Testna vožnja Audi Q7 – probna vožnja
Po čemu je Audi Q7 sličan Bentley Bentaygi i Lamborghini Urusu, kako odabrati pravu opremu i zašto Q7 nikada nije postao vodeći u klasi
Već znam puno o bojama Audija: lako mogu razlikovati Scuba plavu od Navarra plave, a također znam i kako se s line paket 2017. razlikuje od istog, ali 2018. godine. Mjesec i pol s Audijem Q7 postao je najbolji u posljednjih nekoliko godina. Ovaj crossover je toliko dobar da sam odmah i sam poželio kupiti Audi. Barem jednog dana.
Najupečatljivija stvar kod Q7 je nevjerojatan osjećaj lakoće. Petmetarski crossover težak je više od 2 tone, ali u pokretu se osjeća jedan i pol do dva puta kompaktniji i lakši. Čak i osobni X1 s izvrsnom stabilnošću u smjeru, približno iste dinamike, ali dvije klase manje nakon što Q7 vozi nekako pogrešno.
Radi se o supernaprednoj MLB platformi. Na njemu su izgrađeni Lamborghini Urus, Bentley Bentayga i Porsche Cayenne. U dizajnu ima puno aluminija - uključujući i zahvaljujući njemu, Q7 je pao za oko 300 kg u odnosu na prethodnu generaciju. Štoviše, lakoća je uočljiva ne samo na papiru: pri gradskim brzinama čini se da je Audi vaš nastavak, suptilno propisujući ne uvijek odgovarajuće putanje.
Čini se da samu ravnotežu između udobnosti i upravljanja, koja je odavno postala novinarski klišej, Audi ne primjećuje. Nijemci su jednostavno uzeli i spakirali tri automobila u jedno tijelo: previše obiteljski, drsko brzi i opsceno udobni. Drive Select - vlasnički Audi sustav - omogućuje vam fino podešavanje motora, mjenjača, ovjesa i papučice plina tako da Q7 vrlo točno prati raspoloženje. Ako nemate vremena za kopanje po izbornicima, jednostavno možete uključiti automatski način rada i stroj će sve učiniti sam.
Zasebna priča je sustav zvučnika Bang i Olufsen. Zvuči još bolje od 6-litrenog V333 TFSI od XNUMX KS. iz. Štoviše, možete eksperimentirati s postavkama na bilo koji način, ali učinak na izlaz bit će jednako nevjerojatan.
Za mene je Audi Q7 postao gotovo savršen automobil: ima izvrsnu dinamiku, nedopuštenu uglađenost, kao i divovski prtljažnik i hrpu korisnih opcija. Na kraju izgleda sjajno - čak i na pozadini najnovijeg BMW -a X5 i Mercedesa GLE, koji su upravo promijenili generacije. No, postoji jedan problem: Q7, kao i cijeli VAG, nije previše tekuć na sekundaru. Čini se da je to jedini razlog zašto Q7, barem u Rusiji, nikada ne može postati lider svoje klase.
Morao sam doslovno moliti Romu da barem nekoliko dana sa mnom razmjenjuje automobile. Prošla su dva dana, a sada bolno nisam htio proslijediti Audi nekom drugom. Uostalom, nisam mogao izdvojiti niti jedan razlog zašto mi se Q7 toliko svidio. Mistik.
Dinamika? Pa da, 6,1 sekunda. ubrzanje do 100 km / h za dvotonski automobil je super, ali, vidite, to se događa brže. Izgled? Naravno, sav novi Audi umjetničko je djelo, ali na mom popisu sklonosti prema izgledu, Porsche ili Range Rover su i dalje na prvom mjestu.
Može li to biti rješavanje? Quattro, je li to sve? Još topliji, Q7 dijeli platformu s Cayenneom, što je za mene mjerilo kako bi sportski SUV trebao voziti. Štoviše, karakter Q7 mijenja se brže od raspoloženja najkapricioznije žene na svijetu. Dovoljno je pritisnuti tipku, i eto - mekano i poslušno, drsko ili još nije određeno s likom, čini se da je atletski, ali čini se da nije baš dobro.
Mogu pisati putanje na osjetljiv način, ali zašto bih to trebao raditi u gradu? Najčešće putujemo s posla do kuće i natrag - sve to kroz prometne gužve. A vrijeme provedeno za volanom je vaše - možete razmišljati o nečemu svom, odvratiti pozornost.
Evo zvuka - da. Naprotiv, uranja vas u samu atmosferu refleksije, tako da je ovaj trenutak u automobilu izuzetno važan. Q7 ima naprednu akustiku i ovaj je sustav vrlo dobar, ali, naravno, nije to - upravo peti element zbog kojeg se za nekoliko sati vežete za automobil. Umjesto toga, to je priča o kompleksu razloga. Samo što je ovaj Audi u svemu dobar (ali ne i savršen).
Prošlo je više od tri godine otkako sam prvi put sjeo za volan druge generacije Audija Q7. Tada me automobil jako impresionirao gotovo savršenim postavkama vozačkih pomoćnika. Sjećam se da se nisam mogao zasititi adaptivnog tempomata i sustava koji prepoznaje oznake na cesti i drži automobil u traci. Napokon, nije samo dopustila da Q7 ostane na stazi, već je i samostalno upravljala u malim strmim zavojima.
Čini se da uopće ništa nije prošlo, ali sada se sva ta funkcionalnost čini toliko svakodnevnom da čak počinje pomalo živcirati svojom nesavršenošću. Tada sam se, prije tri godine, kao dječak obradovao njegovoj sposobnosti upravljanja blagim lukovima na stazi, a sada žalim što Q7 još uvijek ne može samostalno stati u zavoje od 90 stupnjeva. Uostalom, na taj bih način puno brže odgovarao na pisma poštom, a istodobno bih možda mogao imati vremena za pregled glavnih vijesti u telegrafskim kanalima.
Štoviše, karakter Audija čini samo ono što vas opušta. Q7 je u hodu prilično glatko: čak i na onim ogromnim 22-inčnim naplatcima s niskoprofilnim gumama. A također ima takvu zvučnu izolaciju da prekida gotovo sve vanjske zvukove, osim, možda, tihog tutnjanja 333-jake "šestice". Čini se da su ga dizajneri interijera iz Audija mogli utopiti. No, ipak, ostavili su ga tako da vozač i putnici nisu poludjeli od apsolutne tišine u kabini.
Istodobno, Q7 može voziti i gorljivo. I nije samo šest sekundi do "stotke", već i sposobnost zadržavanja na putu u zavojima i pravoj liniji. Međutim, gotovo je svaki Audi brz i jednostavan za vožnju.
