Plavi dim iz ispuha

Kad stroj radi, iz ispušnih plinova emitiraju se proizvodi izgaranja koji su prošli fazu prigušivanja zvuka i neutralizacije štetnih tvari. Ovaj proces uvijek prati stvaranje dima. Pogotovo ako je motor i dalje hladan, a vani je vlažno ili ledeno, dim će biti gušći, jer sadrži veliku količinu kondenzata (odakle dolazi, kaže здесь).

Međutim, ispuh često ne puši samo, već ima određenu hladovinu koja se može koristiti za utvrđivanje stanja motora. Razmislite zašto je ispušni dim plav.

Zašto puši plavi dim iz ispušne cijevi

Jedini razlog zašto dim ima plavkastu boju je taj što motorno ulje gori u cilindru. Često je ovaj problem popraćen popratnim neispravnostima motora, na primjer, počinje raditi, stalno treba dodavati ulje, prazan hod agregata je nemoguć bez punjenja plinom, pokretanje motora po hladnom vremenu (najčešće od takvog problema pati dizel) je vrlo teško itd.

Jednostavnim testom možete utvrditi je li ulje ušlo u prigušivač. Pokrećemo motor, uzimamo list papira i zamjenjujemo ga na ispuhu. Ako cijev izbaci kapljice ulja, na listu će se pojaviti masne mrlje. Rezultat ove provjere ukazuje na ozbiljan problem koji se ne može zanemariti.

Inače, morat će se izvesti skupi popravci. Uz kapital motora, vrlo brzo će se morati promijeniti i katalizator. Zašto je mast i neizgorjelo gorivo ne smije ući u ovaj element, opisano je u zasebna recenzija.

Obično će stari motor, koji se približava velikom remontu, pušiti plavičastim ispuhom. To je zbog velike proizvodnje na dijelovima cilindrično-klipne skupine (na primjer, trošenje O-prstenova). Istodobno se smanjuje kompresija u motoru s unutarnjim izgaranjem, a smanjuje se i snaga jedinice, zbog čega ubrzanje transporta postaje manje dinamično.

No, nije rijetkost da se iz ispušne cijevi i nekih novih automobila pojavi plavi dim. To se često opaža tijekom zagrijavanja zimi. Kad je motor vruć, učinak nestaje. To se može dogoditi kada automobilist koristi sintetičko ulje, a polusintetika ili mineralna voda općenito naznačena je u uputama za uporabu automobila (pročitajte o razlici između ovih materijala здесь).

To se događa kad tekuća maziva u hladnom motoru prodru kroz prstenove za sabijanje u šupljinu cilindra. Kada se benzin (ili dizel) zapali, tvar je djelomično izgorjela, a ostatak će letjeti u ispušni kolektor. Kako se motor s unutarnjim izgaranjem zagrijava, njegovi se dijelovi lagano šire od temperature, zbog čega se taj jaz uklanja, a dim nestaje.

Sljedeći čimbenici utječu na sadržaj dima u motoru:

• Koliko je vruć motor s unutarnjim izgaranjem (pročitajte o radnoj temperaturi motora u drugi članak; što se tiče temperaturnih režima dizelskog motora, pročitajte здесь);
• Ispunjava li motorno ulje zahtjeve proizvođača ICE;
• Broj okretaja radilice tijekom zagrijavanja i vožnje;
• Uvjeti u kojima se automobil vozi (na primjer, po vlažnom i hladnom vremenu u ispušnom sustavu stvara se kondenzacija koja se može ukloniti brzom vožnjom autocestom pri stabilnim okretajima).

Najčešće se prvi znakovi problema s motorom i ulaskom ulja u cilindar mogu vidjeti kod obilnog dima (jesen i zima) dok se automobil zagrijava. Redovita provjera razine ulja u koritu pomoći će utvrditi da je motor počeo uzimati masnoću i da ga treba napuniti.

Osim plave boje u ispuhu, sljedeći čimbenici mogu ukazivati ​​na prisutnost ulja u cilindrima:

1. Jedinica snage počinje se utrostručiti;
2. Motor počinje trošiti veliku količinu maziva (u naprednim slučajevima ta se brojka može povećati na 1000 ml / 100 km);
3. Karakteristično taloženje ugljika pojavilo se na svjećicama (za više detalja o ovom učinku vidi još jedan osvrt);
4. Začepljene mlaznice, zbog kojih se dizelsko gorivo ne raspršuje u komoru, već se ulijeva u nju;
5. Kompresija pada (o tome što je i kako ga izmjeriti, pročitajte здесь) bilo u svim cilindrima, jer u jednom od njih;
6. Na hladnom je motor počeo lošije startati, pa čak i zastajati tijekom rada (to se često primjećuje kod dizelskih motora, jer u njihovom slučaju kvaliteta izgaranja goriva ovisi o kompresiji);
7. U nekim slučajevima može mirisati dim koji ulazi u putnički prostor (kako bi se zagrijala unutrašnjost, peć uzima zrak iz motornog prostora, gdje dim može ući ako automobil miruje, a vjetar puše s ulice straga).

Kako ulje ulazi u cilindre

Ulje može ući u cilindar kroz:

• Koksani prstenovi za sabijanje i strugač ulja postavljeni na klipovima;
• Kroz pojavljenu prazninu u vodilici ventila, kao i zbog habanja brtvi stabla ventila (brtve ulja ventila);
• Ako je jedinica opremljena turbopunjačem, neispravnosti ovog mehanizma također mogu dovesti do ulaska ulja u vrući dio ispušnog sustava.

Zašto ulje ulazi u cilindre

Dakle, ulje može doći u vrući ispušni sustav ili cilindar motora sa sljedećim neispravnostima:

1. Brtva ulja ventila je istrošena (za detalje o zamjeni ovog dijela vidi здесь);
2. Prekinuta je nepropusnost ventila (jedan ili više);
3. Na unutarnjoj strani cilindara stvorile su se ogrebotine;
4. Zaglavljeni klipni prstenovi ili lom nekih od njih;
5. Prekinuta je geometrija cilindra (cilindara).

Kad ventil pregori, to odmah postaje uočljivo - automobil je manje dinamičan. Jedan od znakova izgaranih ventila je naglo smanjenje kompresije. Pogledajmo pobliže ove probleme u nastavku.

Istrošene brtve stabla ventila

Brtve za ulje ventila moraju biti fleksibilne. Postavljaju se na stablo ventila kako bi uklonili mazivo sa stabla ventila kako bi se spriječilo trošenje. Ako ovaj dio postane krut, lošije komprimira stabljiku, zbog čega će dio masti procuriti u šupljinu ulaza ili izlaza.

Kada vozač koristi kočenje motorom ili pokrene automobil kočenjem, kroz otvrdnute ili ispucale kapice, više ulja uđe u cilindar ili ostane na stijenkama ispušnog razvodnika. Čim temperatura u šupljini poraste, mast počinje dimiti, stvarajući dim karakteristične sjene.

Kvarovi u stanju cilindara

To se može dogoditi kad otpad, poput zrna pijeska sa zrakom, uđe u cilindar ako je zračni filtar potrgan. Događa se da je prilikom zamjene ili provjere svjećica automobilist neoprezan, a nečistoća iz gotovo vječnog prostora dobro uđe u svjećicu.

Tijekom rada strane abrazivne čestice dospijevaju između klipnog prstena i stijenke cilindra. Zbog jakog mehaničkog učinka, površinsko se ogledalo ogrebe, na njemu se stvaraju žljebovi ili ogrebotine.

To dovodi do kršenja nepropusnosti klipova i cilindara, zbog čega klin za ulje nije dovoljan, a mazivo se počinje pojavljivati ​​u radnoj šupljini.

Drugi razlog za pojavu abrazivnih čestica u cilindrima je nekvalitetno ulje. Neki vozači ignoriraju propise o promjeni maziva, a s njim i filtra za ulje. Iz tog se razloga velika količina metalnih čestica nakuplja u okolišu (pojavljuju se kao rezultat iscrpljivanja na drugim dijelovima jedinice) i postupno začepljuju filtar, što može dovesti do njegovog pucanja.

Kada automobil dulje vrijeme miruje i motor mu se povremeno ne pali, na prstenovima se može pojaviti hrđa. Čim se motor pokrene, ova pločica ogrebe zidove cilindra.

Drugi razlog kršenja zrcala cilindra je upotreba nekvalitetnih rezervnih dijelova tijekom remonta motora. To mogu biti jeftini prstenovi ili neispravni klipovi.

Promjena geometrije cilindra

Tijekom rada pogonske jedinice, geometrija cilindara postupno se mijenja. Naravno, ovo je dug postupak, pa je tipičan za motore s velikom kilometražom i one koji se već približavaju velikom remontu.

Da biste utvrdili ovu neispravnost, potrebno je odvesti automobil na servis. Postupak se izvodi pomoću posebne opreme, pa se ne može izvesti kod kuće.

Pojava prstenova

Prstenovi za sabijanje i struganje ulja izrađeni su s nešto većim promjerom od klipa. Na jednoj strani imaju prorez koji omogućuje stiskanje prstena tijekom instalacije. Tijekom vremena, kada se koristi slabo ulje ili gorivo i nastaju naslage ugljika, prsten se lijepi za utor klipa, što dovodi do gubitka nepropusnosti skupine cilindra i klipa.

Također, stvaranje naslaga ugljika na prstenovima ometa uklanjanje topline sa stijenke cilindra. Često se u tom slučaju stvara plavičasti dim kad se vozilo ubrzava. Ovaj problem prati smanjenje kompresije, a s njom i dinamika automobila.

Drugi razlog za pojavu sivog dima iz ispušnih plinova je kvar u ventilaciji kartera. Visokotlačni plin iz kartera traži gdje ići i stvara veći pritisak ulja koje se počinje istiskivati ​​između klipnih prstenova. Da biste riješili taj problem, provjerite separator ulja koji se nalazi na vrhu motora (u starijim klasičnim automobilima) ispod grla za punjenje ulja.

Neobični uzroci plavog dima

Pored navedenih kvarova, stvaranje plavog dima može se dogoditi u rjeđim, nestandardnijim situacijama. Ovo su neki od njih:

1. Novi automobil počeo je pušiti. U osnovi se sličan učinak pojavljuje kada se motor s unutarnjim izgaranjem zagrije. Glavni razlog su dijelovi koji se međusobno nisu istrljali. Kad motor dosegne područje radne temperature, jaz između elemenata nestaje i jedinica prestaje pušiti.
2. Ako je stroj opremljen turbopunjačem, ulje može pušiti čak i ako su grupa cilindra i klipa i ventili u dobrom stanju. Sama turbina radi zbog udara ispušnih plinova na njeno radno kolo. Istodobno, njegovi se elementi postupno zagrijavaju na temperaturu ispuha koja napušta cilindar, a koja u nekim slučajevima prelazi 1000 stupnjeva. Istrošeni ležajevi i brtvene čahure postupno prestaju zadržavati ulje isporučeno za podmazivanje, od čega dio ulazi u ispušni razvodnik, u kojem počinje dimiti i izgarati. Takav se problem dijagnosticira djelomičnim rastavljanjem turbine, nakon čega se provjerava stanje njenog rotora i šupljine u blizini brtvi. Ako su na njima vidljivi tragovi ulja, tada se zamjenjivi elementi moraju zamijeniti novim.

Evo još nekih rijetkih uzroka ulaska ulja u cilindre ili ispušne cijevi:

• Kao rezultat česte detonacije motora pucaju prstenovi ili mostovi na klipovima;
• Kad se jedinica pregrije, može se promijeniti geometrija klipne obloge, što dovodi do povećanja zazora, koji uljni film ne uklanja;
• Kao rezultat vodenog čekića (o tome što je i kako zaštititi automobil od takvog problema, pročitajte u još jedan osvrt) klipnjača može biti deformirana. Sličan problem može se pojaviti kada je razmaknuti razvodni remen (u nekih motora pokidani remen ne dovodi do kontakta između klipova i otvorenih ventila);
• Neki vlasnici automobila namjerno koriste maziva niske kvalitete, misleći da su svi proizvodi isti. Kao rezultat - naslage ugljika na prstenovima i njihova pojava;
• Pregrijavanje motora ili nekih njegovih elemenata može dovesti do spontanog paljenja smjese goriva i zraka (to često dovodi do detonacije) ili paljenja žarom. Kao rezultat - kotrljanje klipnih prstenova, a ponekad čak i klin motora.

Većina navedenih simptoma odnosi se na naprednije slučajeve. Uglavnom, problem se javlja u jednom cilindru, ali nije rijetkost da se problem pojavi u nekoliko "kuglača". Pri prvim promjenama boje ispuha vrijedi provjeriti kompresiju motora s unutarnjim izgaranjem i stanje svjećica.

Zaključci

Popis glavnih razloga za pojavu plavkastog ispuha iz cijevi nije tako dugačak. U osnovi su to brtve ventila, istrošeni prstenovi ili, u zanemarenijem slučaju, ogrebani cilindar. Dozvoljeno je voziti takva vozila, ali to je na vlastitu odgovornost i rizik. Prvi razlog je taj što plavi dim ukazuje na potrošnju ulja - morat će se nadopuniti. Drugi je razlog što vožnja neispravnim motorom dovodi do pretjeranog trošenja nekih njegovih dijelova.

Rezultat takvog rada bit će prekomjerna potrošnja goriva, smanjenje dinamike automobila i, kao rezultat, kvar bilo kojeg dijela jedinice. Najbolje je odmah otići na dijagnozu kada se pojavi karakterističan dim, kako kasnije ne biste trošili puno novca na naknadne popravke.

Pitanja i odgovori:

Što učiniti ako iz ispušne cijevi izlazi plavi dim? U novim automobilima ili nakon većeg remonta motora s unutarnjim izgaranjem potrebno je malo pričekati dok se dijelovi ne istroše. U drugim slučajevima, morat ćete ići na popravke, jer je to znak neispravnosti motora s unutarnjim izgaranjem.

Zašto auto ima plavi dim? To je zbog činjenice da osim goriva, ulje također ulazi u cilindre. Normalno, ulje sagorijeva oko 0.2% potrošnje goriva. Ako se otpad povećao na 1%, to ukazuje na kvar motora.