4/4wd. Informacije o vrsti i kapacitetu ulja mogu se pronaći u uputama za uporabu.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Peugeot tvrdi 4.9 l/100 km u mješovitom ciklusu, a vrijedi napomenuti da trojac troši gorivo od 95 oktana. Normalno, potrošnja goriva nije bitna pri lansiranju, ali kombinacija M i B cesta dala je brojku od 7.4 l /100 km za auto dan.

Kapacitet rezervoara za gorivo je 45 litara. Na oglašenoj kilometraži plina, to bi vam dalo domet od gotovo 900 milja, ali je zapravo bliže 600 milja po spremniku. Ne postoji ekološki način rada za povećanje kilometraže, ali postoji start-stop. Ovaj motor je toliko blizu ekonomičnosti dizel goriva da bi uljni plamenik bio gubitak novca. Brzi pogled na brojke o potrošnji dizelskog goriva stranih vozila to će potvrditi.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

C3 ima standardni broj zračnih jastuka od šest, ABS, kontrolu stabilnosti i proklizavanja, ESP, upozorenje na napuštanje trake i prepoznavanje znakova brzine kao standard te dvije stražnje ISOFIX točke.

Bez sumnje, razočarani Citroen nam je rekao da je C3 dobio ocjenu sigurnosti EuroNCAP s četiri zvjezdice zbog nedostatka napredne AEB tehnologije, ali automobil je "strukturno čvrst". AEB se upravo sada kreće u inozemstvo, tako da bi mogli proći mjeseci prije nego što ga vidimo i automobil bude ponovno testiran.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

6 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Citroen nudi petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu i pet godina pomoći na cesti.

Cijena usluge je ograničena za prvih pet godina. Servisni intervali su 12 mjeseci / 15,000 km i počinju od velikih 375 USD, krećući se između 639 i 480 USD, a zatim povremeno povećavaju vrijednost iznad 1400 USD. Znate u što se upuštate, ali nije jeftino.

Što se tiče općih kvarova, problema, pritužbi i problema s pouzdanošću, ovo je potpuno nov stroj, tako da nema puno o tome pričati. Očito, problemi s dizel motorom su prošlost.

Kako je voziti? 7/10

Dopustite mi da vam kažem što C3 nije i što nikada nije bio - kutni rezač. Prije mnogo godina, kada sam trpjela teške poslove između Sydneya i Melbournea, moj auto je bio u Sydneyu, a moja kuća u Melbourneu. Imalo je više smisla iznajmiti auto da se vratim kući iz zračne luke (podnosite me), a najjeftiniji vikend auto uvijek je bio ovaj stari grbavi C3.

Bio je spor i općenito nesposoban, imao je problema s automatskim mjenjačem, nije imao konjske snage i bio je prevelik za vuču, ali je vozio vrlo dobro po sjećanju. Baterija se također nekoliko puta ispraznila.

U redu. Prošle su dvije generacije i stvari su puno bolje. Trocilindrični motor s turbopunjačem, kao i svaki drugi automobil u kojem se nalazi, je izvrstan motor. Dok ubrzanje od 10.9-0 km/h u 100 sekundi jedva da je nevjerojatno ili čak raspršuje prašinu, veseli entuzijazam s kojim se isporučuje snaga zarazan je i izaziva osmijeh. Lik protivi maloj veličini motora i performansama.

Upravljač je dobar, a iako je izravan, naglasit će činjenicu da ovo nije gladan apex grabežljivac.

Aisin automatik sa šest stupnjeva prijenosa vjerojatno bi se snašao s malo manevriranja u prometu, ponekad i sporijim prebacivanjem u viši stupanj prijenosa, ali Sport način rješava taj problem.

Upravljač je dobar, a iako je izravan, naglasit će činjenicu da ovo nije gladan apex grabežljivac. C3 juri naprijed, vozeći se uz svoj minijaturni rast. Ovakvi mali automobili imaju tendenciju pomicanja, a mi uvijek krivimo jeftin, ali učinkovit stražnji ovjes s torzijskom gredom. Ta isprika više ne funkcionira jer se čini da se Citroen dosjetio kako ih (uglavnom) meka.

Naša ruta za probnu vožnju bila je autocestama i B-cestama, od kojih je jedna bila užasno nejednaka. Jedini put kada se auto osjećao kao da ima torzijske grede bilo je kada je posebno gruba dionica ceste malo udarila u stražnji kraj, uz blagi odskok.

Ja to zovem živahnim, neki bi to nazvali neudobnim, ali ostatak vremena auto je bio lijepo složen, naginjao se blagom podupravljanju u entuzijastičnim zavojima.

Po gradu je vožnja lagana i podatna, kao da ste u većem automobilu.

Po gradu je vožnja lagana i podatna, kao da ste u većem automobilu. Moja žena je pristala. Dio razine udobnosti dolazi i od izvrsnih prednjih sjedala, koja ne izgledaju posebno podržavajuće, ali zapravo jesu.

Postoje neke neugodne stvari. Zaslon osjetljiv na dodir je malo spor, a ako C3 ima AM radio (tihi, mladi ljudi), onda ga nisam našao. Ima ga, jednostavno ga nisam mogao pronaći, pa mu treba bolji softver (ili bolji korisnik).

Također mu je potreban AEB i bilo bi lijepo kada bi mogao odgovarati sigurnosnim značajkama Mazde CX-3 ili čak Mazde2 kako bi mogao raditi s upozorenjem o unakrsnom prometu i AEB-om unatrag. Tri držača za čaše su čudna, a poluga tempomata je umjetnost koju treba savladati. Start-stop je također pomalo agresivan i ne zna kada nije potreban – morate koristiti zaslon osjetljiv na dodir da biste ga isključili.

presuda

Novi C3 je zabavan automobil - zabavan, karakteran i francuski. I, kao i mnoge francuske stvari, nije jeftin. Nećete to kupiti glavom, ali mislim da Citroen ne očekuje da će nepristrasni kupci zamračiti svoja vrata. Morate to željeti – ne tražite nevjerojatne performanse ili izuzetnu vrijednost, tražite nešto neobično.

A za one koji to stvarno žele, dobivaju automobil sa odličnim motorom, vožnjom koja posramljuje velike automobile i stilom koji se ne može zanemariti niti o kojem se priča.

Što se tiče razbijanja Citroenovih KPI-ja, C3 radi svoj trik. Ali to je bolji auto od samo dobrog Citroena, zapravo je samo dobar auto.