Seat Leon 2.0 TDI Stylance
U početku nam se putevi nikada nisu ukrstili. Kolega Vinko je išao na međunarodnu prezentaciju, ali kad je prvi primjerak bio na našem velikom testu, ja sam bio na odmoru. Dakle, počeo sam se mijenjati kada sam vidio Leon 2.0 TDI spomenut na popisu. Ako kažu da ima izvrsnu upravljivost, sveukupno sportsko podvozje i živahni moderni turbo dizel motor od 140 KS, to bi bilo samo za moju (predanu automobilsku) dušu. I prije nego što se na skupu redakcije postavilo pitanje hoće li netko odgovoriti, već sam digao ruku. I sve u stilu da s vremena na vrijeme sami moramo krojiti svoju sudbinu!
Sustigli smo prvih nekoliko kilometara. Oni od vas koji se često voze sigurno znaju da neki automobili lažu više od drugih. Zato u svijetu postoji toliko različitih limova za automobile da možete sami odabrati ono što vam treba. U Leonu sam se od prvog trenutka osjećao kao riba u vodi. Oduševila su me sportska sjedala s izraženom bočnom potporom koja čak i prianjaju na leđa (što znači da auto nije samo za deblje vozače debelog novčanika, kao što je to običaj na jačim autima, gdje plešem sa svojih 80 kilograma između bočni nosači), tim više zbog kratkih pokreta ručice mjenjača koji su izazivali brujanje šesterostupanjskog mjenjača.
Mjenjač ima kraće omjere prijenosa u korist sportskog osjećaja, pa uz sjajnu ručicu mjenjača (s kojom možete osjetiti kako se zupčanici spajaju sa svakim živčanim završetkom na vrhovima prstiju) voli bržu desnu ruku. Zajedno s mogućnošću niske vožnje, možete stvoriti vozačku poziciju kojoj se mnogi (čak i više) etabliranih automobila mogu samo pokloniti. Prije svega, kapa, kapa ili kaciga su dolje ispred upravljačkog sustava. Iako mu u poslu pomaže struja, toliko je društven da ga je doista ugodno okretati na zavojitim cestama pri većim brzinama bez obzira na podlogu, ali nije "pretežak" ni u gradskoj vožnji.
Ako mi još netko kaže da je narav električnog servoupravljača takva da volan ne reagira dovoljno, odmah ga šaljem na probnu vožnju s Leonom. Što kažete na ovaj Renault (novi Clio) ili Fiat (novi Punto)? Navodno su njihovi dizajneri morali izbrusiti svoje znanje o tome kakav bi trebao biti dobar električni servo u Seatovcima. ... Iako priča o novom Leonu nema samo svijetle strane koje bi nam trebale razjasniti!
Pedale bi mogle biti sportskije, pogotovo visoka spojka (dobro jutro Volkswagen), osjećaj kočenja nije najbolji kada je kočioni sustav jako znoj, a prije svega automatsko zaključavanje iznutra (što bi se uskoro moglo popraviti u radionici) i središnja konzola je također plastična. A ako se možemo pohvaliti s tri kružna mjerača (obrtaji, brzina, sve ostalo), oznake za smjer grijanja (hlađenja) i ventilacije kabine na vrhu središnje konzole toliko su male da danju, a kamoli noću.
Motor je dugogodišnji znanac iz Volkswagen koncerna. Iz dvije litre obujma i s forsiranim turbopunjenjem identificirali su 140 zdravih “konja” koji će zadovoljiti i sportaša i ljenčina za volanom. Okretnog momenta ima dovoljno da malo premosti ručicu mjenjača, a ipak je potisak turbopunjača takav da bi vam mogao pozavidjeti punokrvni benzinski sportski automobil koji je prije godinu dana bio modni hit. Zapravo, motor ima samo dvije ozbiljne mane: zapreminu (pogotovo u hladnim jutrima, buku kao legendarni sarajevski Golf D) i povremenu želju za motornim uljem. Vjerujte mi, već imamo još jedan super testni auto s ovim motorom u našoj garaži!
Uz upravljački sustav, motor i mjenjač, položaj je ono što Leonu daje stigmu sportaša. Kotači su sigurniji, a stabilizatorima i oprugama je u genima da su odaziv i izvrsna pozicija na cesti važniji od udobnosti. Dok se, primjerice, moj sin nije posebno žalio na neudobnu vožnju, sportski je ipak na prvom mjestu, pa se osjeti baš svaka rupa kroz kotače od 17 cola i niskoprofilne gume, a takvih kod nas ima dosta. cestama. Sve smo brojali!
No, nitko se od putnika nije žalio na opremu jer je Leon bio opremljen električnim prozorima i retrovizorima, ABS-om, TCS-om koji se može prebaciti, dvokanalnim automatskim klima uređajem, radiom (CD koji prepoznaje i MP3, tipke na upravljaču!), Centralno zaključavanje čak šest zračnih jastuka i upozorenje o niskom tlaku u gumama. Više nego previše, vjerujte mi.
No, Seatov sportski karakter ima veliki nedostatak. Iako se Seat smatra najprepoznatljivijim u VW grupi po svom sportskom duhu, nedostaju nam u utrkama. Kako neka marka stvara reputaciju, ako su se predali u reliju za Svjetsko prvenstvo, nisu u F1, samo na WTCC Svjetskom prvenstvu Touring Car nešto probaju. Što je sa Slovenijom? Također ne. ... No, okrenem li stranicu i pogledam obrnuto, testni Leon 2.0 TDI uvjerio me i kao strastvenog trkača. Od sada vjerujem svojim kolegama, iako sam njihove izjave morao isprobati na vlastitom iskustvu!
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.526,62 € |
| Cijena testnog modela: | 21.891,17 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1968 cm3 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 1750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1422 kg - dopuštena ukupna masa 1885 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4315 mm - širina 1768 mm - visina 1458 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 341 |
Naša mjerenja
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlasnik: 46% / status brojača: 3673 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,0 godina ( 135 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,0 godina ( 170 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 11,0 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,9 / 11,8 s |
| Maksimalna brzina: | 202 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Dobar motor, odlično podvozje i stoga upravljivost: što više želite od sportskog automobila? Ima nekoliko sitnica koje vam smetaju (potrošnja motornog ulja, bučan hladan motor i automatsko zaključavanje), ali općenito ima puno više pozitivnih stvari. Uvjerljivo više!
Hvalimo i zamjeramo
motor
šestostepeni mjenjač
komunikacija upravljanja
položaj na cesti
(uska) sportska sjedala
skrivene kuke na stražnjim vratima
Automatsko blokiranje
previše plastična središnja konzola
glasan (hladni) motor
nedovoljna oznaka na tipkama i ekranu za grijanje (i hlađenje) i ventilaciju putničkog prostora
